Fiat 500C Lounge manual 2016 apžvalga

Peteris Andersonas išbando ir peržiūri naujojo 2016 m. „Fiat 500C Lounge“ savininko vadovą su specifikacijomis, degalų sąnaudomis ir verdiktu.

Štai tavo namų darbai. Eikite ir suraskite man keturvietį europietišką kabrioletą su turbokompresoriumi už mažiau nei 28,000 XNUMX USD. Tęsti. Aš galiu palaukti. Visą savaitę, jei reikia.

Tiems iš jūsų, kurie negalėjo to padaryti, gėda. Tiems iš jūsų, kurie rado Fiat 500C, puiku. Išlaikėte testą ir laimėjote milijoną interneto taškų, kuriuos galite išleisti tam, kam jie naudingi.

„Fiat 500“ buvo tam tikras hitas (palyginti) Australijoje (tai taip pat yra hitas namuose, bet italai vertina mažus, ekonomiškus automobilius) ir, nors kainos pakilo prieš metus ar daugiau, jie vis dar parduodami. .. Apimtys nedidelės, tačiau vietinei gamybai jų užtenka parduoti keturis variantus (neskaičiuojant Abarth versijos), iš kurių du – kabrioletai.

Kaina ir savybės

„Fiat“ siūlo dviejų lygių specifikacijas ir hečbekui, ir 500 kabrioletui; pop ir svetainė. Mūsų ryškiai raudonas Lounge vadovas prasideda nuo 25,000 1500 USD, o „Dualogic“ aparatas (daug mažiau malonus pasirinkimas) kainuoja dar 1.2 USD. Su mažiau pavarų ir mažesniu 22,000 XNUMX litrų keturių cilindrų varikliu Pop kainuoja tik XNUMX XNUMX USD. Dėl kabrioleto, ypač su tokiu stiliumi, tai yra pigus sandoris.

„Fiat“ atvirai sako, kad tai nėra tikras kabrioletas – drobinis stogas slysta atgal, skyla į dvi dalis ir susiglamžo už galinių keleivių galvų, tarsi senų mokyklinių vaikiškų vežimėlių dangtis. Tačiau virš galvų šviečia saulė ir kai kam to užtenka.

Jūs ilsėsite (atsiprašau) ant 15 colių lengvojo lydinio ratlankių, klausysite šešių garsiakalbių stereofoninio garso ir mėgausitės tokiais patogumais kaip oro kondicionierius, nuotolinis centrinis užraktas, galiniai parkavimo jutikliai, skaitmeninis prietaisų skydelis, palydovinė navigacija, elektra valdomi langai, elektra valdoma sistema. slėgio jutikliai padangose ​​ir stoge.

Stereofoną maitina „Fiat UConnect“, o tai yra geras dalykas. Sąsaja itin paprasta (yra kelios skirtingos sistemos versijos), o vienintelis dalykas – lėta TomTom navigacija.

Penkių colių ekranas yra mažas ir blankus (kabrioletams reikia ryškių ekranų), taikiniai nedideli, tačiau jame yra DAB ir tinkama programėlių integracija.

Galite pridėti keletą variantų – 2500 USD kainuojantis „Perfezionaire“ paketas kai kuriuos interjero elementus apvynioja oda, lengvojo lydinio ratlankius prideda coliu, o halogeninius priekinius žibintus keičia į ksenoninius. Pasteliniai arba metaliniai dažai (visi, išskyrus vieną spalvą) prideda 500–1000 USD. Taip pat galite nurodyti minkšto dangtelio spalvą: raudoną, juodą arba smėlio ("dramblio kaulo") spalvą, taip pat keletą variantų vidaus apdailai iš audinio ir odos.

praktiškumas

Tai mažytis automobilis, todėl vietos yra labai daug. Priekyje sėdintys keleiviai gauna pagrįstą pasiūlymą ir net uždarius stogą jiems yra pakankamai vietos, išskyrus erdvę pečiams, kurios yra pakankamai. Ant galinės sėdynės sėdintys keleiviai bus mažiau nei sujaudinti, nors po maždaug 10 minučių nustojus cirkuliuoti jų kojose, jie greičiausiai nustos skųstis ir tiesiog apalps.

Priekyje yra du puodelių laikikliai ir dar viena pora tarp priekinių sėdynių, todėl bendras skaičius išaugs iki keturių, lygiai tiek pat, kiek keleivių. Priešais priekinius puodelių laikiklius yra nedidelė telefono lizdas ir konsolės vairuotojo pusėje yra spyruoklinio tinklelio kišenė, vėlgi gera vieta telefonui.

Bagažinė talpina 182 litrus ir turi mažą angą, todėl tilps tik nedideli lagaminai. Tačiau didesnius galima pamaitinti per atvirą stogą. Žvelgdami į šį automobilį nesitikite, kad tai bus sunkvežimis.

Dizainas

500 tikrai yra stilingas automobilis, kaip ir jo konkurentas iš anglų-vokiečių Mini. Kalbant apie stilių ir dydį, jis yra daug artimesnis originaliam 500, nei Mini buvo savo pirmtakams, nors ir su daug mažesne rizika. Iš tikrųjų aplink jus yra šiek tiek mėsos – skirtingai nei popierinio plonumo originalas, kuris apkabina odą, o variklis yra priekyje, o ne kabo gale.

Parduodamas naujasis 500 artėja prie dešimtmečio ir dabar pasiekė tai, ką Fiat vadina IV serija. Buvo keletas subtilių pakeitimų, tačiau „Nuovo Cinquecento“ vis tiek atrodo gana gerai (ir tai juokinga), atsižvelgiant į jo amžių. Nesenstantis dizainas būtent tai ir daro. 

Interjeras bėgant metams taip pat nuolat tobulėjo, bet vis tiek atrodo plikas, bet iš tikrųjų nėra plikas. Žinoma, nė viena technologija nėra ypatingai pribloškianti (ar gerai integruota), tačiau spalvomis suderintas prietaisų skydelis ir 1950-ųjų retro jausmas puikiai tinka automobiliui. Didelių mygtukų ir jungiklių formose jaučiamas stiprus bakelito kvapas, tačiau jis niekada nekvepia kaip Fisher Price.

Interjere yra daug puikių variantų, visi gana retro, nors kai kurie ribojasi su blogu skoniu.

Variklis ir transmisija

„Lounge“ varomas puikus „Fiat“ 1.4 litro keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi, 74 kW ir 131 Nm. Jėga atsiduria naudojant šešių greičių mechaninę pavarą arba pasirenkamą Dualogic, kurio būtume vengę. Nors jis sveria tik 992 kg (įskaitant tarą... pridėkite papildomus 20 kg savo svoriui), tai nėra raketa.

Degalų sąnaudos

Kol vaikščiojome kelkraščiais ir ėjome į paplūdimį fotografuoti, 500C vartojo aukščiausios kokybės bešvinį benziną 7.4 l/100 km. Jūs tikrai turite dirbti su šiuo 1.4 ir nėra jokio sustabdymo, kad numalšintumėte troškulį. „Fiat“ reikalauja 6.1 l/100 km važiuojant kombinuotu ciklu, todėl nesame už milijono mylių. Tiesą sakant, net sakyčiau, kad tai įmanoma pasiekti, jei stengiesi tai pasiekti labai lėtai.

Vairavimas

Kabrioletu nėra taip smagu vairuoti kaip hečbeku (ar Abarth), bet jis skirtas visai kitai auditorijai. Sankaba ir greičių dėžė yra lengvos ir patogios naudoti, tačiau vairavimas reikalauja šiek tiek daugiau sukimosi, nei aš mėgstu savo mažuose liukuose. Tai nėra taip, kad padangos palaiko sunkius posūkius, todėl lėtas vairavimas šiek tiek prieštarauja likusio automobilio žaibiškumui.

„MultiAir“ variklis, kuris buvo labai pripažintas pristatymo metu ir pagrįstai, vis dar yra konkurencingas, bet galėtų būti geresnis. Šios versijos tiuningo būklė yra šiek tiek žema ir tiesiog neturi to, ką turi kiti automobiliai, tokie kaip, tarkime, „Alfa Giulietta“. Einant šiek tiek triukšminga, bet atsikėlus ir keliaujant nurimsta.

Nepaisant to, tai geras ir smagus miesto automobilis. Jūs tikrai turite padirbėti su varikliu, kad turbina pradėtų suktis, tačiau toli veikianti pavarų dėžė yra šiek tiek smagi ir sėdi tikrai arti vairo. Įsivaizduojate, kaip romėnai klūpo virš prietaisų skydelio, šokinėja ant trinkelių ir tūnojo tarp lėtai judančių pėsčiųjų.

Greitkelyje pagirtinai tylu, apmuštas stogas puikiai apsimeta kietu stogu. Stiklinis užpakalinis ekranas taip pat padeda – jis gali būti mažas, bet pro jį matosi, kitaip nei ankščiau bjaurių pieniškų plastikinių ekranų.

Stogas nuleistas, akivaizdžiai triukšminga eisme, bet kai pabėgai nuo triukšmo, tai smagu. Vėjas nepučia virš galvos, kalbėti galima tik šiek tiek pakėlus balsą, o taip tylu, kad garsas neturi toli nunešti, kad ir kur besėdėtų keleiviai. Stogas užsiriša ant galinių keleivių galvų ir sumažina matomumą atgal per pusę, todėl sunku pastatyti 500C nuleidus stogą. Padeda galiniai matuokliai ir tai, kad už to akordeono stiliaus stogo beveik nėra automobilio.

Skųstis tikrai nėra kuo, bet šoninių veidrodėlių veidrodinis stiklas blaško vairuojant.

Saugumas

Septynios oro pagalvės (įskaitant kelių oro pagalves), ABS, stabilumo ir traukos kontrolė bei juosmens diržai visiems.

500 m. kovo mėn. 2008 modelis gavo penkių žvaigždučių ANCAP saugos įvertinimą.

turtas

„Fiat“ suteikia trejų metų arba 150,000 XNUMX km garantiją bei trejus metus pagalbą kelyje. Nemokama paslauga teikiama per akcijas, tačiau ribota paslauga nesiūloma.

Automobiliai nėra daug tylesni nei 500, o 500C dar labiau padidina atsipalaidavimo koeficientą. Tai tikrai nėra tikras kabrioletas, bet tai, ką jis praranda atvirame ore, jaučiasi daugiau nei kompensuoja su šiek tiek didesniu patvarumu, bagažine, kurioje telpa, žinote, keli daiktai ir dvi (labai) atsitiktinės sėdynės. kabina. atgal.

Negalite kaltinti kainos ir kokybės santykio, daugiausia todėl, kad rinkoje nėra pigesnio kabrioleto. Nėra didelio skirtumo tarp „Pop“ ir „Lounge“, taigi, jei norite eiti dar lėčiau, „Pop“ tikriausiai kaip tik jums.

Ar norėtumėte 500C Lounge, o ne mini kabrioletą ar DS3 kabrioletą? Pasakykite mums, ką manote toliau pateiktuose komentaruose.

Spustelėkite čia, jei norite sužinoti daugiau apie 2016 m. „Fiat Lounge 500“ kainas ir specifikacijas.