Fiat idėja – sėkminga idėja?
„Idėjos stipresnės už šautuvus“, – sakė vienas didžiausių XX amžiaus nusikaltėlių Josifas Stalinas. „Idėja“ – kaip sėkla: įmesta į derlingą dirvą sudygs ir duos vertingą derlių, užkasta nederlingoje žemėje, gali kažkaip išlįsti į paviršių ir išdygti, bet niekada netaps nuostabiu vaisiumi. . O kokioje dirvoje išaugo „Idėja“, „Fiat Idea“?
Idėja buvo tobula – Punto city-semi pagrindu sukurtas mikroautobusas, pakankamai erdvus ir kartu kompaktiškas, idealiai tinkantis perpildytų miestų gatvėms ir toks pat tinkamas trumpoms savaitgalio kelionėms už miesto su šeima. Idėja, pavadinta „Idėja“, teoriškai turėtų užkariauti rinką. Tačiau taip neatsitiko – 2007 metais „Idea“ buvo išimta iš Lenkijos atstovų tinklo dėl mažo susidomėjimo. Didelis mažas furgonas neprigijo ir nelaimėjo rinkos. Nors atrodė gerai.
Idėja, skirtingai nei naujasis Punto, Panda ar kultinis „2004“, savo grožiu nesužavėjo. Šiemet debiutavęs „Fiat“ mikroautobusas jau pasižymėjo gana brandžiu, jei ne nuobodžiu dizainu: bejausmis priekis su ne mažiau „įspūdinga“ galine dalimi buvo prisimintas neilgai. Šoninė linija su nupjauta galine dalimi ir dėl to susidariusi minimali galinė iškyša mūsų taip pat nepriklaupė. Stipriai išsikišusios ratų arkos, subtilūs įspaudai ant durelių ir sparnų bei gana patrauklūs aliuminio ratai taip pat kažkodėl nepatiko platesniam pirkėjų ratui. Gal interjeras?
Maži matmenys tokio tipo automobiliams yra ir trūkumas, ir privalumas. „Idėjos“ atveju nedideli išoriniai matmenys (ilgis mažesnis nei 4 m, plotis mažesnis nei 170 cm ir aukštis 166 cm), viena vertus, puikiai leidžia manevruoti mieste, kita vertus, riboja. vietos automobilio viduje. Kaip įprasta tokio tipo automobiliuose, priekis yra gražus ir erdvus. Patogios sėdynės su gerais kontūrais ir puikiai išdėstyti porankiai užtikrina malonią kelionę net ir gana aukštiems keleiviams. Ne pačios prasčiausios apdailos medžiagos, patogi pavarų svirtis ir įdomaus dizaino prietaisų skydelis atrodo daug įdomiau nei blankus kėbulas. Šiek tiek blaško ir įžeidžia centre esantis prietaisų skydelis ir didelio skersmens vairas, bet prie to pripranti.
Teoriškai tik 2.5 metro ratų bazės „Idea“ nėra labai malonu važiuoti galinėje sėdynių eilėje. Tačiau čia mažasis „Fiat“ pateikia malonią staigmeną. Nepaisant mažų išorinių matmenų, galinėje sėdynėje yra stebėtinai daug vietos. Žinoma, kol sėdi du keleiviai – trys tikrai yra šiek tiek daug, juolab kad vidurinė sėdynė geriausiai jaučiasi kaip... porankis. Priekyje ir gale reguliuojamos sėdynės su nepriklausomu atlošo kampo reguliavimu efektyviai keičia vietos kojoms ir bagažo erdvę. Kalbant apie bagažą, su standartine galinių sėdynių išdėstymu galima įsigyti kiek daugiau nei 300 litrų bagažo. Kai keliaujate poroje, į lėktuvą galite pasiimti beveik 1.5 m3 bagažo! Tai tikrai puikus rezultatas.
Idėja buvo sukurti gerai apgalvotą automobilį, taip pat atsižvelgiant į eksploatacines išlaidas. Būtent todėl jie neeksperimentavo su brangiais automobilio pakabos sprendimais, o naudojo senus, patikrintus ir efektyvius sprendimus. Taigi, priekinė pakaba yra paremta MacPherson statramsčiais, o galinė - sukimo sija. Pigus, patikimas ir, kaip parodė bandymai kelyje, efektyvus. Automobilis važiuoja gana stabiliai ir užtikrintai. Idėja, nepaisant nemažo aukščio, posūkiuose per daug neišsikiša, nors yra jautri šoniniam vėjui. Reikėtų būti atsargiems važiuojant didesniu greičiu, ypač važiuojant atviru keliu nuo medžiais apaugusių kelių.
Po gaubtu yra vietos mažiems benzininiams agregatams (1.2 l, 1.4 l) ir dyzeliniams varikliams (JTD Multijet 1.3 l dviem galios variantais ir 1.9 l). Dyzeliniai agregatai kur kas geriau atitiko automobilio pobūdį, nors jų kaina iš esmės atgrasė nuo pirkimo. 80 ir 95 AG galios benzininiai agregatai atitinkamai suteikė automobiliui tinkamą ir pakankamą našumą. 1.4 l variklis su 95 AG su Idea susitvarkė ypač gerai. – 11.5 sekundės iki 100 km/h, o maksimalus 175 km/h greitis šio tipo automobiliui yra daugiau nei pakankamas. Kalbant apie dyzelinius variklius, verta rekomenduoti 1.3 litro 90 AG variklį. - elastingas ir gana ekonomiškas, nors sunkiai pakrautame automobilyje sekėsi prastai.
Šiek tiek sėkmingo „Fiat“ mikroautobuso idėjos žlugimą daugiausia lėmė finansiniai sumetimai. Kaip ir „Stilo“, „Fiat“ buhalteriai pervertino idėją. Gana prastai įrengtas automobilis kainuoja tiek pat, kiek ir gerai įrengtas kompaktiškas automobilis. Už kiekvieną papildomą įrangą „Fiat“ kainavo nemažai. Tai savo ruožtu atsisuko prieš jį ir tam tikra prasme gera idėja tapo blogos kainodaros auka.
