Ferrari F12 Berlinetta 2016 apžvalga

Bauginančiai greitas ir pasakiškai atlaidus šis „Grand Tourer“ gali važiuoti 200 km/val. greičiu visą dieną.

Yra ryklių ir yra didžiųjų baltųjų. Mes instinktyviai bėgame nuo jų visų, bet didieji baltaodžiai mus užburia savo dydžiu, galia ir greičiu.

Tas pats scenarijus ir „Ferrari F12 Berlinetta“. Yra (nedaug) greitesnių automobilių, tačiau nė vienas iš jų negali atkreipti dėmesio į šį dviejų durų didžiulį turą.

Išmanantieji atpažins ilgą, platų variklio dangtį kaip lenktyninio V12 sėdynę, kuri F12 pagreitina iki 200 km/h per 8.5 sekundės ir gali išlaikyti tokį greitį valandų valandas, jei to reikia važiuojant greitkeliu.

Tai ne mako „Ferrari“ parke; šis vaidmuo tenka 488 modeliui su viduryje sumontuotu V8, kuris ramiau paleidžia jį į kampus ir per juos. F12 turi didesnį iššūkį: žaibiškai greitai sutalpinti lagaminus savaitgalio išvykai.

Dizainas

„Berlinetta“ italų kalba reiškia „mažas limuzinas“, ir tai yra jos vaidmuo „Ferrari“ arklidėje. Posūkiai ir kontūrai išbandomi vėjo tunelyje, kad būtų galima išlaikyti automobilį kelyje.

Išvaizda – pagal superautomobilių standartus – puiki.

Atidarykite masyvias dureles ir galėsite įslysti į žemai pasvirusias odines sėdynes, užuot ant jų nukritę. To ne visada galima pasakyti apie superautomobilių sėdynes.

Vairas yra meno kūrinys, net jei anglies pluošto įdėklai ir LED perjungimo indikatoriai kainuoja 9200 USD. Mygtukų ir svirčių yra iki minimumo – nėra net standartinės septynių greičių dvigubos sankabos automatinės svirties.

Pasirinkite pirmą pavarą paliesdami dešinįjį svirtį. Paspauskite jį dar kartą ir F12 daro prielaidą, kad norite valdyti pavarų perjungimą, kitu atveju ant tiltelio yra mygtukas, jungiantis centrinę konsolę ir brūkšnį su automatiniu perjungimu, taip pat jungiklis atbuline eigai ir vienas grėsmingai pažymėtas „paleidimas“.

Išvaizda – pagal superautomobilių standartus – puiki. Pakeltos ratų arkos ant gaubto rodo, kur baigiasi nosis, o pro galinį langą galima pamatyti daugiau nei tik automobilio galines groteles.

Apie miestą

Vargu ar blaškymasis eisme yra svarbiausias dalykas turint F12, bet faktas yra tas, kad tai galima padaryti patogiai, neapkraunant keleivių ar automobilio.

Esant žemiems sūkiams, V12 veikia sklandžiai ir be mikčiojimo, nes automatinis pavarų perjungimas nepadoriu greičiu, kad variklis veiktų jo neįjungus. Važiavimo aukščio užtenka, kad nesusvyruotų kiekvieną kartą, kai „Ferrari“ važiuoja pro stoglangį (nors vis tiek atidžiai stebite važiuojamąsias dalis... ir naudokite pakėlimo mygtuką).

Šoniniai veidrodėliai suteikia garbingą vaizdą į gretimas eismo juostas, o vairas nėra toks aštrus, kad netyčia atsidurtum juose.

Stabdžiai yra tokie pat įnirtingi, kaip ir variklis, ir jie turėtų būti.

Plačiai atsidarančios durys yra didžiausia miesto gyvenimo kliūtis, todėl reikia būti atsargiems įvažiuojant ar išvažiuojant iš sausakimšos automobilių stovėjimo aikštelės. Nekreipkite dėmesio į kitą transporto priemonę – nenorite, kad ant F12 durų būtų dažų drožlių.

Tačiau galima tikėtis pirštų atspaudų: F12 bus fotografuojami judantys ir stovintys, o dėmių žymės rodo, kad rankos dažnai liečia langus, siekdamos fotografuoti viduje.

Pakeliui

Užtenka vos 3.1 sekundės, kad suabejotų išmintimi reguliariai važinėti F12 Australijos keliais – šis grynaveislis automobilis yra labai palankus mūsų greičio apribojimams.

Natūralaus įsiurbimo variklis natūraliai geriausiai veikia esant dideliam greičiui, o esant tokiai didelei traukai negalite legaliai išnaudoti viso jo potencialo net ir įjungus antrą pavarą.

Siaubingas 4000 aps./min., F12 yra tiesiog nepasotinamas ir artėja prie 8700 aps./min. Jausmas skrendant tokiame aukštyje sukelia priklausomybę – tarsi akceleratorius būtų užkabintas ant antinksčių – o aš turiu tik vairo pavaros jungiklį sportiniu režimu, todėl lieka dar du beprotybės lygiai. Stabdžiai yra tokie pat įnirtingi, kaip ir variklis, ir jie turėtų būti, turint omenyje, kad F12 pasiekia 340 km/val.

Išmetimo garsas esant apkrovai – priežastis pabandyti. Tai beprotiškas mechaninis kaukimas, kuris aidi per saloną, slegiantis padangų triukšmas, vėjo gūsiai ir sveikas protas.

Plaukų segtukai nėra F12 stiprioji pusė, tačiau bet kuriam posūkiui su įspėjamuoju ženklu, viršijančiu 35 km/h, reikės specialaus automobilio, kuris priliptų prie „Ferrari“, o šis faktas didėja didėjant posūkio spinduliui. Masyvus V12 urzgimas gali išjudinti galinius ratus iš posūkio, tačiau jį greitai sutramdo stabilumo kontrolė, bent jau sportiniu režimu.

Pinigai kalba ir F12 šou sėkmingas. Varžovai gali turėti greičio pranašumą, tačiau sunku nepastebėti fakto, kad tai – bauginančiai greitas ir pasakiškai atlaidus „Ferrari“.

Kad jis turi

Prisitaikantys amortizatoriai, anglies keramikos stabdžiai, paleidimo kontrolė, elektra valdomos sėdynės, atbulinės eigos kamera, USB ir Apple CarPlay, galingas V12.

Ko nėra

Prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, autonominis avarinis stabdymas, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos ir galinės sankryžos, kompensacija už eismo pažeidimus.

turtas

Pirkti Ferrari nėra pigu ir manoma, kad nusipirkę jį turėsite parduoti savo sielą, kad jis veiktų. Tai nebetaikoma aptarnavimo išlaidoms, įtrauktoms į vietoje parduodamų modelių kainą. Savininkams dar reikia papildyti degalus, stabdžių trinkeles ir padangas.

Spustelėkite čia, jei norite sužinoti daugiau apie 2016 m. „Ferrari F12 Berlinetta“ kainas ir specifikacijas.