Fiat 500 1.2 8v PURE 02

Jei pažvelgsite į įprastą šio „Fiat PUR O2“ suvartojimą ir palyginsite jį su penkiais šimtais be jo, „didelio“ skirtumo nėra. Logiškai; EEK taisyklėse, kuriose nurodytas važiavimo režimas ir pagal kurias matuojamas srautas, neapibrėžiama kolonų būklė, kuri yra pakankama skirtumui išreikšti.

Žinoma, tikrasis pasaulis yra žiaurus. Keliuose taip pat. Ir Slovėnijoje. Mes ginčijamės, kas kaltas dėl kito, čia mes bandome automobilį, kuris bando kažkaip solidžiai išgelbėti savininką ir atidėti aplinkos katastrofą žmonijai vienai dienai.

Žiaurumas, apie kurį kalbame, yra kelias, į kurį patenkate, kai vidutinis greitis jame yra, tarkime, trys kilometrai per valandą. Tai reiškia būseną (minutėmis), bet kelių metrų poslinkį ir vėl būsena. Anglai sako „stop and go“ *.

Technikai atsako: „sustok ir pradėk“ **. Tai yra: kai automobilis sustoja, variklis taip pat sustoja (esant tam tikroms sąlygoms). Ir jis paleidžiamas iš naujo (savaime), kai sistema nustato, kad vairuotojas nori toliau važiuoti.

Įgyvendinimas akivaizdžiai skiriasi. Šis „Tale 500“ varomas 1 litro varikliu, kuris jau sukasi aplink stalą, bet dar jaunas. Jis šoko tiek, kiek leidžia Niutono metrai ir kilovatai, jis taip pat mėgsta suktis, tačiau negali lygiomis sąlygomis konkuruoti su aerodinamika.

Kadangi mūsų maršrutai eina per mūsų šalį, kur nėra (daug) lėktuvų, jie turi pakilimų, dėl kurių 500 vairuotojų pravažiuoja taip, kad jie vos pasiekia didžiausią greitį. Ir ne visada. Tačiau jis visiškai lygiavertis miestuose, kur nebijo greitesnio vairavimo tempo.

Šis „Tale 500“ turi robotizuotą penkių greičių pavarų dėžę, kuri gali būti greita, ypač rankinio perjungimo režimu, ir taip pat gali būti labai lėta automatiniu režimu, jei jo elektronika mano, kad ji gali ir turėtų būti lėtesnė. Tai neskauda, ​​o šio vangumo galima išvengti – bet kada naudojant minėtą rankinio perjungimo režimą.

O dabar tai, kas „patenka“ po PUR O2 etikete. Pagrindinis elementas yra sistema, sustabdanti variklį, kuris atsiranda, kai vairuotojas visiškai stabdo. Skoda; praktiškai mes norėtume vairuotojui duoti maždaug sekundę. Gėda, jei vairuotojas turi greitai įsibėgėti (tarkim, sukdamas į kairę), tačiau tuo tarpu variklis sustojo.

Tikrai užtrunka labai trumpą laiką, bet tuo pačiu metu, kai kuriais atvejais, nors ir per kelias sekundes, vienodo ilgio, jis yra per ilgas. Dar labiau gėda, jei reikia eiti į kalną. Gerai, sistemą galima lengvai išjungti (paspaudus mygtuką). Tačiau šiuo atveju, važiuojant po miestą, šis mygtukas yra daug paspaudimų, ir mes abejojame, kad vairuotojas dažnai juo naudosis.

Taip, tiesa, kad variklis vėl įsijungia (arba visai nesustoja) tuo metu, kai vairuotojas atleidžia stabdį (arba tuščiąja eiga), tačiau visiškai lygus kelias būna retai. Ir automobilis pradeda „lipti“. Taip, taip, rankinis stabdys, bet. ... Turino ponai, pridėkite šią sekundę, ir tai bus naudingiau. Ir draugiškiau.

Šios energijos taupymo sistemos įdiegimas turi dar vieną nemalonią savybę. Jei nesilaikoma visų sąlygų, sistema nepasiekiama, o tai logiška ir nekelia susirūpinimo, tačiau nerimą kelia tai, kad sistema apie tai praneša centriniame jutiklių ekrane frazės „Pradėti ir sustabdyti nepasiekiamas. “, Kurio metu, be laikrodžio ir pavarų dėžės padėties, nėra jokios kitos informacijos.

Ir vis dėlto: šios sistemos ir robotinės pavarų dėžės derinys pernelyg dažnai sukelia įspėjamuosius pyptelėjimus, kurie iš įspėjamosios užduoties pereina į nervų misiją. Nepatogu, bet suprantama yra tai, kad oro kondicionierius neveikia, kai sistema sustoja; ventiliatorius viduje tylus, tačiau (bent jau šiltomis dienomis) jis yra pernelyg neveiksmingas.

Dar kartą trumpai (dar kartą) apie šią pavarų dėžę. Daugelis bus patenkinti sankabos pedalo trūkumu, puikia svirties šviesa, gera svirties eiga ir intuityviu išdėstymu. Dar geriau, rankinis pavarų perjungimas nustatomas judant į priekį, kad būtų galima perjungti žemyn, ir atvirkščiai, tačiau mažiau malonu yra tai, kad kas valandą negalite išbėgti iš miesto (vėl ir vėl: pasukdami į kairę) ir kad milimetrų parkavimas neįmanomas.

Pavarų skaičiai taip pat gana ilgi (taip pat ir mažesnių apsukų sąskaita, kad sunaudotumėte mažiau), bet tai reiškia, kad jis gali grįžti kaip bumerangas: norintys važiuoti greičiau turės stipriai spausti dujas, kurios padidės. sunaudoja daugiau nei naudojant trumpesnius pavarų skaičius. Šis PUR O2 skirtas vairuotojams, turintiems vidutinio greičio pirmenybę – jie „laimi“.

Jau užmiestyje ir ties apribojimų riba, plokščia dešine koja šis 500 sunaudos tik septynis litrus degalų 100 kilometrų, o mieste - tik pusantro litro. Objektyvūs eismo suvartojimo matavimai, vyraujant sustojimui ir trumpiems judesiams, neįmanomi, tačiau nesunku patikėti, kad dėl sustojimo technikos variklis sunaudoja mažiau, nei dirbtų visą laiką.

Priešingu atveju pati pavarų dėžė persijungia iki 5.900 aps./min., O rankiniu režimu elektronika švelniai išjungia variklio uždegimą esant 6.400 aps./min. O vidiniai decibelai vis dar gana padorūs ir nepastebimi.

Kai vairuotojas tokiu ritmu spustelėja dujas ir nėra jokių trukdančių veiksnių (stiprus vėjas ar įkalnė), greičio indikatorius ketvirtąja pavara pakyla iki 160, o jei pasiseka, penkta pavara variklis gauna dar dešimt. Nedaug, bet to pakanka kūdikiui, kuris anksčiau buvo sukurtas veltui.

Kalbant apie vidaus degimo variklius, kalbėti apie švarą nėra gerai. Tačiau toks 500 teoriškai yra švaresnis nei jo kolegos, kurie nesipuikuoja PUR O2 pavadinimu. Taip pat iš daugelio kitų automobilių. Tiesą sakant, iš daugumos.

Vinko Kernc, nuotrauka: Alešas Pavletič

Fiat 500 1.2 8v PURE 02

Pagrindiniai duomenys

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - darbinis tūris 1.242 cm? – didžiausia galia 51 kW (69 AG) esant 5.500 102 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 3.000 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekiniais ratais varomas variklis - 5 greičių robotizuota transmisija - padangos 185/55 R 15 H (Michelin Pilot Sport).
Talpa:	didžiausias greitis: n/a - 0-100 km/h įsibėgėjimas: n/a - degalų sąnaudos (ECE) 16,4/4,3/4,8 l/100 km, CO2 emisija 113 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 940 kg - leistina bendroji masė 1.305 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 3.546 mm - plotis 1.627 mm - aukštis 1.488 mm - kuro bakas 35 l.
Dėžė:	185-610 L

Mūsų išmatavimai

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / Odometro būsena: 6.303 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	17,0s
402m nuo miesto:	20,6 metų ( 111 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	16,6 (IV.) S
Lankstumas 80-120 km / h:	28,3 (V.) p
Maksimalus greitis:	150 km / val (V.)
bandomasis suvartojimas:	8,0 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	39,9m
AM stalas:	42m

оценка

• Teoriškai PUR O2 sistema yra tokia gera, kad ją verta turėti – ar tai būtų sumažintas suvartojimas, ar siekiant apsaugoti aplinką. Praktiškai įgyvendinimas nėra pats geriausias, tačiau tai neturėtų atgrasyti nuo pirkimo. Šis 500 taip pat yra kompozitorius, o tai puiku.

Mes giriame ir priekaištaujame

degalų sąnaudos

išorės ir vidaus išvaizda

pavarų svirtis, judesys, peizažas

rankinis perjungimo greitis

vairavimo lengvumas

judrumas mieste

erdvumas išorinėje formoje ir matmenyse

stop-start sistema per greitai sustabdo variklį

degalų bakas iki rakto

neįmanoma statyti milimetro tikslumu

neįmanoma greita pradžia

per dažni ir nerimą keliantys pyptelėjimai

nėra uždaro stalčiaus, nėra vietos smulkiems daiktams ir gėrimams

kairiajame šešėlyje nėra veidrodžio