Fiat CV61, paskutinis 61 Italijos atmintis

1961 metais visa Italija su Savojos vėliava šventė teritorijos suvienijimo 100-metį. Ypač sielos kupinas vakarėlis, ypač Turinas, pirmoji istorinė karalystės sostinė, kuri galiausiai vos prieš 15 metų tapo respublika.

Pjemonto sostinėje ši sukaktis buvo paminėta didele parodine muge, kuriai tuometinė Savivaldybės tramvajų bendrovė (ATM) surengė specialias viešojo transporto linijas, kuriose buvo nuspręsta pradėti eksploatuoti nedidelį transporto priemonių parką. autobusas ypač talpus ir su tvirtu įvaizdžiu, specialiai pastatytas.

Du kartus ypatingas

Įgyvendinimas buvo patikėtas Viberti3 dviaukščių autobusų, pasižyminčių specialia grotelių struktūra, vadinama „Monotral“, kuri palaikė kėbulą, ir ypač tikslia konstrukcija bei apdaila.

Taip sumontuoti autobusai buvo 12 metrų ilgio ir 4,15 aukščio, juose iš viso buvo 67 sėdimos vietos (neskaičiuojant 2 tarnybinių vietų vairuotojui ir konduktoriui), iš kurių 20 buvo viršutiniame aukšte, plius vietos dar septyniasdešimčiai stovinčių keleivių. Tik apačioje, 3 stumdomos durys ir vidiniai laiptai, pneumatinė pakaba.

Centre sumontuotas variklis buvo sunkvežimio variklis. 682 S, 6 litrų darbinio tūrio 10,7 cilindro variklis, paėmęs galią nuo 150 iki 175 AG, tačiau buvo linkęs į problemų, todėl po kelerių metų agregatai buvo pakeisti 11,5 l atmosferiniu varikliu, išvystančiu 177 AG. . Pavarų dėžė visada buvo iš 682, tačiau versija be pavarų dėžės ir su elektropneumatiškai valdoma servo pavara, kurią Fiat jau naudojo 401 ir 411 modeliuose.

Paskutinis vis dar veikia

Parodos pabaigoje „Fiat 413 Viberti Monotral CV61“ (toks jo pilnas pavadinimas) buvo skirtas dešimčiai metų važiuoti kai kuriose miesto linijose, o vėliau – „Fiat“ darbuotojams. Jų naudojimas nutrūko devintojo dešimtmečio viduryje po apšvitinimo ir pirmųjų griovimų, iš kurių iš tikrųjų buvo išgelbėti tik du iš šių pirmųjų 80 pavyzdžių, ir jie buvo netobulos būklės.

Dėl kai kurių patikimų entuziastų ir Turino istorinės tramvajų asociacijos, susijusios su GTT (bankomato įpėdiniu), kurioje dalyvauja pati GTT, susidomėjimo dėka, viena iš dviejų transporto priemonių, tiksliau ta, kuri turi serijos numeris 2002 kuri pasirodė esanti geriausiomis sąlygomis, buvo kantriai restauruojama, aukojant kitus (2006 m.), kad būtų atkurtos naudingos detalės, ir su tam tikrais sunkumais susekti kitus komponentus (įskaitant kai kurias padangas, kilusias net iš Brazilijos).

Šiuo metu paskutinis CV61 yra saugomas viename iš GTT, kuriai priklauso 50% ATTS akcijų, sandėlių ir grįžta kartu su kitais istoriniais automobiliais keliauti Turino gatvėmis renginių ir ypatingomis progomis, pvz. Troleibusų festivalis skirta transporto istorijai.