Ferrari FXX - F1 automobilis raudonu paltu
Kai 2003 metais „Ferrari“ Paryžiaus tarptautinėje mugėje pristatė „Enzo“, daugelis žmonių kraipė nosį dėl naujo italų gamintojo darbo. Jis nebuvo nuostabiai gražus, įnoringas ir jaudinantis, bet vadinosi Enzo, ir tai buvo Maranello prekės ženklo kvintesencija. Ferrari Enzo turėjo daug netikėtumų, tačiau tikrą revoliuciją sukėlė FXX – ekstremali Enzo versija. Sužinokime FXX modelio kilmę ir ką jis reprezentuoja.
Trumpam grįžkime prie Enzo, nes jis iš tikrųjų yra FXX pirmtakas. Daugelis „Enzo“ tapatina su F60, kuris niekada nebuvo pagamintas. Puikiai prisimename ikoninį F40 ir vidutinės klasės F50. Daugeliui gerbėjų Enzo modelis tapo F50 įpėdiniu, tačiau tai netiesa. Ferrari Enzo pirmą kartą buvo pristatytas 2003 m., t.y. mažiau nei 5 metai nuo F50 įvedimo. Ferrari koncernas 2007 metais planavo pristatyti naują modelį, kuris šįkart oficialiai turėjo vadintis F60, deja, planai taip ir neišsipildė, o F50 nesulaukė pilnaverčio įpėdinio.
Minėjome, kad Enzo turėjo daug netikėtumų ir automobilio greitis tikrai yra vienas iš jų. Na, o gamintojas nurodė maksimalų 350 km/h greitį. Taigi kuo nustebino tiek stebėtojai, tiek patys gamintojai, kai Italijos trasoje Nardo Enzo pasiekė 355 km/h greitį, kuris yra 5 km/h didesnis nei deklaruojamas. Šis modelis buvo išleistas tik 400 kopijų. Po gaubtu aukščiausios klasės „Ferrari“ variklis yra 12 cilindrų V formos agregatas, kurio tūris – 6 litrai, o galia – 660 AG. Visa galia buvo nukreipta į galinius ratus per 6 laipsnių sekvencinę pavarų dėžę. Pirmasis „šimtukas“ ant skaitiklio pasirodė po 3,3 sekundės, o po 6,4 sekundės – jau 160 km/val.
Ne veltui pradedame nuo Ferrari Enzo, nes FXX yra puikus psichiškai nestabilių „Ferrari“ vaikinų, kuriems niekada negana, darbo pavyzdys. Vien Enzo modelis galėjo sukelti širdies plakimą, o FXX modelis sukėlė nekontroliuojamą skilvelių virpėjimą ir visišką visų pojūčių hipertrofiją. Šis automobilis jokiu būdu nėra normalus, o jį besirenkantys žmonės turi būti lygiai taip pat nenormalūs. Kodėl? Yra keletas priežasčių, bet pradėkime nuo pradžių.
Pirma, Ferrari FXX buvo pagamintas 2005 m. Enzo modelio pagrindu ir buvo sukurtas labai ribotas egzempliorių skaičius. Teigta, kad bus pagaminta tik 20 vienetų, kaip rodo pavadinimas (F - Ferrari, XX - numeris dvidešimt), tačiau buvo pagaminti dvidešimt devyni vienetai. Be to, du unikalios juodos spalvos egzemplioriai atiteko didžiausiems „Ferrari“ prekių ženklams, t. y. Michaelui Schumacheriui ir Jeanui Toddui. Tai pirmoji savybė, dėl kurios šis automobilis ne toks įprastas. Dar viena sąlyga, kurią reikėjo įvykdyti, žinoma, buvo nepadoriai stora piniginė, kurioje turėjo tilpti 1,5 mln. Tačiau tai yra viena kainos dalis, nes FXX modelis buvo skirtas tik tiems, kurie garaže jau turėjo šios markės automobilius. Be to, kiekvienas laimingasis turėjo dalyvauti specialioje dvejų metų trukmės „Ferrari“ našumo testų programoje, kurios metu sužinojo apie automobilį ir išmoko jį vairuoti. Vien šios taisyklės yra įspūdingos, ir tai tik pradžia…
Kaip jau minėta, FXX modelis sukurtas pagal Enzo modelį, tačiau žiūrint į technines charakteristikas sunku rasti daug bendrų elementų. Taip, jis turi centre išdėstytą variklį, taip pat turi dvylika V formos cilindrų, tačiau panašumai tuo ir baigiasi. Na, o galia, įskaitant agregato nuobodumą iki 6262 cm3 tūrio, padidėjo nuo 660 iki 800 AG. Didžiausia galia pasiekiama esant 8500 686 5750 aps./min., o maksimalus XNUMX XNUMX Nm sukimo momentas vairuotojui pasiekiamas esant aps./min. O koks yra FXX modelio našumas? Turbūt niekas neabejoja, kad tai beprotybė.
Tai gana įdomu, nes „Ferrari“ nepateikia oficialių modelio techninių duomenų, o visi parametrai paimti iš testų. Bet kuriuo atveju FXX pagreitis yra tiesiog gluminantis. Įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h užtrunka vos 2,5 sekundės, o 160 km/h greitis pasirodo greičiau nei per 7 sekundes. Maždaug po 12 sekundžių spidometro rodyklė prasilenkia su 200 km/val., o automobilis toliau kaip pašėlęs greitėja, kol pasiekia apie 380 km/h greitį. Ne mažiau įspūdingas yra lėtėjimas, nes dėl anglies-keraminių diskų ir titano suportų FXX sustoja ties 100 m, važiuojant 31,5 km/val. Vairuojant tokį automobilį reikėtų patirti ekstremalių pojūčių.
Tokie parametrai yra vienas iš kaltų dėl leidimo keliauti nebuvimo. Taip, taip, turtų vertu automobiliu negalima važiuoti viešaisiais keliais, tik lenktynių trasa. Tai drastiškai sumažina automobilio „vėsumą“, nes negalime jo lyginti su „Bugatti Veyron“ ar kokiu kitu superautomobiliu, tačiau „Ferrari FXX“ yra visai kitoje lygoje. Šiuo metu tik „Pagani Zonda R“ yra prekės ženklo manifestas, ką jis gali padaryti, kai nėra taisyklių.
Kalbant apie automobilio išvaizdą, čia nėra nieko, kas galėtų jį sužavėti. Čia nerasime įspūdingai gražių linijų, subtilių lūžių, vingių ar stilistinių malonumų. Pats Enzo nebuvo gražus, todėl perdarytas FXX kėbulas nėra kažkas fanatiško esteto. Priekiniai žibintai atrodo kaip karpio akys, katės priekyje esantis oro paėmimas prarytų katę, o išmetimo vamzdžiai kyšo ten, kur buvo žibintai. Galiniai aerodinaminiai elementai ekstremalių spoilerių pavidalu atrodo kaip triušio ausys, o difuzorius po galiniu buferiu gąsdina savo begalybe. Tačiau „Ferrari“ inžinieriai daugiausia dėmesio skyrė našumui, o ne estetikai, todėl FXX yra toks intriguojantis ir savaip gražus.
Kaip minėta, laimingieji FXX savininkai dalyvavo tyrimų ir plėtros programoje kartu su specialiai šiai progai organizuotų lenktynių serija. Visa idėja buvo susijusi su nuolatiniu Ferrari FXX automobilių ir savininkų tobulėjimu. Taigi automobilis buvo prikimštas jutiklių rinkiniu, o kiekvieną automobilį stebėjo inžinierių ir mechanikų komanda. Visa serija, vadovaujama FXX modelio, išleista 2005 m. birželio mėn. ir buvo skirta 2 metams. Mažiau nei po pusantrų metų automobilis patyrė rimtų modifikacijų ir buvo nuspręsta programą pratęsti iki 2009 m. Iškrypėliai... atsiprašau, Ferrari specialistai nusprendė šiek tiek perrašyti visus FXX modelius.
Taigi 28 m. spalio 2007 d. Mugello trasoje įvyko patobulinto Ferrari FXX Evoluzione premjera. Pagal testų ir lenktynių rezultatus buvo sukurtas specialus pakeitimų paketas. Teigiama, kad pirmąjį Evoluzione sukūrė pats Michaelas Schumacheris. Bet kuriuo atveju FXX pasikeitė aerodinamikos, elektronikos ir jėgos agregato atžvilgiu. O, šis „superkeltuvas“.
Pavarų dėžei po modifikacijų pavaroms perjungti reikia tik 60 milisekundžių. Be to, pasikeitė pavarų skaičiai, nes kiekviena pavara gali naudoti papildomą variklio sūkių diapazoną, kuris esant 9,5 tūkst. aps./min (anksčiau 8,5) pasiekia 872 AG. (anksčiau „tik“ 800). Kitas pokytis – nauja traukos kontrolės sistema, sukurta bendradarbiaujant su GES Racing. Naujoji sistema leidžia montuoti 9 skirtingų profilių pakabą. Taip pat galima visiškai išjungti traukos kontrolės sistemą, tačiau apie tai gali nuspręsti tik specialistai. Viskas daroma vienu mygtuko paspaudimu centriniame tunelyje, o nustatymus galima dinamiškai keisti lenktynių metu, pasirenkant tinkamą derinimą priklausomai nuo įveiktų posūkių.
Naujos transporto priemonės savybės ir atnaujinta priekinės pakabos geometrija leidžia 19 colių Bridgestone padangoms tarnauti ilgiau nei bet kada anksčiau. Be to, sustiprinti Brembo anglies-keraminiai stabdžiai yra dar efektyvesni. Difuzoriaus ir galinio sparno mazgas taip pat buvo perkurtas, kad sukurtų 25 % didesnę prispaudimo jėgą nei „įprastas“ FFX. Pakeisti aktyvaus priekinio spoilerio nustatymai ir patobulinta telemetrinė sistema, kuri dabar taip pat stebi slėgį stabdžių siurblyje bei vairavimo kampą. Negalima paneigti, kad tai jau ne automobilis, o visavertis lenktyninis automobilis. Juk kas kontroliuoja slėgį stabdžių sistemoje ar vairo kampą keliaujant į parduotuvę pieno?
Ferrari FXX и его эволюция в виде модели Evoluzione, несомненно, суперавтомат. Они совершенно бессмысленны, крайне нефункциональны и на самом деле… довольно глупы. Ну, потому что кто-то умный купит машину за миллиона долларов, на которой он не сможет ездить ежедневно, а только тогда, когда Феррари организует очередной тест. Но скажем прямо, Ferrari FXX и модель Evoluzione — это типичные трековые автомобили без омологации, и покупка такого автомобиля, хотя здесь больше уместно слово «аренда», продиктована безудержной любовью к марке Ferrari и самая чистая, экстремальная версия автомобильной промышленности. Не будем подходить к FXX осмысленно, не будем пытаться объяснить правомерность его существования, потому что это совершенно бесплодно. Такие автомобили созданы для удовольствия, и Ferrari FXX делает это очень эффективно.
