„Fiat Multipla 1.9 JTD Emotion“

Ar prisimeni? Visą laiką prieš renovaciją tarp žmonių buvo du poliai: tie, kurie teigė, kad tai yra aukščiausios kokybės produktas, ir kiti, kurie manė, kad tai per daug negražu! Net ir dabar pusė jų yra du: tie, kurie mano, kad dabar tai „nepasiekiama“, ir kiti, manantys, kad pagaliau įgavo teisingą formą. Kuris jį pirks?

Nepaisant nuomonės ir išvaizdos anksčiau ar dabar, „Multipla“ yra išradingai suprojektuotas: (dabar) už gerų keturių metrų (anksčiau tik keliais milimetrais mažiau) yra dėžutės formos vežimėlis, kuris dėl didelio pločio ir aukščio siūlo dvi eilės su trimis sėdynėmis. Gerai, kad sėdynės yra vienodo dydžio, gerai, kad visi turi trijų taškų saugos diržus ir oro pagalves, ir gerai, kad yra šešios oro pagalvės, o dar blogiau, kad paprastais judesiais galima nuimti tik paskutines tris sėdynes; jei pirmoje eilėje galėtų būti vidurinis, galimybė naudotis keleivių skyriumi būtų puiki.

Taigi atnaujinimas neatėmė iš jo naudingumo, bet atėmė šiek tiek šaunumo: dabar jis nebėra taip toli atpažįstamas nosis su savitais ir visiškai kitokiais priekiniais žibintais, o dabar tai nebėra didelė lakštinio metalo raidė su užrašu „Multipla“. bagažinės dangtis. Ir daugiau jokių gaivių galinių žibintų. Animatorius tapo šiek tiek rimtesnis, ne toks žaismingas.

Tačiau dalis kėbulo už būdingos formos variklio liko. Į viršų nesmailėjanti dalis, kurią vairuotojas valdo siaurų, bet aukštų ir dvigubų galinio vaizdo veidrodėlių pagalba. Reikia šiek tiek priprasti prie juose esančio vaizdo. Poilsiu vairuotojas nesiskųs – vairo padėtis patogi. Apatinis kairiojo durų skydo kraštas yra ten, kur nori remtis kairioji alkūnė, o pavarų perjungimo svirtis yra prie pat vairo. Vairas lengvas ir nevargina.

Viduje ryškiausias pokytis (stilius) – vairas taip pat nejaukiai išsipūtęs ir su kietais mygtukų vamzdeliais. Daviklių vieta prietaisų skydelio viduryje yra geras sprendimas, tačiau borto kompiuterio valdymas yra blogas: jutiklių klavišai yra toli nuo vairuotojo rankų. Ir nors stalčių yra nemažai, taigi ir saugojimo vietos, daugelis žmonių praleis net vieno su užraktu ir tokio, kuris gali praryti originalią instrukcijų knygelę, esančią originaliame aplanke, jos neatsargiai sudaužydami. Jis žavi interjero ryškumu, kuris (galbūt) dar ryškesnis su (pasirinktinai) elektra reguliuojamu dvigubu stogo langu.

Mechanika taip pat liko nepakitusi. Beveik kvadratiniai ir tiksliai valdomi ratai užtikrina puikų valdymą kelyje ir labai mažą kėbulo nuolydį, tuo tarpu „Multipla“ (kartu su „Dobló“) turi geriausią visų laikų „Fiat“ vairą: tikslų ir tiesioginį su gerais atsiliepimais. Ironiška, bet mes tikrai nesitikime nieko panašaus tokiame automobilyje kaip „Multipla“, o kita vertus, „Stiló 2.4“ būtų labai patenkintas juo kartu su savininku. Taigi „Multiple“ mechanikai pasižymi sportiniu charakteriu, tačiau nereikalauja patyrusio sportiško vairuotojo; taip pat lengva vairuotojams, kurie (tiesiog) nemėgsta vairuoti.

Aerodinamika su dideliu priekiniu paviršiumi – ne visai sportiška atmaina, todėl net puikus turbodyzelis negali parodyti visko, ką išmano ir sugeba. Tačiau tai taip pat nenuvilia, greičiau džiugina savininką, nes yra geresnis pasirinkimas tarp dviejų galimų variantų. Jis nuolat traukia viską nuo tuščiosios eigos iki 4500 aps./min. ir džiugina savo sukimo momentu. „Turbo skylė“ yra visiškai nematoma, todėl šiuo požiūriu variklis puikiai uždaro skyrių apie vairavimo patogumą.

Jei vairuotojas atsitiktinai atsilieka, jis taip pat galės vairuoti labai dinamiškai su „Mulipla JTD“, ypač trumpais posūkiais ir įkalnėmis, o geriausia - derinant abu. Varomas turbodyzeliniu varikliu, jis taip pat sužavės miestuose ir ilgose kelionėse, sunaudodamas aštuonis litrus 100 kilometrų. Juo labiau švelnia pėda. Net ir nuolat važiuojant, suvartojimas neviršys 11 litrų 100 kilometrų.

Štai kodėl tai tiesa: jei anksčiau į „Multiple“ žiūrėjote kaip į naudingą ir linksmą mašiną, nepersigalvokite vien dėl naujo, ramesnio veido. Jis liko tas pats: draugiškas, lengvai valdomas ir paslaugus.

Vinko Kernc

Nuotrauka: Alesas Pavletičius.

„Fiat Multipla 1.9 JTD Emotion“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Avto Triglavo doo
Bazinė modelio kaina:	20.651,81 €
Bandymo modelio kaina:	21.653,31 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	85kW (116 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	12,2 s
Maksimalus greitis:	176 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	8,0l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – tiesioginio įpurškimo turbodyzelinis variklis – darbinis tūris 1910 cm3 – maksimali galia 85 kW (116 AG) esant 4000 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 203 Nm esant 1500 aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis varo priekinius ratus - 5 greičių mechaninė pavarų dėžė - padangos 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S).
Talpa:	didžiausias greitis 176 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 12,2 s – degalų sąnaudos (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km.
Mišios:	tuščias automobilis 1370 kg - leistinas pilnas svoris 2050 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4089 mm - plotis 1871 mm - aukštis 1695 mm.
Vidiniai matmenys:	kuro bakas 63 l.
Dėžė:	430 1900-l

Mūsų išmatavimai

T = -2 ° C / p = 1013 mbar / rel. Nuosavybė: 49% / km skaitiklio būklė: 2634 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	13,4s
402m nuo miesto:	19,1 metų ( 119 km / h)
1000m nuo miesto:	34,9 metų ( 150 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	11,1s
Lankstumas 80-120 km / h:	16,8s
Maksimalus greitis:	175 km / val (V.)
bandomasis suvartojimas:	7,8 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	51,8m
AM stalas:	42m

оценка

• Tiesa, dabar atrodo visiškai kitaip. Bet tai neturi įtakos naudojimui; tai vis dar automobilis su puikia mechanika, labai geromis vairavimo savybėmis ir šešių žmonių talpa. Jei įmanoma, rinkitės tokį (turbodyzelinį) variklį.

Mes giriame ir priekaištaujame

naudingumas

važiuoklė, padėtis kelyje

variklis, pavarų dėžė

valdymas

Įranga

vairas

mažos dėžės

siauri išoriniai veidrodžiai

borto kompiuteris