„Fiat Nova Panda 1.2“ emocijos

Prisipažinsiu, kad niekada nemačiau gyvos pandos, kuriai daugelį dešimtmečių buvo gresia pavojus kaip gyvūnų rūšiai. Štai kodėl mes su draugais juokėmės, todėl sakydami „panda“ iškart pagalvojame apie legendinį itališką miesto automobilį, kuris rinkoje buvo jau 21 metus, o ne apie juodą ir baltą lokį. Ar mes vieninteliai taip fanatiškai vertiname automobilius, kad jie tiesiog nematomi arba yra tiesiog paveikti šiuolaikinės aplinkos (skaitykite žiniasklaidoje), kai dėl televizijos reklamos kai kurie vaikai mano, kad visos karvės yra purpurinės ir dėvi Milkos užrašas? pusėje? Kas būtų žinojęs ...

„Fiat“ visada buvo lyderis tarp miesto automobilių, jei galvojame tik apie legendinius „Topolino“, „Cinquecento“, „126“, „Seicent“ ir galiausiai, bet ne mažiau svarbų dalyką - „Panda“, o tai nenuostabu, turint omenyje, kokie perpildyti Italijos miestai ir kokia dėkinga automobilių rinka. Apeninų pusiasalyje yra. vaikams „Fiat“. Taigi jų patirtis yra tik puikus atspirties taškas atakai prieš Europos ir pasaulio rinkas, nors „Fiat“ finansinė padėtis pastaraisiais metais nebuvo labai šviesi.

Tačiau viskas gerėja, įsitikinę jų vadovai, ir mes į juos žiūrime optimistiškai. Ne, mūsų ramybė kyla ne dėl to, kad vienas didžiausių automobilių milžinų negali žlugti, bet dėl ​​to, kad išbandėme „New Panda“. Ir galiu nesunkiai ginčytis, kad tai yra vienas geriausių, jei ne geriausių „Fiat“ automobilių per pastaruosius kelerius metus.

Iš savo patirties teigiama prasme norėčiau atkreipti dėmesį tik į „Multiplo“, nes jis mane labai nustebino savo erdvumu, lengvu naudojimu ir valdymu, tačiau jis buvo palaidotas dizaino bruožu, jei ne nepatraukliu. Tačiau su „Nova Panda“ italai nepadarė panašios klaidos!

„Nova Panda“ nėra dizaino stebuklų, kurių negalima tikėtis iš miesto automobilio. Kadangi išoriniai matmenys turi išlikti kuo kuklesni, salono erdvumą galima pasiekti tik pakėlus stogą. Tad nenuostabu, kad vis daugiau miesto automobilių atrodo kaip sumažintos limuzinų furgonai su aštresniais kraštais ir lygesniu paviršiumi. Suapvalinti kėbulai gali būti patrauklesni, tačiau tuo pačiu jie vagia taip reikalingą vietą galvos ir bagažo skyriui. Štai kodėl „Nova Panda“ turi sutrumpintą galinę dalį, beveik plokščią stogą ir dėl to didžiulę erdvę viduje. Bet tai dar ne viskas…

Retas automobilis, kuris pirmą kartą palieka gerą įspūdį. Kitaip tariant, kai sėdi už vairo, tu iš karto jautiesi kaip namuose, o automobilis iškart paliečia tavo širdį. Tai yra pats geriausias bruožas, kuris taip sėkmingai naudojamas automobilių salonuose, kai matote penkiasdešimtmečius vyrus, sėdinčius išardytuose modeliuose ir sukančius vairą, tarsi vaikai vaidintų vairuotoją. Tai juokinga nepriklausomam stebėtojui, kas vyksta, tačiau meilė iš pirmo žvilgsnio pasireiškia greitai ir be įspėjimo. Ir „Amora“ rodyklė „Nova Panda“ taip pat pataikė į mūsų redakcijos daugumą.

Ar tai dėl didelės centrinės konsolės, kuri išsikiša nuo centrinės briaunos (kur sumontuota pavarų perjungimo svirtis) iki prietaisų skydelio aukščio? Dėl turtingos įrangos, pavyzdžiui, radijas su CD grotuvu, automatinis oro kondicionierius ir elektra reguliuojami priekiniai stiklai – ar tai tik lepinimas? O gal dėl patogios padėties už vairo, kurio aukštis reguliuojamas, ir dėl reguliuojamo kampo vairuotojo sėdynės, kuri leidžia gerai jaustis ir aukštiems vairuotojams?

Gal stogo aukštis, po kuriuo atrodytų net dviejų metrų vidutinio ūgio krepšininkai, kad praeiviai nesivartytų ant grindų juokdamiesi ir verkdami, žiūrėdami į juos? Kadangi. Nes kūdikis viduje atrodo daug brandesnis, nei pasakytų vyras, kai lapuoja brošiūras.

Medžiagos geros, svirplių po prietaisų skydeliu nerasta, ergonomika puiki. nors vis dar nesuprantu, kodėl „Fiat“ (vienintelis!) reikalauja radijo, kuris nėra susietas su variklio užvedimu ir todėl turi kiekvieną kartą įsijungti ir išsijungti, ir kodėl valytuvų skystis automatiškai neįsijungia purškiant . Mums taip pat trūko kelių dėžių, nes jos nėra dešinėje ar centrinėje konsolėje, o svarbiausia, mes taip pat galėjome įdiegti šviesą, kuri prieš navigatorių apšvies uždarą dėžę.

Dar labiau įsimylėjau šį automobilį, kai važiavau pirmuosius kilometrus. Pavarų dėžė yra nuostabi vienu žodžiu! Jis yra greitas, minkštas kaip sviestas, tikslus, pavarų svirtis yra išdėstyta kuo geriau, pavarų santykiai yra „labai arti“ važiavimo mieste naudai, tereikia priprasti prie atbulinės eigos pavaros strigimo. „Fiat“ labai didžiuojasi elektriniu vairo stiprintuvu, prie kurio pridėjo galimybę rankiniu būdu įjungti „City“ sistemą.

Tada vairo stiprintuvas veikia taip stipriai, kad vairą galite pasukti viena ranka, o tai labai padeda stovint tvirtai. Tačiau minėtas vairas manęs neįtikino, nes važiuodamas žiemos sąlygomis tikrai nežinojau, ar važiuoju tik šlapiu asfaltu, ar jis jau padengtas klastingu ledu. Trumpai tariant: mano nuomone, tai reikalauja per daug informacijos reiklesniam vairuotojui, todėl priskyriau ją prie neigiamų automobilio pusių.

Tačiau kadangi pripažįstu galimybę, kad dažniausiai pasitaikantys vairuotojai (skaitykite mūsų minkštesnes puses) jį dievina dėl patogumo valdyti ir, svarbiausia, tai turėtų sutaupyti apie 0 litrų benzino 2 km, šiek tiek abejoju. Asmeniškai aš norėčiau pakeisti elektrinį vairo stiprintuvą įprastu (dar geriau: leiskite jiems patobulinti elektrinį vairo stiprintuvą!), Atsisakykite sutaupytų lėšų (o tai nereikšminga, darant prielaidą, kad, remiantis apytiksliais skaičiavimais, sutaupysite , tarkime, 100 tolarų. Pildant degalus) ir komfortas (o ne) yra problematiškas, nes automobilis sveria tik apie 200 kilogramų, todėl vairavimas vis dar yra paprasta užduotis).

Verčiau važiuoti saugiau (ypač žiemą!), Nei sutaupyti 400 tolarų per mėnesį! Ar ne?

Tačiau keleivių saugumu puikiai pasirūpina dvi oro pagalvės, ABS, borto kompiuteris (šiais laikais lauko temperatūros rodymas yra aukso vertė!) ir galiausiai – radijo mygtukai ant vairo ir Isofix sistema, kuri suteikia tėvams. su geresniu miegu. Galinėse sėdynėse yra daug vietos, ir stebėtinai mano 180 cm kėbulas taip pat nebuvo problema.

Deja, bandomajame automobilyje nebuvo kilnojamojo galinio suoliuko (pavyzdžiui, rimtų varžovų, tokių kaip Renault Twingo ar Toyota Yaris!), todėl bazinės 206 litrų bagažinės padidinti negalime – nebent norite pasiimti ką nors kitą, žinoma.galinėse sėdynėse. Galinis suoliukas neapvirto per trečdalį ar pusę, todėl labai rekomenduojame apsvarstyti (papildomą) keitimą ir sulankstymą, nes jie pravers, ypač kai kartu slidinėjate ar plaukiate prie jūros.

Naujasis „Pando“, 2004 metais pelnęs ir Europos automobilių titulą, dabar parduodamas su 1 litro benzininiu varikliu, o 1 litro „Multijet“ versija pasirodys šių metų birželį. Slovėnijoje. Turėdama penkis įrenginius („Actual“, „Actual Plus“, „Active“, „Active Plus“ ir „Emotion“) ir bazines mažmenines kainas nuo vieno milijono šešių iki dviejų milijonų dviejų šimtų, tai tikrai pakeis šios komerciškai įdomios transporto priemonių klasės pardavimus. Kokiais žodžiais baigtumėte?

Yra daug privalumų: motociklas tyliai įsibėgėja iki 100 km / h, todėl salone to visiškai negirdite, net ir pasiekus galutinį greitkelio greitkelį, policija jūsų net nesustabdys, o juo labiau - nubaus . jūs (šiek tiek juokaudami buvome įsitikinę, kad gamykla pažadėjo 155 km / h nepasiekė, kūdikis tik užkopė iki gerų 140 km / h judriais keliais), mūsų įprastos sąnaudos buvo tik 6 litrai (kelionėje kompiuteriu, net tik 8, 6) ...

Taip, tai neabejotinai vienas geriausių miesto automobilių. Tačiau taip pat galite išsinuomoti gedimus, pvz., Sunkiai atidaryti dujų bako dangtį su raktu, nepagrįstai neprieinamą indą priekiniam stiklui papildyti ir pan. Žinote, įsimylėję taip pat turite ką nors pakęsti.

Tačiau patikėkite manimi, nerimą keliančios smulkmenos negalėjo paneigti gero įspūdžio, kurį Nova Panda padarė redakcijoje. Žavus variklis, puiki pavara, nepriekaištinga važiuoklė, didžiulė erdvė ir gaivios kūno formos tik pakreipia svarstykles pirkimo naudai. bet jei norite kažko daugiau „Nova Panda“, galite palaukti iki birželio, kol pasirodys „turbokompresorius“, iki spalio - „2005WD“ versija arba iki XNUMX m. pavasario.

Vinko Kernc

Tai, kad laikai pasikeitė, taip pat (be kita ko) galima pamatyti per „Panda“. Tai, kas buvo nuostabu 1979 m., Iki šiol yra tam tikra prasme žavu ir įdomu, šaunu, dabar tapo istorija. Naujoji „Panda“ negali būti ankstesnio „Pašėlusio šepetėlio“, kaip meiliai vadina vokiečiai, dvasinis įpėdinis, tačiau neabejotinai tai yra automobilis, kuris užkariaus daugybę širdžių. Moteris ir vyras.

Dusanas Lukičius

Prisipažįstu, kad buvau nustebęs. Ne tik dėl to, kad už manęs be problemų automobilyje sėdėjo didelis ir, sakytume, „stiprus“ keleivis, bet ir dėl to, kad Panda yra mažas automobilis su įdomia padėtimi kelyje, šiuo atveju tai išimtis. o ne taisyklė. mašinų klasė. Taip, Panda gali (pelnytai) tapti bestseleriu.

Petras Kavčičius

Senoji panda amžinai įspausta mano širdyje, nes tokio mielo, universalaus ir charizmatiško automobilio nerasite kiekvieną dieną, ir ne už tokią kainą. Džiaugiuosi, kad naujoji „Panda“ išlaikė šį ryšį su senuoju, nes bazinio modelio kaina yra labai konkurencinga. Tas, kurį turėjome bandydami, mielas išorėje ir viduje, bet ne toks atpažįstamas. Važiuoklė ir kelio padėtis yra labai smagi, kaip ir besisukantis variklis bei stebėtinai tiksli pavara (šios klasės automobiliams). Vienintelis mano rūpestis buvo nedidelio ankšto jausmas vairuotojo sėdynėje (dažniausiai trūksta vietos kojoms).

Alyosha Mrak

Alešo Pavletič ir Sasa Kapetanović nuotr.

„Fiat Nova Panda 1.2“ emocijos

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Avto Triglavo doo
Bazinė modelio kaina:	9.238,86 €
Bandymo modelio kaina:	10.277,92 €
Galia:	44kW (60 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	14,0 s
Maksimalus greitis:	155 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	5,6l / 100km
Garantija:	Bendra garantija 2 metai be ridos apribojimo, 8 metų garantija, 1 metų garantija mobiliesiems įrenginiams FLAR SOS
Alyvos keitimas kaskart	20000 km
Sisteminė apžvalga	20000 km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	247,87 €
Kuras:	6.639,96 €
Padangos (1)	1.101,65 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	(7 metai) 7.761,64 €
Privalomas draudimas:	1.913,29 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	2.164,50 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	20.067,68 € 0,20 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - linijoje - benzinas - priekyje skersai - anga ir eiga 70,8 × 78,86 mm - darbinis tūris 1242 cm3 - suspaudimas 9,8:1 - didžiausia galia 44 kW (60 AG) esant 5000 aps./min. - Vidutinis stūmoklis greitis esant maksimaliai galiai 13,1 m / s - specifinė galia 35,4 kW / l (48,2 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 102 Nm esant 2500 aps / min - 1 skirstomasis velenas galvutėje) - 2 vožtuvai cilindre - daugiataškis įpurškimas.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklio pavaros - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,909 2,158; II. 1,480 1,121 valandų; III. 0,897 valandos; IV. 3,818 valandos; V. 3,438; galinis 5,5 – diferencialas 14 – ratlankiai 165J × 65 – padangos 14/1,72 R 1000, riedėjimo diapazonas 33,5 m – greitis XNUMX pavara esant XNUMX aps./min. XNUMX km/val.
Talpa:	didžiausias greitis 155 km/h – pagreitis 0-100 km/h 14,0 s – degalų sąnaudos (ECE) 7,1 / 4,8 / 5,6 l / 100 km
Transportavimas ir pakaba:	sedanas - 5 durys, 4 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė vienguba pakaba, lakštinės spyruoklės, trikampiai skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinės ašies velenas, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai - priekiniai diskiniai stabdžiai, galinis būgnas, mechaninis stovėjimo stabdys už vairo (svirtis tarp sėdynių) - Vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 3,0 apsisukimų tarp kraštutinių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 860 kg - leistina bendra masė 1305 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 800 kg.
Išoriniai matmenys:	transporto priemonės plotis 1578 mm - priekinis vikšras 1372 mm - galinis vikšras 1363 mm - prošvaisa 9,1 m.
Vidiniai matmenys:	priekinis plotis 1430 mm, galinis 1340 mm - priekinės sėdynės ilgis 500 mm, galinė sėdynė 470 mm - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 35 l.
Dėžė:	Bagažinės tūris, išmatuotas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (bendras tūris 278,5 L): 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 1 × lagaminas (68,5 l)

Mūsų išmatavimai

T = -4 ° C / p = 1000 мбар / отн. vl. = 56 % / guma: Continental ContiWinterContact M + S
Įsibėgėjimas 0-100 km:	16,7s
402m nuo miesto:	20,0 metų ( 109 km / h)
1000m nuo miesto:	37,5 metų ( 134 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	16,9 (IV.) S
Lankstumas 80-120 km / h:	29,4 (V.) p
Maksimalus greitis:	150 km / val (IV.)
Minimalus suvartojimas:	6,8l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	10,1l / 100km
bandomasis suvartojimas:	8,5 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	52,7m
AM stalas:	45m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	60dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	58dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	58dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara	66dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara	66dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara	64dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara	72dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara	70dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara	70dB
Bandymo klaidos:	neabejotinas

Bendras įvertinimas (321/420)

• Nieko, labai gražus miesto automobilis. Jis nėra per mažas, jis nėra per didelis, jame yra pakankamai vietos, o svarbiausia stebina pavarų dėže, varikliu ir stabdžiais. Patariame pirkti tik galinį kilnojamąjį suolą!

• Išorė (14/15)

  Kelyje beveik niekas nekantriai į jį nežiūrėjo, bet jis vis tiek mielas ir gerai pagamintas.

• Interjeras (97/140)

  Jis gauna dar kelis taškus už erdvumą, įrangą ir patogumą, o bagažinėje praranda daug taškų.

• Variklis, transmisija (34
  
  
  / 40)

  Variklis turi tik aštuonis vožtuvus, tačiau kartu su transmisija jis vis tiek puikiai veikia šiame automobilyje.

• Vairavimo charakteristikos (82
  
  
  / 95)

  Geras valdymas, „New Panda“ yra jautrus šoniniam vėjui.

• Spektaklis (26/35)

  Maksimaliu greičiu rekordų nesulaužysite, pagreitis leidžia stebėti miesto eismą.

• Saugumas (39/45)

  Stabdymo kelias taip pat yra šiek tiek ilgesnis dėl žieminių padangų.

• Ekonomika

  Esant vidutiniškai dešinei kojai, vartojimas bus saikingas, prarasite dar kelis taškus ir prognozuojamą vertės sumažėjimą.

Mes giriame ir priekaištaujame

Užkrato pernešimas

kaina

Įranga

variklis

vairavimo pozicija

vairuotojo kairės kojos poilsio vieta

asmeniškai tvarkoma bagažinė

erdvumas ant galinio suolo

dėžė priešais priekinį keleivį nėra apšviesta

per mažai dėžių

jame nėra kilnojamo (ir iš dalies sulankstomo) atlošo

maža bagažinė

elektrinis servo