„Fiat Panda 1.2 Dualogic Emotion“

Vardo istorija sudėtinga; dabartinė „Panda“ („Fiat 169“ projektas) turėtų atitikti pirminius „Gingo“ planus, tačiau „Fiat“ paskutinę minutę nusprendė likti prie seno, nusistovėjusio pavadinimo. Viena iš priežasčių taip pat yra ta, kad „Renault“ skundėsi Ging, sakydamas, kad jis per daug primena „Twingo“.

„Jingo“ ar „Panda“ – naujasis „Fiat“ turi sunkų darbą. Akivaizdu, kad naujoji „Panda“ negalės įkūnyti ankstesnės legendos, nes šiandieniniai reikalavimai pažangai neleidžia taip ilgai tarnauti automobiliui. Pagal pirmąją Pandą pirkėjai tebėra paklausūs (Italijoje ji užtikrintai užima trečią vietą po šių metų sausio-rugpjūčio mėn. pardavimų ir tik šiek tiek atsilieka nuo antrosios vietos užėmusios Seicent), tačiau bent jau saugumo prasme nepasiekia. jūsų konkurentai.

Giugiaro atsakymas iš ankstyvųjų XNUMX'ų tikriausiai išliks mano atmintyje amžinai. Paklaustas, ką laiko sėkmingiausiu modeliu (vis dėlto jis skirtas storai knygai), jis daug negalvodamas atsakė: Panda! Tik po dešimties metų iš tikrųjų supratome jo numatymą; jie uždirbo daugiau nei keturis milijonus!

Bet palikime istoriją istorijai. Panda, kuri šį mėnesį puola didžiąją dalį Europos (slovėnai turėtų ją gauti tik lapkritį), neturi nieko bendra su senąja Panda – žinoma, išskyrus pavadinimą – jei pažiūrėtume tik į techniką. Savo filosofija jis vadovaujasi senosios Pandos naudojimo patogumu, tačiau šiandien ją modernizuoja: nors skelbiamos ir kitos versijos, Panda startuos kaip penkerių durų sedanas ir dažniausiai su geru saugumo paketu, įskaitant modernų kėbulo dizainą ir vairuotojo sėdynė. oro pagalvė. 1.2 variklis standartiškai komplektuojamas su ABS, o už papildomą mokestį galima atnaujinti iki šešių oro pagalvių ir stabilumo kontrolės elektronikos (ESP). „Fiat“ tikisi, kad „Panda“ surinks keturias žvaigždes Euro NCAP avarijos testuose.

„Panda“ bando save pristatyti kaip „daugiau viename“, kaip automobilį įvairiems skoniams ir poreikiams, tuo pat metu orientuodama į visas amžiaus grupes ir abi lytis. Pagal savo išorinį dydį ir formą jis yra A (pvz., Ka), „žemesniojo“ B (pvz., Yaris) ir L0 (pvz., Agila) segmentų sankirtoje ir taip kasmet pritraukia 1 milijoną potencialių klientų Europoje. Todėl „Fiat“ tikslas parduoti 5 200.000 XNUMX pandų per metus neatrodo optimistiškas.

Atmetus išorę, kuri atrodo daug patrauklesnė nei nuotraukose, ypač maloniomis ir ryškiomis pastelinėmis spalvomis (galimi ir 5 metalo atspalviai, iš viso 11), pagrindiniai Pandos koziriai yra nedideli išoriniai matmenys, (santykinai) erdvus interjeras, dideli dvigubo stiklo langai, manevringumas (važiavimo spindulys 9 metrai) ir patogus bagažinės naudojimas.

Viduje stebėtinai gerai sėdi keturi suaugusieji, o valdikliai yra gerai išdėstyti vairuotojui. Iš bagažinės tikėjomės šiek tiek daugiau: ji yra kvadratinė ir už papildomą kainą leidžia dalyti pusiau ir (didelį) išilginį suoliuko judėjimą, tačiau lūžti belieka tik nugara; sėdynė lieka stacionari, todėl padidintas bagažo skyrius turi gana aukštą laiptelį. Priekinė keleivio sėdynė taip pat neturi atlenkiamo atlošo, tačiau po sėdyne gali būti dėtuvė.

Pasirinkimas pagrįstas trimis (dabar jau gerai žinomais) varikliais ir keturiais įrangos komplektais. „Fiat“ baziniai paketai „Actual“ ir „Active“ buvo skirti tik baziniam varikliui (1.1 8V Fire), todėl „Pando“ buvo prieinamas (Italijoje – 7950 EUR), tačiau tokia „Panda“ nelabai ką siūlo. Daug įdomesnė yra Panda su 1.2 8V varikliu (taip pat Fire) arba naujasis 1.3 Multijet, kur Dynamic arba Emotion paketai siūlo daug daugiau (dvi oro pagalvės, ABS stabdžiai, reguliuojamas vairas, dviejų greičių vairo stiprintuvas, elektrinis priekinis stiklas). , kelionės kompiuteris ir, visų pirma, galimybė atnaujinti papildomą įrangą, pavyzdžiui, su mechaniniu ar automatiniu oro kondicionieriumi), tačiau tokiu atveju kaina taip pat pakyla iki (vėlgi tiesa Italijoje) kiek mažiau nei 11.000 1.2 eurų už 8 10V variklis. Slovėnijos atstovas skelbia kainas apie XNUMX% mažesnes nei Europoje, tačiau teks palaukti, kol bus paskelbtos oficialios kainos.

Nepriklausomai nuo įrangos ar variklio, naujoji Panda yra draugiškas automobilis. Vairavimo padėtis labai gera, vairas lengvas, pavarų svirtis paklusni, matomumas aplink puikus. Nors skaičiai tokio įspūdžio nesudaro, variklio veikimas pastebimai pagerėjo; Nors mažesnis „Fire“ yra geras pasirinkimas pradžiai, didesnis benzininis variklis jau yra geras šuolis, o absoliučiai (tarp trijų) patraukliausias yra turbodyzelis, pasižymintis geru sukimo momentu, geresnėmis bendromis savybėmis, stebėtinai tyliai ir tyliai. (bent jau viduje) veikia ir su minimaliomis degalų sąnaudomis.

Šiais metais prekyboje pasirodys ir patiekta versija („Panda Van“) su 1000 litrų bagažinės skyriumi ir 500 kg naudingąja apkrova. „Pand“ šeima per metus išaugs, kai pasiūlys ir trijų durų versiją bei visų varančiųjų ratų variantą su centrine klampia sankaba. „Fiat“ taip pat paminėjo naujus variklius, tačiau kol kas nieko konkretaus. Iš Fire šeimos galime tikėtis bent 16 vožtuvų 1 litro benzininio variklio.

Dabar „Fiat“, žinoma, tikisi, kad naujoji „Panda“, naujasis automobilis senu pavadinimu, bus pakankamai naujas, šviežias ir pakankamai tvarkingas, kad išlaikytų tokią pat sėkmę kaip ir senasis. Technologijos, (galima) įranga kalba jos naudai, tik pagal kainą ji gali būti ne visai tokia, kokios norėtų pirkėjai.

„Fiat Panda 1.2 Dualogic Emotion“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Avto Triglavo doo
Bazinė modelio kaina:	10.950,00 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	44kW (60 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	14,0 s
Maksimalus greitis:	155 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	4,6l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų eilinis, tūris: 1242 cm3, sukimo momentas: 102 Nm esant 2500 aps./min.
Mišios:	tuščia transporto priemonė: 860 kg
Išoriniai matmenys:	ilgis: 3538 mm
Dėžė:	206 806-l