BMW 7 serijos veido patobulinimas, tai reiškia DIDELIUS pokyčius ir... vieną problemą

BMW 7 serijos veido patobulinimas sukėlė daug emocijų, ypač tarp prekės ženklo gerbėjų. Mano nuomone, naujoji 7 serija turi vieną problemą. Kuris? Leisk man paaiškinti.

Naujasis „septynetas“, po jauninančio gydymo, atsižvelgiant į valdymą ir patogumą, patyrė tik nedidelius pakeitimus. Tačiau pirmosios šio modelio nuotraukos sukėlė daug ažiotažo, ypač tarp gerbėjų. BMW.

Veido patobulinimas automobilių pramonėje paprastai apima priekinių žibintų modifikavimą, kartais informacijos ir pramogų sistemos atnaujinimą ir kitų elementų įtraukimą į įrangą. Labai dažnai šie pokyčiai, kurie, anot gamintojų, sukuria kažką naujo, paprastam automobilio vartotojui iš tiesų yra nematomi.

Maži pokyčiai ir didelės emocijos: BMW 7 serijos veido patobulinimas

Jei tai yra 7 serijos BMW (G11 / G12) Po facelift matosi didelis skirtumas – kodėl? Automobilis gavo naujus, didžiulius, tiksliau gigantiškus inkstus, kurie tilpo ant variklio dangčio. Panašu, kad stilistai – dizaino redaktoriuje – įstrigo su mastelio keitimo mygtuku. Poveikis švelniai tariant prieštaringas, bet jūs negalite suklysti BMW 7 serija prieš ir po veido pakėlimo. Pats gamintojas praneša, kad flagmanų pumpurai buvo padidinti 40%. BMW logotipas ant gaubto taip pat šiek tiek išsitempė. Asmeniškai aš negaliu priprasti prie naujų inkstų. Tiesą sakant, priekiniai žibintai buvo sumažinti, kad puikiai atitiktų naujas groteles, tačiau automobilis iš elegantiško tapo, švelniai tariant, labai vaizdingas. Ar „septynetas“ nori būti kaip „Rolls-Royce“, kuris taip pat yra koncerno dalis? BMW?

Automobilio gale yra pakeitimų, tačiau jie tikriausiai nesukelia tiek daug emocijų. Čia galiniai žibintai susiaurinti, o išmetimo antgaliai kiek platesni, tiksliau jų imitacija ant buferio. Kitos detalės – pavyzdžiui, aukščiau nupiešta gaubto linija – yra tokios subtilios, kad skirtumus matome tik modelių kataloge. Naujos dažų spalvos ir ratų raštai – tai gana papildomi atributai pardavimų skyriui, kurie aiškiai informuos, kad susiduriame su kažkuo nauju.

Reasonable Palace – BMW 7 serijos interjero patobulinimas

Interjere – galima sakyti – senamadiškai. „iDrive“ sistema gavo naują sąsają, vairas dabar turi galimybę programuoti mygtukus saugos asistentams, o prietaisų skydelis gali būti praturtintas naujomis dekoratyvinėmis juostelėmis.

interjeras 7 serijos BMW jis vis dar turi prabangų ir labai ergonomišką dizainą. „Septyni“ daro tikrai teigiamą įspūdį, kai komplektuojamas su turtingu paketu. Daugumą medžiagų dengianti oda, „Alcantara“ ant viršaus ir sukrauti daiktadėžės sustiprina jausmą, kad sėdime F segmento limuzine ir pasiekėme sėkmės gyvenime. Atkreipiu dėmesį į tai, nes, patikėkite manimi, paskutinis dalykas, kurį norite parodyti savo draugams, yra paprastas dangtelis, pagamintas iš tokios medžiagos kaip D segmento automobiliai, kad nesusidarytų įspūdis, kad tai nėra tikra Sonderklasse.

Galinėje sėdynėje BMW 7 serijos veido patobulinimas tai taip pat labai patogu. Ypač jei renkamės variantą 4 žmonėms. Dėl šios priežasties gale sėdintys keleiviai turi daug erdvės, ypač prailgintoje versijoje, ir jūs galite laisvai pritaikyti sėdynių, roletų, informacijos ir pramogų sistemos su mygtukais nustatymus, taip pat septynių lipdukų plokštelę. . Panašų sprendimą siūlo ir Audi A8 (D5).

Vieną kartą silpniau ir lėčiau, kitą kartą stipriau ir greičiau – pasidairykime po 7 serijos BMW variklio dangčiu po veido pakėlimo.

Jie jau seniai kalba apie V12 variklių nuosmukį. Jie yra didžiuliai, brangūs prižiūrėti ir gana degalus ryjantys įrenginiai, bet vis tiek galime juos turėti naujas BMW 7 serijos veido patobulinimas. Ir čia ateina antras prieštaringas klausimas. Flagmanas M760Li su 12 litro V6.6 varikliu jis nukentėjo, nes atėmė 25 arklius! Šiuo metu jis yra 585 AG, bet buvo 610 AG. Tuo pačiu metu sprintas iki viršaus 0,1 sumažėjo 3,8 sekundės – dabar jis yra 3,7 sekundės (anksčiau 12 sekundžių). Viskas dėl WLTP standartų, kurie, pasak ES politikų, turėtų apsaugoti baltuosius lokius, o kita vertus – drąsiai žudyti automobilių pramonę. Rezultatas – GPF kietųjų dalelių filtras, kuris dažniausiai montuojamas naujuose benzinu varomuose automobiliuose. Gal be reikalo lendu į politiką, bet verta paaiškinti. Nors būsiu visiškai sąžiningas. Mano nuomone, V8 varikliai F segmento sedanuose tiesiog neturi prasmės. Jie turi plaukų džiovintuvo garsą, našumas labai panašus, o vietomis ir silpnesnis, nei V versija, ir kaip jau minėjau, tai brangiai kainuoja. Versija M760Li tai menas dėl meno ir kainuoja ketvirtadaliu milijono daugiau nei 750i. Sutinku, kad 12 cilindrų varikliai turi geresnį manevringumą užmiestyje, pavyzdžiui, 100-200 km/h diapazone, bet ar verta už tai mokėti tiek daug?

7 serijos BMW kilimas Laimei, tai suteikė daugiau pranašumų variklio diapazono atžvilgiu. Na, o įdomiausias pasiūlymas, t.y. 7 serijos BMW 750i tapo stipresnis 80 AG! O įsibėgėjimas trumpoje versijoje – 4 sekundės (prailgintoje – 4,1 sekundės). „xDrive“ visų ratų pavara yra standartinė. Be to, turime malonų, natūralų garsą ir aksominį V8 veikimą.

Taip pat verta pagirti bavarus už vertus pakeitimus hibridinėje versijoje, kuri dabar turi prekės ženklą 745e. Tai reiškia, kad vietoj mažiausio modelio istorijoje 2 litrų benzininio variklio „septynetas“ gavo 3 litrų tūrio „eilinį šešiuką“, o sistemos galia artėja prie 400 arklio galių. Žinoma, limuzinas lieka įkraunamas hibridas, kurio dėka galime jį įkrauti, pavyzdžiui, iš buitinio elektros lizdo ir elektra nuvažiuoti apie 50-58 km. Tai patvirtins griežti testai. Vis dėlto tai įdomus pasiūlymas, ypač todėl, kad visiškai išsikrovus akumuliatoriams, mažiau apkrautas didesnis variklis turi išsiversti su mažiau degalų nei mažas 2.0 turbo.

7 serijos BMW dyzeliniai varikliai, visi 3 litrai, yra įdomus pasiūlymas, kai daug keliaujame. Didelis dyzelinių agregatų privalumas – didelis jų atstumas, dažnai leidžiantis vienu kuro baku nuvažiuoti 900-1000 kilometrų.

Tačiau man labiau patinka vairuoti

Visada sakau, kad BMW yra sportas, o Mercedes – komfortas. Dabar ši linija yra šiek tiek neryški, bet vis tiek matoma. Sunku pasakyti apie 7 serijos BMWkad tai automobilis be komforto, atvirkščiai. Be to, BMW, nepaisant gana didelių gabaritų, labai daug duoda šūkiui „vairavimo malonumas“. Septyniukas primena 5 seriją, tik pagardintas prestižu ir elegancija. Skirtingai nuo Mercedes S klasės, kurioje susidaro įspūdis, kad esame didelėje valtyje, tai yra jausmas, parkavimas, judrumas. 7 serijos BMW yra maža motorinė valtis.

Mano nuomone, tai įdomus automobilis, nes suteikia didelį komfortą, pasižymi labai geromis eksploatacinėmis savybėmis, o bagažo skyriuje telpa keli lagaminai. Dėka važiavimo režimų, atsižvelgdami į poreikius, 7 seriją galime paversti neįtikėtinai patogiu limuzinu arba įjungti sportinį režimą ir su malonumu keistis pakaitomis, pamiršdami, kad vairuojame daugiau nei 5 metrų ilgio automobilį. Kiekvienoje variklio versijoje turime 8 greičių klasikinį automatą, kuris puikiai veikia.

Du keliai

Jeigu ieškome limuzino ir mėgstame vairavimo malonumą, tuomet 7 serijos BMW bus geras pasirinkimas, o dar geresnis po veido patempimo. Nors konkurentas šviežias. Tai ne apie S klasės Mercedes ar Audi A8 (D5). Turiu omenyje naująjį Lexus LS. Naujoji, penktoji karta nebėra sofa ant ratų, tai puikus automobilis.

Dar vienas pliusas 7 serijos BMW yra platus variklių pasirinkimas ir labai geras našumas. Be to, Bavarijos limuzinas, viena vertus, yra automobilis, kuriuo vairuotojui turėtų patikti vairavimas, kita vertus, automobilis žaidžia vienoje lygoje su savo varžovais pagal neįtikėtinus gebėjimus visureigti. komfortą kaip keleivis.

Viena problema su naujuoju 7 serijos BMW

Apibendrinant, mano nuomone, problema su BMW 7 serijos veido patobulinimas Yra tik vienas, bet jis yra didelis. Tai jo nauji inkstai. Prireikė metų, kol pripratau prie Chriso Bangle'o dizaino, galbūt šį kartą jis bus šiek tiek greitesnis.