„Fiat Panda 1.3 16V Multijet Emotion“

Pripažinkime, mums patinka naujoji „Fiat Panda“. Automobilis yra tikrai mielas ir pakankamai šviežias, kad išsiskirtų iš pilko ir nuobodaus vidutinio automobilio. Ar mums tai patinka, kaip ir jo pirmtakui, taip, ši stačiakampė dėžė, pageidautina su keturių ratų pavara, parodys laikas. Tačiau „Baby Panda“, nors nenori to girdėti (bent jau taip jie sako reklamoje), eina teisingu keliu.

Senoji ir naujoji „Panda“ turi kažką bendro. Abu yra vieni juokingiausių automobilių, tiek formos, tiek jausmo vairuoti. „Panda“ virusas vadinamas gerove ir yra labai užkrečiamas, ypač rizikuoja visi, kurie mėgsta šiek tiek skirtis nuo kitų.

Vaikas, žinoma, negali nuslėpti savo kilmės ir to, kad mes mylėjome šias senas pandas, varomas 4x4 varikliu. Visureigio skonis šiame automobilyje išlieka labai stiprus. Ar pagrįsta, ar ne. Mūsų džiaugsmui Pandica mūsų neįsižeidė, kai išbandėme, kaip važiuoti skalda ir troleibusu. Nors važiavome tik priekiniais ratais varomomis versijomis, mums labai patiko tai, kad net visiškai normali „Panda“ vis dar yra pakankamai tvirta, kad ją būtų galima pastatyti šiek tiek neįprasto susierzinimo.

Tuo pačiu ji pakankamai lengva, kad pakaba per daug neveiktų važiuojant per duobes ir kiek didesnius akmenis, nerizikuojant susižaloti skrandį ar bet kurią važiuoklės dalį. krūmai ir įbrėžimai byloja apie tai...). Tai tik dar vienas įrodymas, kad ir šiandien yra automobilių, kuriuose žmogus gali patirti labai malonų nuotykį grynai įkvėptu būdu. Galia, pavarų dėžės ir diferencialo užraktai – dar ne viskas, tai sėkmingai įrodo Panda.

Na, jau nekalbant apie tai, kad mes AM išprotėjome ir nebegalime suprasti automobilio esmės – žinoma, Panda buvo ir išlieka miesto automobilis. Taip, dažniausiai važiavome asfaltu!

Šiame visiškai kasdieniame gyvenime labiausiai įvertinome komforto gausą, kurią automobilis mums pasiūlė kiekvieną kartą, kai mums reikėdavo stovėti sausakimšoje vietoje. Be trijų su puse metro ilgio, vertikalūs ir aiškiai matomi kraštutiniai automobilio kampai yra pagrindiniai pagalbininkai vairuojant ar statant automobilį mieste.

Mes pakankamai gerai atsisėdome į priekines sėdynes, kurios buvo pakankamai patogios (tvirta medžiaga, sukibimas, geras matomumas į priekį). Tik kelis iš mūsų erzino vidurinė armatūros dalis, kuri, ko gero, per dažnai susidūrė su dešiniuoju keliu. Aukštus vairuotojus čia kamuos mėšlungis, tačiau jūs galite patogiai įsitaisyti galinėse sėdynėse, kur yra daugiau nei pakankamai vietos dviem keleiviams. Bet tai, žinoma, tik su sąlyga, kad turite savo vairuotoją.

Kalbant apie salono komfortą, pasigedome dar vienos, atrodytų, nereikšmingos detalės: keleivio rankenos! Taip, posūkyje šturmanas vis skųsdavosi, kad neturi kur dėtis, kad nesimėtytų pirmyn atgal. Tačiau taip pat galima sakyti, kad dėl to kalta stebėtinai gerai sureguliuota mažosios Pandos važiuoklė. Net ir ant slydimo ribos automobilis vis tiek visiškai valdys ir subalansuos, kai Conti EcoContact padangos pradės pasiduoti.

Šios „Panda“ gyvybingumas taip pat slypi variklyje. „Fiat“ automobilio nosyje sumontavo naujausią „Common Rail“ dyzelinį variklį su kelių eilučių įpurškimu. Dėl to „Panda“ jūs gaunate beveik tobulą variklį, kuris sunaudoja mažai ir leidžia pakankamai šokinėti net mieste ir aplenkiant. Visi 70 arklių po gaubtu nėra ryžtingi. Gamykla žada, kad 100 kilometrų nuvažiuosite tik su 4 litrais degalų, o tai reiškia, kad turite važiuoti labai, labai, labai lėtai ir atsargiai.

Tačiau jie nėra toli nuo tiesos. Kai negailėjome „Panda“, ji sunaudojo tik 5 litrus dyzelinio kuro, tačiau kai skubėjome, sunaudojimas padidėjo iki 1 litro per 6 kilometrus. Tačiau testo pabaigoje mūsų vidurkis sustojo ties maždaug 4 litrais.

Įžangoje paklausėme, ar tai idealus paketas? Tikrai! Bet tik tiek, kiek už automobilį sumokės kiti. Paprasčiausia panda kainuoja milijonu mažiau nei išmanesnis bandomasis pirkinys. Už puikiai sukomplektuotą automobilį (Emotion equipment) tenka atimti net 3 mln (bazinis modelis beveik 2 mln.)! Atsižvelgiant į tai, kad bagažinė nėra pati didžiausia, o mūsų įmonė buvo pagaminta iš svirplio armatūros strypuose, o pavarų dėžė užstrigo įjungiant atbulinę pavarą, tai nėra pigus automobilis. Kad pirkinys atsipirktų benzininių Pandų atžvilgiu, tektų nuvažiuoti daug kilometrų, antraip dyzelinio kuro kaina nukristų. Na, o visiems, kam nelabai rūpi kainų skirtumas, galime drąsiai teigti, kad Panda su 7 litrų dyzeliniu varikliu yra viena geriausių pupyčių rinkoje.

Petras Kavčičius

Nuotrauka: Alesas Pavletičius.

„Fiat Panda 1.3 16V Multijet Emotion“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Avto Triglavo doo
Bazinė modelio kaina:	11.183,44 €
Bandymo modelio kaina:	12.869,30 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	51kW (70 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	13,0 s
Maksimalus greitis:	160 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	5,4l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – tiesioginio įpurškimo turbodyzelinis variklis – darbinis tūris 1251 cm3 – maksimali galia 51 kW (70 AG) esant 4000 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 145 Nm esant 1500 aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 165/55 R 14 T (Continental ContiEcoContact).
Talpa:	didžiausias greitis 160 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 13,0 s – degalų sąnaudos (ECE) 5,4 / 3,7 / 4,3 l / 100 km.
Mišios:	tuščias automobilis 935 kg - leistinas pilnas svoris 1380 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 3538 mm - plotis 1578 mm - aukštis 1540 mm.
Vidiniai matmenys:	kuro bakas 35 l.
Dėžė:	206 775-l

Mūsų išmatavimai

T = 27 ° C / p = 1017 mbar / rel. Nuosavybė: 55% / Būklė, km metras: 2586 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	15,1s
402m nuo miesto:	19,5 metų ( 112 km / h)
1000m nuo miesto:	36,1 metų ( 142 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	13,0s
Lankstumas 80-120 km / h:	19,2s
Maksimalus greitis:	157 km / val (V.)
bandomasis suvartojimas:	5,8 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	47,0m
AM stalas:	45m

оценка

• Mažoji panda mus sužavėjo savo dizainu, varikliu ir patogumu. Mums nerimą kėlė šiek tiek sūri bandomojo modelio kaina.

Mes giriame ir priekaištaujame

forma

naudingumas

variklis

degalų sąnaudos

turtinga įranga

mažai vietos vairuotojo keliams

maža bagažinė

be rankenos priekiniam keleiviui

kaina