Fiat 500 2018 apžvalga

Galbūt „Fiat“ savo hečbeką išleido daugiau nei prieš 10 metų, tačiau dėl apdovanojimus pelniusio dizaino 500 atrodo taip, lyg nepaseno nė dienos.

Tai puikus, blizgus daiktas – ypač Sicilijos apelsine, – bet ar jis vis tiek gali pjaustyti garstyčias, kai pristatomas dvi valandas į šiaurę nuo Sidnėjaus į hipsterių dominuojamą Niukaslio priemiestį? Nes nors ir yra mažas automobilis, „Anniversario“ kainuoja milžiniškus 21,990 XNUMX USD (neįskaitant kelionės išlaidų ir papildomų galimybių).

Tačiau jei viską pirktume protu, o ne širdimi, tikriausiai visi valgytume tūbelės formos valgio pakaitalus.

Šeštadienis:

Tik 60 pagamintų, 500 Anniversario yra vienas išskirtiniausių automobilių šiandieninėje rinkoje – net retesnis nei kai kurie šiandieniniai Ferrari. Ir už mažiau nei 22,000 XNUMX USD!

Kaip supratau atvykusi į sesers namus Niukasle, Anniversario vizualinis stilius ir retumas daro didelę įtaką. Tą dieną jau pastebėjau žvilgsnius ir pasikartojančius žvilgsnius iš Sidnėjaus, bet tai manęs neparengė atsakymui, kurį ruošiausi gauti. Po kelių karštų sekundžių mano sesers važiuojamojoje dalyje jos fotoaparatas užgeso ir sumirksėjo. Ji niekada to nedaro. Esu pusiau nustebęs, kad „Instagram“ atlaikė ateinančius karščius!

Be įprasto „Fiat 500 Lounge“, kurio pagrindu jis sukurtas, „Anniversario“ turi keletą papildomų vizualinių elementų, tokių kaip chromuotos juostelės ant gaubto, slenksčių ir veidrodžių dangtelių. Jie skamba kaip smulkmenos, tačiau padeda pabrėžti specialaus leidimo individualumą.

Taip pat galite rinktis iš trijų spalvų variantų: Riviera Green, Ice Cream White ir Sicily Orange. Nė vienas iš jų nepadaro tokio stipraus įspūdžio kaip drąsūs epochos stiliaus 16 colių lengvojo lydinio ratlankiai. Dėl vientiso dizaino ir „Fiat“ chromuotų dangtelių jie yra puikūs ir savaime.

Dizainas nėra laisvas nuo problemų; plati trijų ketvirčių galinė arka, nors ir elegantiška, sukuria didelę akląją zoną nuo vairuotojo sėdynės. Sukate atlikti kritinį saugumo patikrinimą prieš persirikiuojant ir... plastiką. Puikus didelis jo spindulys.

Drąsūs, laikotarpio įkvėpti 16 colių „Anniversario“ lengvojo lydinio ratlankiai yra viena įspūdingiausių automobilio savybių.

Man toliau vaikščiojant aplink mašiną, nustebusi sesers šypsena vis augo. Prie prietaisų skydelio montuojamas pavarų perjungiklis, stoglangis ir skaitmeninis prietaisų skydelis buvo įspūdingi bruožai, kurių ji anksčiau nematė automobiliuose. Viduje nebuvo jokių „Anniversario“ būdingų detalių, tokių kaip oranžinis plastikinis prietaisų skydelis, dryžuotos iš dalies odinės sėdynės su oranžiniais vamzdžiais, odiniai durų įdėklai ir „Anniversario“ ženklas, rodantis, kad mano bandomasis automobilis yra 20 iš 60.

Tai patogi tolimųjų reisų kabina, kuri tikrai sužadins septintojo dešimtmečio nostalgiją, tačiau yra pakankamai originali, kad mestų iššūkį Europos subkompaktų status quo.

Kai vakaro saulė pradėjo leistis už „Fiat“, su seserimi pradėjome ginčytis dėl vakarienės. Aš norėjau ką nors gauti pagrindiniame kelyje ir pamatyti, kaip pėstieji reaguoja į kvailus Anniversario ratus, o ji norėjo apsipirkti ir sukelti audrą namuose. Galiausiai pasirinkome pastarąjį.

Iš vietinių vilnonių surinkus visus reikalingus ingredientus, bagažinė greitai prisipildė iki pusės. Siūlomi tik 185 litrai – pastebimas 500-ųjų kompaktiškų matmenų efektas – priešingai nei geriausi klasėje 255 litrai Kia Picanto gale, todėl jis greitai prisipildo.

Dvi galines sėdynes galima nulenkti 50/50, kad būtų sumažinta maža bagažinės erdvė, tačiau jos nenukrenta iki galo ir nepalieka didelės lūpos.

Kad ir kokie fantastiški būtų dideli 16 colių Anniversario ratai, aš šiek tiek nerimavau, kad jie sugadins 500-ųjų važiavimą. Vakaro maršrutas aplink Niukaslą apėmė nemažai nelygių vietovių, greičio kalnelių ir asfaltuotų sankryžų, tačiau nė vienas iš mūsų nebuvo sužavėtas bendra patirtimi. Jis šiek tiek kietas, bet nė iš tolo neprilygsta RunFlat Mini.

Sekmadieniais:

Norėdamas sužinoti, kaip „Fiat 500 Anniversario“ veikia esant intensyviam miesto eismui, maniau, kad geriausia būtų jį išnešti ankstyvų sekmadienio pusryčių.

Ant popieriaus „Fire“ 1.2 litro keturių cilindrų benzininis variklis neatrodo itin galingas. Tik 51 kW/102 Nm išvystantis 500 našumo riba greitai pasiekiama užtikrintai važiuojant atviru keliu. Tačiau važiuojant praktiškesniu tempu mieste, itališko variklio plokštesnė sukimo momento kreivė įspūdingai pakelia automobilį pakankamai veržlumo ir malonumo, kad galėtų neatsilikti nuo didžiosios eismo dalies.

500 degalų sąnaudos taip pat gana geros. Nepaisant to, kad mėtydavausi įvairiausiomis sąlygomis, vidutinės kelionės kompiuterio sąnaudos buvo 5.6 l/100 km, palyginti su oficialiu „Fiat“ bendru rodikliu – 4.8 l/100 km.

Visiems „Fiat 500“ modeliams reikia bent aukščiausios kokybės bešvinio kuro, o tai reiškia, kad įprastas 91 oktaninio skaičiaus benzinas negali būti naudojamas.

Laikydamasis Niukaslio miesto kelių, pastebėjau, kad gana greitas vairavimas ir geras stabdymo pojūtis reiškia ryškų vairavimą mieste. Galbūt jis nėra toks panašus į kartingus kaip sportinis „Mini Cooper“, tačiau yra daug aštresnis nei ilgesnės važiuoklės bazės „Kia Picanto“ ir geriau tinka siauresnėms erdvėms.

Be to, naudodamiesi miesto funkcija netgi galite palengvinti savo Fiat vairavimą. Paspauskite mažą mygtuką, esantį kairėje nuo pavojaus, ir vairo stiprintuvo pagalba bus sustiprinta, todėl posūkiai nuo užrakto iki užrakto bus dar lengvesni.

Nors gauti „brekka“ nebuvo toks vienas, kokio tikėjausi, jis bent jau suteikė atsiliepimų apie galinės sėdynės patirtį. Mano sesuo pasisiūlė tapti jūrų kiaulyte – darbas, nuo kurio ji greitai pavargo, kai praėjo 15 minučių vokas. Pranešama, kad už mano vairavimo vietos buvo „ankšta“ erdvė kojoms ir galvai, tačiau, atsižvelgiant į automobilio dydį, to kritikuoti tikrai negaliu. Dviejų durų mikroautomobilio nepirksi tam, kad iš galo išspaustų žmones.

Tačiau žaislų ir saugos įrangos atžvilgiu 500 metų jubiliejus pradeda atsilikti nuo konkurentų panašiomis kainomis. Nors visi 500 modelių turi įspūdingą penkių žvaigždučių ANCAP saugos įvertinimą (nuo 2007 m. liepos mėn.), aklosios zonos stebėjimo, galinio vaizdo kameros ir AEB trūkumas lemia ribotą apsauginį tinklą, dėl kurio vairuotojas už vairo jaučiasi pažeidžiamas.

500 vairavimas yra puikus. Jis gerai pasvertas, o vairas aptrauktas kokybiška oda.

Už 21,990 7.0 USD gausite XNUMX colių „Android Auto“ / „Apple Car Play“ suderinamą daugialypės terpės jutiklinį ekraną su USB ir pagalbiniu įėjimu, palydovine navigacija, DAB ir „Bluetooth“, pastovaus greičio palaikymo kontrole, skaitmenine prietaisų skydeliu, dienos žibintais ir galiniais rūko žibintais. .

Kai kas tikėtųsi, kad „Fiat“ už pinigus įtrauks automatinius priekinius žibintus ar priekinio stiklo valytuvus, kaip tai daro kai kurie gamintojai, tačiau europiečiai nėra tokie dosnūs, kai kalbama apie standartinę įrangą.

Atrodo, kad taip pat yra nedidelių dalykų, tokių kaip vairuotojo sėdynės aukščio reguliavimo padėtis, aplaidumas. Paprastai svirtis (arba ratukas) buvo sėdynės išorėje, nukreipta į duris. Tačiau dėl ribotos vietos 500, „Fiat“ inžinieriai įdėjo didelę, ilgą, pilką svirtį sėdynės vidinėje pusėje. Puiku! Išskyrus tai, kad tai vos centimetrai nuo didelio, ilgo, pilko rankinio stabdžio...

500 51 kW/102 Nm 1.2 litrų darbinio tūrio variklis yra pakankamai lengvas, kad galėtų judėti mieste, tačiau lenkiant greitkelyje jaučiasi priblokštas.

Tai smulkmenos, bet automobiliui, kuris kainuoja apie 8000 USD daugiau nei „Kia Picanto“ (tai yra labai geras dalykas), bent jau norisi sutvarkyti pagrindinius dalykus.

Tačiau kad ir kaip apmaudu būtų „Fiat 500“ ergonomikos ar kainos ir kokybės santykio trūkumai, automatizuotas valdymas juos užgožia. Tikėtina, kad dėl pakuotės, taip pat dėl ​​to, kad įprastinė automatika išeikvoja variklio galią, Fiat automatinė pavarų dėžė yra vienos sankabos automatizuota mechaninė pavarų dėžė. Paprasčiau tariant, penkių greičių mechanika, valdoma kompiuteriu. Itališkas kompiuteris.

Kaip ir tikėtasi, tai sukuria tam tikrą teatrališkumą. Skirtingai nuo įprastos sukimo momentą konvertuojančios automatinės pavarų dėžės, kuri vietoje „šliaužia“ į priekį, „Fiat“ „Dualogic“ sistemai norint įjungti sankabą reikia nuspausti akceleratoriaus pedalą. Be jos sankaba lieka išjungta, todėl automobilis gali laisvai riedėti pirmyn arba atgal tiek, kiek nori ir greitai.

Laikina atsarginė padanga yra po 185 litrų talpos bagažinės grindimis, taupant vietą.

Lygioje vietoje sistema veikia gana gerai važiuojant. Tačiau nuokalnėje pavarų dėžė nuolat trūkčioja tarp pavarų skaičiaus, per kiekvieną perjungimą prarasdama vidutiniškai apie 5 km/val. Galų gale jis prilips prie pavaros, bet tik tada, kai bus prarasta didžioji greičio dalis. Tai galite išspręsti įjungdami jį į „rankinį“ režimą ir paleisdami sistemą patys arba naudodami agresyvų droselio sklendę. Nė vienas iš jų nėra tinkamas atsakymas.

Taip pat yra abejotinas triukšmo ir patikimumo klausimas, nes kiekvieną pavarų perjungimą ir sankabos veiksmą lydi sudėtingų elektroninių pavarų spragtelėjimas, dūzgimas ir garsus ūžesys po kojomis. Nors bandymų metu nė vienas komponentas neatitiko minimalių veikimo parametrų, ilgainiui kyla patikimumo klausimas.

Be to, sistema kainuoja 1500 USD, o pradinė lipduko kaina padidėja iki 23,490 XNUMX USD. Mes pasiliksime prie standartinės penkių greičių mechanikos.

„500 Anniversario“ suteikiama 150,000 metų „Fiat“ / 12 15,000 XNUMX km garantija be priežiūros kainos apribojimo ir XNUMX XNUMX mėnesių / XNUMX XNUMX km aptarnavimo intervalų.

Nepaisant mažo kainos ir kokybės santykio, „Fiat 500 Anniversario“ vis tiek nusipelno dėmesio.

Nors ir trūksta rafinuotumo tose srityse, kuriose išsiskiria konkurentai, 500 Anniversario pranoksta savo miesto konkurentus savo nuojauta ir stiliumi. Tai automobilis žmonėms, kurie nori vairavimo aksesuaro ar savo asmenybės pratęsimo, o ne tik dar vieno kuklaus „produkto“.

Nors tokio nišinio automobilio paklausa nedidelė, „Fiat 500 Anniversario“ vis dar yra viliojanti alternatyva tiems, kurie nori išsiskirti iš minios.

Ar džiaugtumėtės savo kompaktiniame diske įrašytu Anniversario? Praneškite mums komentaruose.