Ankstesnis Fiat Bravo II

Turinys

Pirmasis įspūdis
Pirma klasė 4/5
Kainos Italijoje

Tai reikėtų paaiškinti pavadinimais; Tarp ankstesnio ir dabartinio „Bravo“ buvo (buvo) „Stilo“, kuris neatnešė didelės sėkmės „Fiat“. Taigi, grįžimas prie „Bravo“ pavadinimo, kuris nėra įprastas „Fiat“, nes paprastai jis atnešdavo naują šios klasės pavadinimą su nauju automobiliu. Prisiminkite: Rhythm, Tipo, Bravo / Brava, Stilo. Jie neslepia, kad taip pat nori pamiršti „Stilių“ vardu, vėl primindami Bravo, kuris vis dar turi daug pasekėjų.

Taip pat ne paslaptis, kad didelę sėkmės dalį lemia forma. Jis buvo sukurtas „Fiat“ ir primena „Grande Punta“, kuris yra Giugiaro dizainas. Panašumas yra „šeimos jausmo“, kaip oficialiai sakoma automobilių pramonėje, dalis, o skirtumai tarp jų, žinoma, yra ne tik išoriniai matmenys. „Bravo“ priekyje jaučiasi ne toks blankus ir agresyvesnis, po langais šonuose yra stipriai kylančios linijos, o gale – galiniai žibintai, vėl primenantys senąjį „Bravo“. Taip pat didžiulis skirtumas tarp „Style“ ir naujojo „Bravo“ yra viduje: dėl sklandesnių judesių, dėl kompaktiškesnio pojūčio (tiek dėl formos, tiek dėl vairavimo patirties) ir dėl daug tauresnių medžiagų. .

Jie taip pat pašalino tai, dėl ko Stilius labiausiai nerimavo: atlošai dabar teisingai sulenkti (ir nebėra tokie akivaizdūs ir nepatogūs kaip „Style“), vairas dabar yra tiesiog tvarkingas ir, svarbiausia, be blaškančio išsipūtimo viduryje ( „Style!“ išsikišusi centrinė dalis!), o vairo mechanizmas vis dar palaikomas elektra (ir dviejų greičių), tačiau su labai geru grįžtamuoju ryšiu ir gerais žiedo sukimo rezultatais. Net su visa kita, įskaitant sėdynių medžiagas ir spalvų derinius, „Bravo“ jaučiasi labiau subrendęs nei „Style“. Nors važiuoklė pagrįsta pagrindine „Styles“ schema, ji buvo visiškai pertvarkyta. Vikšrai yra platesni, ratai didesni (nuo 16 iki 18 colių), priekinės dalies geometrija pasikeitė, abu stabilizatoriai nauji, spyruoklės ir amortizatoriai sureguliuoti, priekinis skersinis elementas skirtas atskirti stabdžius apkrovos iš posūkių. apkrovos, pakaba geresnė, o priekinis rėmas standesnis.

Dėl to, be kita ko, keleivių salone yra mažiau nepageidaujamų vibracijų, kurias sukelia kelio nelygumai, važiavimo spindulys išlieka 10 metrų, o šiuo požiūriu įspūdis iš pirmosios trumpos kelionės yra puikus. Variklių pasiūla taip pat daug geresnė. Vis dar yra puikių turbodyzelinių variklių (modifikuotų gerai žinomu 5 litrų MJET, 1 ir 9 kW), kurie šiuo metu vis dar atrodo geriausias pasirinkimas patogiems ir sportiškiems reikalavimams, ir drąsiai pertvarkytas 88 litrų „Fire“ benzininis variklis (pagerintas tūrinis efektyvumas, geresnė įsiurbimo sistemos dinamika, skirtingi abiejų skirstomųjų velenų skirstomieji velenai, akceleratoriaus pedalo elektrinė jungtis ir nauja variklio elektronika - visa tai palankesnei sukimo momento kreivei, mažesnėms sąnaudoms ir tylesniam bei tylesniam veikimui), netrukus po to pristatymas, bus sujungta nauja T-benzininių variklių šeima.

Tai varikliai su mažais (maža inercija greitesniam atsakui) turbokompresoriais, variklio alyvos vandens aušintuvu, elektrinio akceleratoriaus pedalo jungtimi, patobulinta dujų dinamika, optimizuota degimo erdve ir nemažai priemonių vidiniams energijos nuostoliams sumažinti. Jie pagrįsti „Fire“ šeimos varikliais, tačiau visi pagrindiniai komponentai buvo taip pakeisti, kad galime kalbėti apie naujus variklius. Tikimasi, kad jie bus ir naudingi (galingi, lankstūs ir mažos galios), ir patikimi, nes jie buvo išbandyti šimtus tūkstančių kilometrų nuvažiavus po tūkstančių valandų statinio ir dinaminio bandymo bandymų stenduose. Bent jau teoriškai šie varikliai yra perspektyvūs, nes visais atžvilgiais jie yra puiki alternatyva dabartiniams turbodyzeliniams varikliams. Be variklių, šiek tiek patobulintos ir mechaninės penkių ir šešių greičių pavarų dėžės, taip pat skelbiamos robotinės ir klasikinės automatinės transmisijos.

Iš esmės „Bravo“ bus galima įsigyti iš penkių įrangos paketų: „Basic“, „Active“, „Dynamic“, „Emotion“ ir „Sport“, tačiau pasiūlymą nustatys kiekvienas atstovas atskirai. Paketas sureguliuotas taip, kad bazinė kaina būtų gana prieinama (įskaitant standartinius elektra valdomus langus, nuotolinį centrinį užraktą, šildomus išorinius veidrodžius, kelioninį kompiuterį, reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynę, trijų dalių galinę sėdynę, dviejų greičių vairo stiprintuvą , ABS, keturios oro pagalvės), tačiau „Dynamic“ yra pati populiariausia. Šis automobilis puikiai tinka šiai klasei, nes, be kita ko, turi ESP stabilizavimo sistemą, apsaugines užuolaidas, rūko žibintus, automobilio radiją su vairo valdikliais, oro kondicionierių ir lengvus ratus. Aprašymas susijęs su Italijos rinka, tačiau tikriausiai didelių pokyčių mūsų rinkoje nebus.

Vos per 18 mėnesių sukurtas naujasis „Bravo“, žinoma, yra didesnis nei „Style“ viduje ir išorėje, o su 24 cm priekinės sėdynės poslinkiu jis tikrai tinka 1–5 metrų ūgio vairuotojams. Salonas jaučiasi erdvus, tačiau bagažinė taip pat yra patogios dėžutės formos, o jo bazė yra 400 litrų, kuri palaipsniui didėja iki 1.175 litrų. Žinoma, spaudos konferencijoje buvo iškeltas ir durų klausimas. Kol kas „Bravo“ yra tik penkių durų, o tai bent jau kol kas atitolino „Fiat“ nuo buvusios „vienas automobilis – du kėbulai vienu metu“ filosofijos. Visų kitų kūno versijų po pusiau juokaujančio Marciono atsakymo galima tikėtis tik po trejų metų. Arba . . būsime nustebinti.

Pirmasis įspūdis

Išvaizda 5/5

Agresyvus ir pažangus dizainas, „Grande Punto“ temos tęsinys.

Varikliai 4/5

Išlieka puikūs turbininiai dyzeliai, taip pat perspektyvi ir naujoji „T-Jet“ turbobenzininių variklių šeima.

Interjeras ir įranga 4/5

Labai gera sėdynė ir vairavimo padėtis, tvarkinga išvaizda, kompaktiška konstrukcija ir atlikimas.

Kaina 3/5

Atsižvelgiant į dizainą, gamybą ir įrangą, pradinė kaina (Italijai) atrodo gana palanki, kitaip tikslios versijų kainos dar nėra žinomos.

Pirma klasė 4/5

Bendra patirtis yra puiki, ypač lyginant su „Style“. Visais atžvilgiais „Bravo“ yra gerokai patobulintas.

Kainos Italijoje

Tikimasi, kad pigiausias „Bravo“ su pagrindinės įrangos paketu sudarys tik procentą pardavimo Italijoje, o didžiausias - „Dynamic“ paketas, kuris turėtų parduoti pusę visų „Bravo“. Kainos nurodytos už pigiausią versiją, kuri taip pat priklauso nuo variklio.