Ferrari 458 Spider - greitas stogas

Ferrari 458 Italia šeima pasipildė nauju kėbulo tipu – kupė-kabrioletu. Tai pirmasis tokio tipo stogo derinys su šios klasės sportiniu automobiliu.

Tokiame automobilyje galima įsimylėti modelius iš katalogų su išskirtiniais apatiniais - juk jų yra, bet ne šunų dešrai. Turiu pripažinti, kad „Ferrari“ yra labai išskirtiniai niekučiai. Naujausias žaislas „458 Spider“ Europoje kainuoja 226 800 eurų. Amerikiečiams šiek tiek geriau, nes jiems reikia apie 190 000 eurų.

Už šiuos pinigus gauname puikų Kalifornijos savivartį. 452,7 cm ilgio ir 193,7 cm pločio, jo aukštis tik 121,1 cm. Taip pat galite pridėti 265 cm ratų bazę. Tik šio modelio atveju tai neturi didelės įtakos automobilio erdvumui. kabina – telpa vos 2 žmonės. Tačiau tarp ašių taip pat yra V8 variklis, esantis gale ir varantis galinius ratus. Greitaeigis variklis turi 4499 kubinių centimetrų tūrį, išvysto 570 AG. ir maksimalus sukimo momentas 540 Nm. Visa tai siunčiama ant galinių ratų per septynių greičių dvigubos sankabos transmisiją tiesiai iš F1.

Voras sveria 1430 kg, o tai leidžia jam pasiekti 320 km/h greitį ir įsibėgėti iki 100 km/h greičiau nei per 3,4 sekundės. Prie to reikia pridėti 11,8 l/100 km vidutines degalų sąnaudas ir 275 g/km anglies dvideginio emisiją.

Šį temperamentą pažaboti padeda elektronika – E-Diff diferencialas, leidžiantis reguliuoti pavarą taip, kad jis sukibtų su paviršiumi, ir F1-Trac traukos kontrolės sistema. Diferencialas leidžia pasirinkti lietaus ir sniego, sporto ir lenktynių režimus arba visiškai jį išjungti. Naudojant sulankstomą stogą pasikeitė automobilio standumas. „Ferrari“ daugiasvirtį pakabą pritaikė prie naujų sąlygų, pakeisdamas amortizatorių standumą.

Įdomiausias šios versijos elementas – stogas, kuris šios klasės automobiliuose buvo naudojamas pirmą kartą. Sulankstomas dviejų sekcijų stogas yra visiškai pagamintas iš aliuminio, kuris yra 25 proc. lengvesnis nei tradiciniai sprendimai, todėl atsidaro per 14 sekundžių. Ištraukiamas stogas po gaubtu, lygiagretus jo paviršiui, neužima daug vietos. Tai leido rasti erdvų bagažo skyrių už sėdynių atlošų. Už sėdynių yra elektra reguliuojamas priekinis stiklas, kuris atlieka vestibiulio funkciją. „Ferrari“ teigia, kad tai leidžia laisvai kalbėtis net ir važiuojant iki 200 km/val. Nebent, žinoma, jį užgožia variklio garsas, kuris buvo šiek tiek pakoreguotas voroje. Jei kas norėjo pasiklausyti, pirmieji egzemplioriai jau pasirodė Lenkijoje.