Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dinamiškas
„Fiat Bravo“ yra nuolatinis mūsų bandomojo parko svečias, todėl galime drąsiai teigti, kad jau išbandėme visas variklių versijas ir susipažinome su dauguma įrangos lygių. Vieni drąsuoliai paliko gerą įspūdį, kiti – prasčiausią, treti – puikų. Tarp pastarųjų, žinoma, yra ir 1 litro turbobenzininė versija, kuria „Fiat“ bando sužavėti net ir ne dyzelino pripūstų „pragarų“ gerbėjus.
Niekas nekaltina Bravo dizaino nesuprantamumo (suprantama). Nepriklausomai nuo išorės ar vidaus. Dinamiška išvaizda puikiai tinka galingam varikliui, o stilius – patvariam, nesenstančiam ir dažniausiai labai kultūringam varikliui. Nors prieš kelis mėnesius daugeliui klientų rasti tobulą „Bravo“ variklį buvo tokia pat sunki užduotis, kaip ir laukti „Scottish Nessie“, šiandien sprendimą lengviau priimti pristačius du „T-Jet“.
Nepaisant to, kad „T-Jet“ pradėjo šaltą rytą, esant žemesnei nei užšalimo temperatūrai, jis pirmą kartą pasukęs raktą linksmai atgyja, greitai įkaista ir pradeda stebinti. „T-Jet“ šeima (šiuo metu 120 ir 150 arklio galių) yra „Fiat“ strategijos dalis-naudoti mažesnius variklius, o darbinį tūrį pakeisti padeda mažesni turbokompresoriai.
„T-Jets“ buvo paremti „Fire“ šeimos varikliais, tačiau dėl kardinalių pokyčių galime kalbėti apie visiškai naujus agregatus. Pirmasis geras 120 AG „T-Jet“ dalykas yra jo greitis tuščiąja eiga ir gera forma esant 1.500 aps./min.
Reaguojantis turbokompresorius greitai ateina į pagalbą, todėl pirmąsias tris pavaras turintis agregatas be menkiausių dvejonių virsta raudonu lauku, o esant maždaug 6.500 aps./min., Progresą stabdo elektronika. Turėtume pagirti variklio jautrumą, kuris, paspaudus akceleratoriaus pedalą (elektros jungtis), užtikrina, kad tarp komandos ir jos vykdymo nebūtų pastebimo vėlavimo. Praktiškai paaiškėja, kad variklis ima beprotiškai traukti (150 arklio galių versija yra neramesnė) esant maždaug 1.800 aps./min., O jo galia padidėja iki penkių tūkstantųjų, kur jis pasiekia piką? 90 kilovatų (120 arklio galių).
Išmatuotas 9 sekundžių pagreitis iki 8 kilometrų per valandą taip pat yra gana geras variklio veikimo rodiklis, o įrenginio pagyras taip pat patvirtina mūsų matavimų lankstumo duomenys, kurie suteikia 100 litrų „Starjet“ pagrindui visiškai kitokį matmuo. „T-Jet“ degalų sąnaudos labai priklauso nuo vairavimo stiliaus. Bandymo metu mes išmatavome minimalų 1 litro debitą, didžiausias viršijo dešimt ir sustojo ties 4 litrais.
Važiuodami tyliau ir „laikydami“ apsukas nuo 1.500 iki 2.000 aps./min., Galite išlaikyti vidutines degalų sąnaudas nuo penkių iki septynių litrų (100 km), rimtai neaukodami pernelyg lėto vairavimo. Be elastingo variklio, beveik lenktynėse esanti pavarų dėžė taip pat labai padeda sutaupyti pinigų važiuojant mieste ir priemiestyje, nes šešta pavara galite važiuoti maždaug 60 metų? 70 kilometrų per valandą. Dėl to degalų sąnaudos pastebimai padidėja, kai tik važiuojate užmiestyje, kur 130 km / h greičiu (pagal spidometrą) skaitiklis rodo apie 3.000 aps./min., O borto kompiuteris užregistruoja daugiau nei septynias apsukas. arba aštuoni litrai. Čia pridėtume šiek tiek įrankių, kad būtų mažiau suvartojama. ...
Variklio triukšmas vis dar pakenčiamas net esant maždaug 150 kilometrų per valandą greičiui, kur pagrindinis „rūpestis“ vis dar yra vėjo gūsis aplink kūną. Ausims „Bravo“ patogiausia važiuoti maždaug 90 km / h greičiu, nes šiuo metu variklis praktiškai negirdimas. „Bravo T-Jet“ lengvai pasiekia 180 km / h greitį, o tada spidometro adata pradeda lėčiau priartėti prie XNUMX. ... Jei mėgstate važiuoti šiek tiek greičiau ir naudojate viršutinę apsisukimų per minutę pusę, kur „Bravo T-Jet“ yra pats puošniausias ir juokingiausias, taip pat tikėkitės, kad jo tūris viršys dešimt litrų.
Važiuoklė tvirta, bet patogi, pavara gera, tačiau trumpesniais svirties judesiais ji galėtų būti dar geresnė, be to, norėtųsi šiek tiek mažiau garsiai perjungti. „Bravo T-Jet“ ypač įspūdingas miestuose, kuriuose išreiškiama pirmųjų keturių pavarų sprogstamoji galia, kuri sukasi labai greitai ir su dideliu malonumu. Lankstumo dėka perjungimą galima atlikti greitai. Už miesto minios, posūkių krašte, džiaugsmas niekada nesibaigia, nepaisant šiek tiek sustiprinto vairo stiprintuvo ir ilgų kojų judesių. Užmiestyje, penktoje ir šeštoje pavarose, žinoma, kad variklis nėra visagalis, tačiau jis yra pakankamai galingas, kad netrukdytų važiuoti lenkimo juosta.
Šis „Bravo“ remiasi visais pojūčiais, o argumentas tam yra ir kaina-16 tūkstančių eurų, tokia pati kaip ir silpnesnio „T-Jet“ su dinamiška įranga (centrinis užraktas su nuotolinio valdymo pultu, elektriniai priekiniai langai, elektra reguliuojami ir šildomi išoriniai veidrodėliai, kelionės kompiuteris, reguliuojamo aukščio priekinės sėdynės, keturios oro pagalvės ir užuolaidos, priekiniai rūko žibintai su vairo pasukimo kampo funkcija, penkių žvaigždučių „Euro NCAP“, geras automobilio radijas) grįžta kaip kasdienis pirkimo pasitenkinimas. Mes rekomenduojame papildomai 310 eurų už ESP (kartu su ASR, MSR ir „Start Assist“).
Mitya Voron, nuotrauka: Alyos Pavletić
Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dinamiškas
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Avto Triglavo doo |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 15.200 € |
| Bandymo modelio kaina: | 16,924 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 88kW (120 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maksimalus greitis: | 197 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 6,7l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzininis su turbokompresoriumi - darbinis tūris 1.368 cm? – maksimali galia 88 kW (120 AG) esant 5.000 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 206 Nm esant 1.750 aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact TS810 M + S). |
| Talpa: | didžiausias greitis 197 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 9,6 s – degalų sąnaudos (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100 km. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.335 kg - leistina bendroji masė 1.870 kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.336 mm - plotis 1.792 mm - aukštis 1.498 mm - kuro bakas 58 l. |
| Dėžė: | 400-1.175 L |
Mūsų išmatavimai
| T = 2 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / Odometro būsena: 8.233 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 9,8 kv |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 17,1 metų ( 132 km / h) |
| 1000m nuo miesto: | 31,2 metų ( 165 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 8,3 (IV.), 10,2 (V.) p |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 10,1 (V.), 12,9 (V.) p |
| Maksimalus greitis: | 194 km / val (MES.) |
| bandomasis suvartojimas: | 9,7 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 40m |
| AM stalas: | 40m |
оценка
Su „T-Jet“ „Bravo“ pagaliau turėjo variklį (-us), kuris atitiko jo dizaino temperamentą. Benzininis variklis su turbokompresoriumi gali būti ekonomiškas, tylus ir rafinuotas, o kitą akimirką (reagavimas!) „Brava“ virsta greitu, godžiu ir (draugišku) garsiu. Tarsi ant vieno peties būtų angelas, o ant kito - velnias.
Mes giriame ir priekaištaujame
variklis (galia, jautrumas)
išorinis ir vidinis vaizdas
vairavimo lengvumas
atvira erdvė
bagažinė
degalų sąnaudos važiuojant tyliai
vienpusis kelionės kompiuteris
blogas skaitiklių rodmenų skaitomumas dienos metu
degalų įpylimo angos atidarymas tik raktu
degalų sąnaudos pagreičio metu
(serijinis) neturi ESP
drėgmės kaupimasis galiniuose žibintuose (bandomasis automobilis)
