Fiat 500L - Bandymas kelyje
Turinys
Pagella
|
|
Šis didesnis 500 variantas, palyginti su 600 Multipla daugiau nei 500 Giardiniera, derina gyvenimo patogumą su priežiūros ir apdailos lygiu, viršijančiu dabartinius „Fiat“ standartus.
Kelyje jūs vertinatebeveik sportiška apdaila ir variklis su pristatymu skystis.
Apsaugos įranga yra sukomplektuota, tačiau šiuo metu jos gauti negalite. automatinis avarinis stabdymastikimasi netrukus.
Pagrindinis
Būtų malonu matyti Dante Giacosa veido išraišką anksčiau 500L.
Jis, tikro 50 -ųjų Cinquino tėvas, svajojo apie mažą automobilį ir padarė jį mažą, tvirtą ir paprastą, bet gražų.
Net lyginant su 600 m. 1957 Multipla, 500L pasiekia Giacosy stiliaus pažeidimą: kūno ilgis nuo vieno buferio iki kito yra 4,15 metro (5 cm ilgesnis nei „Mini Countryman“).
O jei to nepakaktų įsakas XL versija jau yra, dar ilgesnė (+15 cm), net su septyniomis sėdynėmis.
Tai kas 500Iki šiol abu šeimos modeliai tai tiek suprato, kad kalnuotose vietovėse pradedame laukti 500X su visais ratais ir 5 durų kėbulo (galbūt 2013 m.).
Bet grįžkime prie mūsų 500L testo.
Tai „Pop Star“ versija, aprūpinta variklis 1.3 „HP 85 Multijet“, naujausia žinomo keturių cilindrų variklio versija, patobulinta naudojimo ekonomija, nes naudojamas išmanusis generatorius (kuris įkrauna akumuliatorių, ypač stabdant) ir naujas alyvos siurblys, sunaudojantis mažiau energijos . tepimo sistema turi būti spaudžiama.
miestas
Akivaizdu, kad klasikinis 500, kurio ilgis yra 3,55 metro, yra judresnis ir, svarbiausia, lengviau pastatomas nei jo didžioji sesuo.
Tačiau 500L turi geras rodykles miesto eisme.
Pirma, tai užtikrina gerą matomumą vairuojant, todėl lengviau valdyti pėsčiuosius ir dviratininkus.
Geras vaizdas iš priekio ir šono pagerina saugumą kertant sankryžas ir suteikia keleiviams malonų panardinimo į miestą jausmą.
Vairas yra lengvas, taip pat yra „City“ mygtukas, kuris padidina elektrinę pagalbą miesto greičiu, kad būtų lengviau vairuoti mažu greičiu.
Tačiau statydamas automobilį supranti, kad galinio lango matomumas yra nepalyginamas su kitų langų matomumu, todėl teks labiau pasikliauti parkavimo jutiklių akustiniu signalu (300 eurų) nei savo regėjimu.
Tačiau, norint įsigyti „City Brake Control“, turėsite palaukti kelis mėnesius: prietaisas sugeba įjungti avarinį stabdymą gresiančio smūgio atveju (žemiau 30 km / h).
Kalbant apie patogumą, pakaba nėra minkšta, bet gana filtruojanti, taip pat dėl ilgos automobilio ratų bazės (261 cm) ir geros kelionės.
Už miesto ribų
Suknelė nėra pasiūta kunigo.
Populiarus posakis, kurio dažnai nepastebime.
Netikite manimi? Blogai.
Pažvelkite į šį pavyzdį: Žvelgdami į stovintį 500 litrų automobilį, galite pagalvoti, kad šis tūris, pritvirtintas prie „Cinquecento“ nosies, posūkiuose atrodo labiau kaip tinginys, nei kiškis.
Ir, kita vertus, pakanka vos kelių „kairės ir dešinės“, kad pakeistumėte savo nuomonę: nustatymas yra sunkus ir leidžia greitai patekti į kampus.
Elgesys yra beveik atletiškas, tiek, kad galiausiai perdėsite.
Ir susidoroti su neišvengiamu nepakankamu valdymu.
Kadangi priekinė pakaba yra gana standi, todėl kai padangos užsiseka, nosis išsiplečia.
Tai yra kaina, kurią reikia sumokėti, jei pasirinksite aukštą transporto priemonę, kuri turi mažai paramos.
Tačiau nepakankamą pasukamumą lengva ištaisyti net prieš įsijungiant ESP, o 500 l vairavimas yra malonumas.
Ir net keleivių skrandžiai dėkoja: slidinėjimas yra priešas tiems, kurie kenčia nuo judesio ligos.
Vairavimas, nepaisant tipiško filtro pojūčio, kurį sukelia elektrinis valdymas, galiausiai nėra blogas: ne per daug prisitaikantis ir gana stabilus keičiant greitį ir kryptį.
Šie manevrai vertina galinę dalį, kuri tvirtai lieka ant žemės, o tai beveik neleidžia ESP pasakyti savo nuomonės.
Trumpai tariant, tai automobilis, turintis saugią padėtį, net ir tada, kai vairavimas per daug naudojamas staigiai kliūčiai įveikti.
Variklis nėra labai galingas, tačiau turi skysčių tiekimą ir leidžia sklandžiai judėti: aplenkiant, jei reikia, jis išsiplečia iki 5.000 aps./min.
užmiestyje
Pagaliau tylus „Fiat“.
500L turi du kozirius dideliu greičiu: aerodinamiką, kuri nesukelia riaumojimo, ir ratų arkas, kurios gerai filtruoja padangų riedėjimą.
Taigi, jei 67db skaičius, užfiksuotas esant 130 km/h greičiui, yra tik skaičius, kuris technikams daug pasako, o pasauliečiui mažai, užtikriname, kad šis automobilis važiuoja gražiai.
Be to, salonas yra didelis ir erdvus: oro kondicionierius yra gerai paskirstytas.
Viskas tobula? Praktiškai, nes konstrukcija, jei atidžiai pažiūrėsite, yra pakankamai standi, kad laikytų korpusą kampuose, bet ir perduotų tam tikrą smūgį nuo viadukų blyksnio.
Gerai izoliuotas variklis, esant 130 km / h, išlieka žemiau 3.000 aps./min.
Tachometro adata yra idealioje vietoje, nes ji yra pakankamai žema, kad būtų optimizuotas sunaudojimas, bet taip pat reikiamame taške, kad išlaikytų slėgį turbinoje ir užtikrintų maksimalų slėgį, jei teks išsitiesti sunkaus aplenkimo metu.
Tačiau net nusileidus maždaug iki 90 km / h, yra daug traukos, kad galėtumėte grįžti prie kreiserinio greičio, neperjungdami ketvirtos pavaros.
Nes kartais laipiojimas kelia daug vargo.
Gyvenimas laive
„500L“ taip pat ruošia kavą „Lavazza“ suprojektuoto butelio formos aparato dėka, kuris buvo parduotas už maždaug 250 eurų.
Gerai, tai gera idėja, tačiau suskaidykime konkretesnius kasdienio naudojimo sritis.
Sėdynės yra patogios: vairuotojo sėdynėje yra realus aukščio reguliavimas (500, priešingai, turi nepatogią pakreipimo sistemą).
Vairas turi stulpelį, kuris eina aukštyn ir žemyn, bet eina giliai: šį kartą be aukų.
Deja, atlošai trūkčioja, svirtis vietoj patogesnio ir tikslesnio sliekinio varžto.
Dekoravimo lygis yra geras.
Prietaisų skydelis yra originalaus dizaino su elementais, paimtais iš „baby“ 500 ir „Panda“ (rankinis stabdys ir vairas).
Naudojamas plastikas nėra visas minkštas, tačiau netolygus, nepaisant stabdžių pakabos, nesigirdi girgždėjimo. Tiek priekyje, tiek gale yra daug vietos.
Yra daugybė daiktadėžių, kai kurios iš jų yra tikrai naudingos, pavyzdžiui, įmontuotos priekinių sėdynių atlošuose. Tačiau tai dar ne viskas standartinė: pavyzdžiui, dėžė po keleivio sėdyne kainuoja 60 eurų, galinis porankis – 90 eurų, o priekinių sėdynių atlošuose įmontuoti stalai – 100 eurų.
Griežtai standartinė yra dešinė priekinė sėdynė, sulankstoma į stalą, „Isofix“ laikikliai, ištraukiama sofa ir reguliuojamo aukščio krovinio paviršius su paslėpta kabina.
Trumpai tariant, kalbant apie universalumą, „Fiat“ galvojo apie beveik viską.
Kaina ir išlaidos
Mūsų išbandyta 500 litrų 1.3 „Multijet Pop Star“ kainuoja 19.350 XNUMX eurų.
Bet tai yra pradinė kaina, nes reikėtų pridėti tas galimybes, kurios dabar laikomos būtinomis: rūko žibintai (200 eurų), automatinė klimato kontrolė (400), radijas su 5 colių jutikliniu ekranu (600), metalas (550 ), iš viso 1.750 eurų.
Taigi „tikrasis“ kainoraštis siekia 21.100 XNUMX.
Palyginti su panašiu „Mini Countryman“, 500L vis dar kainuoja mažiau ir išlieka konkurencingas.
Kalbant apie naudojimo išlaidas, mūsų yra dar geresnės.
Vartojimas mažas: mūsų teste važiavome 18,8 km / l.
Be to, sumažinama 1.3 variklio priežiūra, o tai dėl paskirstymo grandinės nereikalauja brangaus remonto iki 240.000 XNUMX km.
Sumažintas poslinkis veikia kaip slopintuvas apskaičiuojant Rca tarifą.
saugumas
500L užtikrina vairavimo saugumą: derinimas yra tikras, neabejotinas stabilumas, o stabdžiai sustabdo automobilį nedidelėje erdvėje (39 metrai, esant 100 km / val.), Bet visų pirma išlaiko trajektoriją.
Palyginti su įprastu 500, nugarinis apšvietimas buvo pašalintas.
Stabdymas yra galingas, tačiau patikimas: keturi diskai (284 mm, ventiliuojami priekyje) gerai atlaiko apkrovas ir nesideformuoja veikiant karščiui.
Atsižvelgiant į tai, kad 500L nėra lengvas (1.315 kg) ir siūlo daug pakrovimo galimybių, tinkami stabdžiai visada yra gerai.
Į standartinę įrangą įeina šešios oro pagalvės (priekinės, šoninės ir galvos), viena netrukus bus prieinama keleivio keliams.
ESP yra standartinis ir apima „Hill Holder“ ir „Active Steering“ funkcijas, kad prireikus automatiškai įjungtų mažą vairavimą.
Papildomos funkcijos apima kampinius rūko žibintus, apšviečiančius vidinius posūkius, ir automatinį avarinį stabdymą, kurie netrukus bus siūlomi „City Brake Control“ komplekte, o tai tikrai padidina aktyvų saugumą ir sumažina išsiblaškymo riziką.
Gaila, kad nėra kitų prietaisų, tokių kaip transporto priemonės sekimo įrenginys ar optinis kelio ženklų skaitytuvas: tai yra priedai, kurie gali padaryti skirtumą.
Mūsų išvados
Pagreitis
| 0-50 km / val | 4,9 |
| 0-80 km / val | 10,2 |
| 0-90 km / val | 12,1 |
| 0-100 km / val | 15,2 |
| 0-120 km / val | 22,4 |
| 0-130 km / val | 28,6 |
Atsigavimas
| 50–90 km / val | 4 9,6 |
| 60–100 km / val | 4 9,7 |
| 80–120 km / val | 4 11,8 |
| 90-130 km / h 5 | 18,2 |
Stabdymas
| 50-0 km / val | 9,8 |
| 100-0 km / val | 39,5 |
| 130-0 km / val | 64,2 |
triukšmas
| 50 km / val | 48 |
| 90 km / val | 64 |
| 130 km / val | 67 |
| Maksimalus oro kondicionierius | 71 |
Degalai
Pasiekti
kelionė
| Žiniasklaida | 18,8 |
| 50 km / val | 47 |
| 90 km / val | 85 |
| 130 km / val | 123 |
Giri
variklis
