Fiat 126r. Vaikas ant elektros. Kaip Fiacik paversti elektromobiliu?

Slavomiro Wysmiko garaže stovi keli automobiliai. Be stilingų „Aston Martin DB9“ ir „Jaguar I-Type“, yra ir keli „Fiat 126p“. Vienas iš jų ypatingas tuo, kad jį varo... elektros variklis.

„Kūdikiai“ buvo mašinos, kaip ir visi šių dienų 60-70-ieji, net ikoniškos mašinos. Taip pat ir ponui Slavomirui, kuris jau šiandien, būdamas pensininkas, turi ypatingą meilę šiam automobiliui. Kai jo kolekcijoje jau buvo keli „Kid“ egzemplioriai, vienas iš jų nusprendė jį paversti elektromobiliu. Tai atsitiko visų pirma Jaceko Theodorczyko, draugo iš studijų Lodzės technologijos universitete laikų, puikaus mechaniko, reikalavimu. Po kelių susitikimų ir diskusijų jiedu žinojo, kaip turi atrodyti garsiajame „Fiat 126p“ įmontuota elektrinė pavara. Tai buvo prieš trejus metus, kai kartu su trečiuoju kolega Andrzejumi Vasaku, puikiu mechaniku pedantu, jie pradėjo pirmuosius bandymus sukurti tokį automobilį. Pagrindas buvo 1988 m. išleistas „Baby“.

Pavaros keitimas iš vidaus degimo į elektrinę

Priešingai nei atrodo, vidaus degimo variklio pakeitimas elektriniu yra gana sudėtinga operacija. Kartą jie pasirinko naują diską, kuris yra angliškas. Vysmyk pirktas Kinijoje, problemos prasidėjo renkantis akumuliatorių. Pirmieji bandymai buvo atlikti su kelių rūgšties akumuliatorių pagalba. Tik tada pasirodė geriausia tokio dizaino ličio jonų baterija. Įskaitant ir dėl geresnio svorio paskirstymo (baterija sveria 85 kg), jie padėjo jį priekyje, į bagažinę, tačiau tam reikėjo specialios konstrukcijos, kad sustiprintų šią kėbulo dalį ir sustiprintų priekinę spyruoklę. Taip pat neatsitiktinai pasirinktas jo dydis. Juk žinome, koks mažas „kūdikio“ kamienas. Deja, vieno iš bandymų metu sudegė elektros variklis. Kitas jau pirktas Europoje. Kitos problemos, kurias reikėjo išspręsti, buvo aušinimo sistemos ir keleivių salono elektrinio šildymo sukūrimas. Tačiau nepaisant dar kelių smulkių nemalonumų, „vaikas“ užaugo.

Po daugybės įvairių sprendimų bandymų visi komponentai turėjo būti surinkti į vieną galutinę formą. Arkadiusz Merda buvo atsakingas už precizinio lakštinio metalo apdirbimo ir surinkimo darbus. Sumanus dizainas palieka pakankamai vietos antram daiktų skyriui virš variklio, kuris užima mažiau vietos nei vidaus degimo variklis. Prietaisų skydelyje pasirodė nauji indikatoriai, tokie kaip ampermetras ir voltmetras, taip pat srovės srovės diapazono indikatorius.

Nuo pirmos kalbos apie tokios mašinos sukūrimą iki svarbiausių bandymų ir kelių registravimo pabaigos praėjo pusantrų metų.

Taip pat žiūrėkite: Keisdami padangas saugokitės šios klaidos.

Elektrinis dviratis

Šios transporto priemonės elektros variklio galia yra 10 kW (13 AG), tačiau trumpą laiką jis gali tiekti iki 20 kW (26 AG). Elektrinis Fiat 126 „pamišęs“ inžinierius įsibėgėja iki 95 km/val. 11,2 kWh talpos baterija leidžia visiškai įkrauta nuvažiuoti apie 100 kilometrų. Naudojant 230 V (16 A) buitinį lizdą, 3,2 kW įkroviklis įkraus šią bateriją iki 100%. po 3,5 val.

Paklaustas apie visos įmonės tikslą, Slawomiras Vysmykas trumpai paaiškina: tai hobis, užpildęs jo laiką, kurio dabar turi daugiau nei būdamas profesionalas. Prieš daugelį metų automobilių raliai buvo jo aistra. Keletą metų jis varžėsi lenktynėse, įskaitant „Toddler Walking“. Jis visada domėjosi automobilių pramone, todėl dabar siekia savo svajonių, jei tik taip, kad nuo nulio sukonstravo nedidelį elektrinį „Fiat“.

Automobilį dar reikia šiek tiek pataisyti, tačiau Ing. Wysmyk jau keletą kartų su juo keliavo. Vienas iš jų buvo apsilankymas automobilių prekybos centre Nadarzyne. Renginio lankytojai Richardas Hammondas ir The Stig iš ikoninės programos „Top Gear“ po trumpos kelionės paliko autografus ant kūno.y.

Kiek tai kainuoja?

Automobilis registruotas ir turi galiojančią techninę apžiūrą. Beje, tai buvo įmanoma, nes tik vienas diagnostikas Leszekas Wiesolowskis, taip pat tokio tipo transporto priemonių entuziastas, išdrįso apžiūrėti elektrinį Fiat 126p.

Galiausiai, keli žodžiai apie išlaidas. Jų buvo daug, nes Slavomiras Vysmykas juos vertina apie 30 10 žmonių. zlotų. Tiek kainuoja detalės, nes darbas neįskaitomas. Variklis su valdikliu ir dujų pedalu kainavo apie 15 PLN. Ličio jonų baterija su valdikliu kainuoja apie XNUMX tūkst. zlotų ir smulkesnių daiktų nuo kelių dešimčių iki kelių šimtų zlotų. Ekonominiu požiūriu šio automobilio kūrimas nebuvo prasmingas, bet ne tai buvo esmė.

Čia gaminamas Volkswagen ID.3.