Ferrari 488 Spider 2016 apžvalga

Craig Duff bandymai kelyje ir „Ferrari 488 Spider“ apžvalgos su našumu, degalų sąnaudomis ir verdiktu.

Supermodelis superautomobilis skirtas tiems, kurie turi 600 XNUMX USD ir laukia dvejus metus.

Turtingi hedonistai nemėgsta stovėti eilėje, todėl tai, kad jie stoja į eilę laukti dvejus metus „Ferrari 488 Spider“, daug ką pasako apie automobilį.

Garsiojo supermodelio 458 kabrioleto įpėdinis atrodo puikiai. Prieš pradedant parinkčių sąrašą, jis taip pat kainuoja 526,888 22,000 USD. Kai atsiskiriate su tiek daug monetų, prarasti 2700 USD už raudonus metalinius dažus arba XNUMX USD už geltonus stabdžių suportus, atrodo, nėra didelio rūpesčio.

„Ferrari Australia“ vadovas Herbertas Applerothas teigia, kad klientai vidutiniškai išleidžia 67,000 4990 USD savo automobiliams pritaikyti. Pridėčiau 8900 USD vertės atbulinės eigos kamerą, 10,450 XNUMX USD investuosiu į pakabos kėlimo komplektą ir atnaujinčiau garsą už XNUMX USD.

Interjeras yra orientuotas į vairuotoją tiek, kad keleivis net negali valdyti garso sistemos.

„Spider“ dėmesio centre vakarėliuose yra ištraukiamas kietasis stogas. Sunku pasakyti, ar kupė ar kabrioleto galas atrodo geriau.

Mano nuomone, „Spider“ skraidantys kontraforsai suteikia jam tikslingesnę išvaizdą, tačiau tai kainuoja permatomo kupė dangtį, kuris atskleidžia V8 su dvigubu turbinu. Kiekvieno cilindro tūris yra 488 cmXNUMX, taigi ir pavadinimas.

Kietasis stogas užtrunka maždaug 14 sekundžių, kad veiktų važiuojant greičiu iki 45 km/h, nors mechaninė simpatija rodo, kad jo nereikėtų reguliariai tikrinti.

Interjeras yra orientuotas į vairuotoją tiek, kad keleivis net negali valdyti garso sistemos. Nelabai reikia muzikos, kai galite nuleisti stogą arba, jei sąlygos atmeta, nuleisti stiklinį oro deflektorių už sėdynių ir mėgautis jaudinančiu V8 garso takeliu.

Dvi turbinos padidina galią ir sukimo momentą, palyginti su išeinančiu modeliu, tačiau papildomą impulsą suteikia kai kurie garsiniai teatrai, paprastai siejami su „Prancing Horse“ prekės ženklu.

Didžiausias pastarojo meto „Ferrari“ pasiekimas – išplėsti kasdieniniam naudojimui skirtų automobilių galimybes.

Retai pasitaiko priežasčių, dėl kurių V8 „Spider“ būtų galima išmušti kur nors šalia raudonosios linijos, kur paprastai įsiurbiantys „Ferrari“ dažniausiai skleidžia širdį draskantį aimaną.

Tai nedidelis skundas, apie kurį net nesužinosite, kai „Ferrari“ pradės sekti posūkius.

Pakeliui

Didžiausias pastarojo meto „Ferrari“ pasiekimas – išplėsti kasdieniniam naudojimui skirtų automobilių galimybes.

„Spider“ atveju turbo uždelsimo trūkumas, net kai važiavimo režimo parinkiklis nustatytas į švelniausią šlapio režimo nustatymą ir momentinį akceleratoriaus atsaką, reiškia, kad jis gali tinginiauti aplink CBD arba pasinerti į spragą taip pat apgailėtinai.

Tuo tarpu ant vairo esantis mygtukas „nelygus kelias“ sureguliuoja amortizatorius, kad atlaikytų traukinio ar tramvajaus bėgius ir miesto kelių nelygumus.

„Ferrari“ iki 100 km/h įsibėgėja per 3.0 sekundės.

Palikta savieigai, septynių greičių dvigubos sankabos automatinė pavara mielai perjungia trumpas pavaras visomis sąlygomis, išskyrus visą droselį. Didžiausias sukimo momentas pasiekiamas esant 3000 aps./min., o penktoji pavara jau įjungiama esant 60 km/val.

Sulenkite dešinę koją ir 488 pavara įjungia taip greitai, kaip įsibėgėja. Šiuo metu skaitmeninis spidometras turi problemų su impulsų suderinimu.

Nenuostabu, kad „Ferrari“ nuo 100 iki 3.0 km/h įsibėgėja vos per XNUMX sekundės.

„Porsche 911 Turbo S“ kabrioletas ir „McLaren 650S“ kabrioletas yra du iš nedaugelio automobilių, galinčių neatsilikti nuo „488 Spider“ visu triukšmu.

Tai beveik tiek smagu, kiek gali būti vairavimas atviru stogu. Jūs mokate už privilegiją, o „Ferrari“ saugo savo prekės ženklo paslaptį ir užtikrina, kad tik nedaugeliui jis priklausys.

Kokio automobilio lauktum dvejus metus, kad sėstų prie vairo? Pasakykite mums, ką manote toliau pateiktuose komentaruose.

Spustelėkite čia, jei norite sužinoti daugiau apie 2016 m. „Ferrari 488 Spider“ kainas ir specifikacijas.