„Ferrari California T 2016“ apžvalga

Tai nėra greičiausias, ne gražiausias ir tikrai ne geriausias, tačiau Kalifornijoje yra populiariausias „Ferrari“ gaminamas automobilis, tikriausiai tai atspindi faktą, kad daugelis jį perkančių žmonių nori vairuoti šią markę, bet to nedaro. greitas.

Jei perkate samurajų kardą, kurį norite pakabinti ant židinio, o ne rėžti priešų, tada visai nesvarbu, koks jis aštrus.

Panašiai, jei perkate Ferrari, nes norite, kad jis būtų gražus daiktas ar tvirtas prestižo gabalas, o ne lenktyniautumėte vingiuotais keliais, visiškai nesvarbu, koks aštrus jis yra ant krašto. arba.

Tai buvo kritika, kurią kai kurie puristai išsakė dėl ankstyvųjų didelio, universalaus, kabrioleto Ferrari modelių Kalifornijoje; kad tai kažkoks Faux-rrari, nevertas ant savo didelių šonų nešioti garsųjį šokinėjantį arklį.

Žinoma, jis nebuvo nei lėtas, nei pompastiškas, tačiau, palyginti su bet kokiu kitu „Ferrari“ už pinigus, jis buvo blankus. Tai, žinoma, nesutrukdė jai išpopuliarėti tarp pirkėjų, kurie taip pat įvertino salono erdvumą ir įlipimo bei išlipimo lengvumą, o dabar yra didžiausias bendrovės siūlomas pardavėjas, o tai reiškia, kad italai gali jaustis turintis teisę garsiai pūsti avietes į puristus (iš tikrųjų tai yra garsas, kurį skleidžia naujos automobilio išmetamosios dujos, atsitiktinai kažkas panašaus į avietę su piktu urzgimu apačioje).

Tačiau žmonės, dirbantys Ferrari, labai didžiuojasi (taip, kad mums nepasako, kiek procentų jų pardavimų yra Kalifornijoje, nes tai tikriausiai juos šiek tiek sutrikdo) ir kai kalba apie naujos T versijos išleidimą. Turbo , daug kalbėta apie tai, kaip jis tapo labiau vairuotojo automobiliu.

Naujasis 3.9 litro dviejų turbinų variklis, kurį jis dalijasi su beprotiškai juokingu 488 GTB – samurajaus kardas, toks aštrus, kad gali perpjauti jus per kambarį – sukuria 412 kW (didelis šuolis iki 46 kW) ir 755 Nm sukimo momentą. gali 1730 kilogramų sveriantį Kalifornijos T iki 100 km/h pagreitinti vos per 3.6 sekundės.

Tai gera pradžia ir ketinimų pareiškimas (nors galima lažintis, kad senas siurbiamasis skambėjo geriau), tačiau aprūpinus jį mygtuku „Pit Speed“ niekas neapgauna. Kalifornijos T, stogas pakeltas arba nuleistas, lenktynių trasoje atrodytų toks pat laimingas, kaip Donaldas Trumpas, esantis „dole“ linijoje.

Važiuoti tokiu automobiliu tokiu keliu tikrai yra patirtis.

Natūralūs šio automobilio namai yra ten, kur mus nuvežė „Ferrari“; Kalifornijoje (JAV yra didžiausia bendrovės rinka pasaulyje, sudaranti 34 % pardavimų), kad išbandytų jį tokiomis sąlygomis, kurioms ji buvo daugiausia pastatyta.

Laimei, ši auksinė valstija taip pat turi neabejotinai geriausią kelią pasaulyje, ypač kabrioletams, Ramiojo vandenyno pakrantės greitkelį, kuris driekiasi nuo iškaltų Malibu dvarų Los Andželo pakraštyje iki San Francisko.

Tai toks vaizdingas ir toks ilgas asfalto ruožas, kad mūsų pačių Didysis vandenyno kelias atrodo kaip nykštukas, tarsi mūsiškis būtų suprojektuotas televizijos kūrėjų Reg Grandi, Dreamworks ir Jameso Camerono. Netgi virš galvos sklandantys ereliai yra didesni ir gausesni. Pasirodyk.

Važiuoti tokiu automobiliu tokiu keliu yra tikrai transcendentinė ir svajinga patirtis, kaip rodo nuotraukos.

Ramiojo vandenyno pakrantės greitkelio problema, bent jau feraristinio entuziasto požiūriu, yra ta, kad reikia važiuoti lėtai. Taip yra iš dalies dėl to, kad važiuodami dideliu greičiu praleidžiate per daug kraštovaizdžio, kuris keičiasi nuo slenkančių platybių ir svaiginančių vaizdų iki aukštų medžių, užstojančių dangų ir atgal, tuo pačiu atsitrenkiant į nuostabų, čiurlenantį mėlyną vandenyną. gali mokytis iš namų; Ramusis vandenynas.

Tačiau dar svarbiau yra tai, kad jei pažvelgtumėte į šalį nuo malonaus vėjuoto kelio, pamatytumėte, kaip nukritote nuo skardžio (vieną vakarą matėme mažiausiai 80 policijos ir greitosios pagalbos automobilių, taip pat du kranus, bandančius atkurti automobilį, o tai yra kaip tik tai padarė) arba viename iš jų. bauginančiai tvirtos milžiniškos sekvojos, kurios dažnai stumia kelio kraštus.

Išskyrus ankstyvą aušrą – kai jūros rūkas suteikia vaizdui dar daugiau magijos, bet taip pat gali visiškai uždengti kelią – taip pat paprastai neįmanoma paspartinti greičio šioje lėto eismo apkrautoje trasoje. nameliai ant ratų, samdomi Mustangai ir žmonės, staiga įvažiuojantys į automobilių stovėjimo aikštelę, kad padarytų milijonąją šios dienos asmenukę.

Žinoma, priešingai nei dauguma „Ferrari“, „California T“ nesijaučia nepatenkintas šia šliaužiančia pažanga. Laikykite Manettino nustatymą ties „Comfort“ ir didelis žvėris bus paklusnus kaip petidino pripildytas šuniukas. Jis važiuoja sklandžiai, lengvai vairuojamas ir vis tiek siūlo greitus lenkimus, jei jums pasisekė rasti tam vietos, naudodamas didžiulį sukimo momentą.

„California T“ yra puikus ir lengvas ant ilgų šlavimo mašinų.

Šiuo režimu tai yra švelnus „Ferrari“, bet šiame kelyje jis nėra blogas.

Ramiojo vandenyno pakrantės greitkelis, žinoma, išsišakoja į nukreiptus ir dykumos aplinkkelius, ir nėra nieko geresnio už Karmelio slėnio taką, kuris eina į šiaurę nuo Big Sur, kuris yra beveik kelio grožio epicentras.

Čia pagaliau atrodo, kad verta perjungti į sportinį režimą, ir pasirodo dar vienas piką uostantis, išmetimus lojantis žvėris.

Daugelyje automobilių Sport mygtukai atlieka nedidelį vaidmenį, tačiau čia pokyčiai yra apčiuopiami ir girdimi. Jūsų droselis atgyja, pakaba krenta, pavarų perjungimas tampa rimtas ir duoda reikiamą smūgį, jei tai darote esant dideliems apsisukimams, o vairo raumenys gražiai lankstosi.

Automobilio F1 diferencialas ir traukos sistema taip pat pradeda duoti pelno, nes didysis „Ferrari“ stengiasi nukreipti visą galią į žemę, ypač kai kelias tampa nelygus.

„California T“ yra puikus ir lengvas ant ilgų šlavimo mašinų, tačiau jis ne toks patogus namuose ir patogesnis, kai reikia važiuoti sunkiais posūkiais.

Jaučiasi, kaip visa ši masė nerimauja dėl krypties keitimo, ir net pėdsakas baisaus drebėjimo, kurį šiuolaikiniai kabrioletai turėtų panaikinti. Vairuotojo pusės langas barška ir vibruoja protestuodamas, bet tik tada, kai iš tikrųjų stumiame.

T yra neabejotinai geresnis automobilis nei originalus Kalifornijos automobilis, o važiuojant sunkiai pasiekiama daug daugiau Ferrari DNR. Jis taip pat labai greitas, o dar greičiau jaučiasi, kai stogas nuleidžiamas ir vėjas plaka plaukus.

Tai, žinoma, vis dar yra daug mažesnis automobilis nei 488 ar net 458, tačiau superautomobilio atšiaurumas nėra jo paskirtis ir ne tai, ko nori šio „Ferrari“ klientai. Tiesą sakant, tie, kurie išpučia 409,888 500 USD prašomą kainą (kuri greitai peržengs XNUMX XNUMX USD ribą, kai yra keletas būtinų variantų), bus sužavėti, kad gali tai padaryti.

Galite ginčytis, ar „California T“, kuris iš kai kurių kampų atrodo sunkus ir kurio gale yra tikrai šauniai atrodantis „Venturi“, yra gražus dalykas, bet tai tikrai „Ferrari“. Ir tai visada gerai.

Tačiau dabar labiau nei bet kada šis pradinio lygio jankių bilietas į „Ferrari World“ iš tikrųjų atrodo tikras.

Ar „California T“ išpirko savo įvaizdį? Praneškite mums, ką manote toliau pateiktuose komentaruose.

Spustelėkite čia, jei norite gauti daugiau informacijos apie 2016 m. „Ferrari California“ kainas ir specifikacijas.