Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 atgal)

Gali trūkti „Ford Fiesta“ valdymo, galbūt tobulas „Volkswagen Polo“, tačiau „Punto Evo“, kuris yra ne kas kita, kaip „visiškai“ pertvarkytas „Fiat Grande Punto“, turi savo žavesio, tarsi būtų gimęs rytoj ir jei pirkėjas nebuvo prieš garsųjį GP, jis lengvai tiki, kad „Evo“ buvo pastatytas ant tuščio popieriaus lapo, o ne ilgamečio pagrindo. Tačiau perėjimas iš Grande Punta į Punta Evo nebuvo toks ryškus ir revoliucinis (dizaino prasme) kaip iš Punta į Granda.

Auto parduotuvėje ne kartą pastebėjome, kad šiandien beveik nėra naujo automobilio, kuris būtų blogas. Bent jau ne saulėtoje Alpių pusėje. Galbūt jau matėte „Punta Evo“ „Avto“ parduotuvėje testavimui, bet dar nesuderintą su start-stop sistema ir dyzeliniu varikliu, nors 1.3 Multijet yra gerai išbandyta etiketė, kuri skamba daugelyje „Fiat“ ir „Nefiat“. Išbandėme, Eva, kai saulė atmosferą sušildo iki maždaug 30 laipsnių šilumos, o tai reiškė gerą oro kondicionieriaus išbandymą, kuris buvo įtrauktas į bandymo įrangą su dviejų zonų aušinimu ir visą laiką gerai atliko savo darbą.

Tikimės, kad start-stop sistema, pavadinime slepianti S&S akronimą, įsijungs vėliau, kai variklis jau bus pilnai įšilęs, todėl ne kartą patyrėme, kad iš vietos, kur Evo ilsėjosi pusei paros, išvažiavome. oro. ryto., o nuvažiavus apie šimtą metrų sustojus sankryžoje, suveikė S&S sistema ir išjungė variklį, kuris nė iš tolo nebuvo įšilęs. Tiesa, kalbame apie laikotarpį, kai ryte buvo 25 laipsniai šilumos, tačiau konkretesniam dyzeliniam tepimui variklio alyvai neužteko laiko. Paleidžiant skamba dar garsiau, todėl tylios akimirkos, kai S&S veikia, yra tikras ausų balzamas.

Tūris iš tikrųjų yra vienintelis minusas mūsų bandytam 1.3 Multijet, kuris, nepaisant to, kad turėjo tik penkias pavaras į priekį, rodė solidžiai mažas vidutines šešių litrų degalų sąnaudas 100 kilometrų, o mes dažniausiai važinėjome miestais ir greitkeliais. 1.3 Multijet taip pat patvirtina savo dyzelino misiją – neryškus žemesnių sūkių diapazone, tačiau tampa labai naudingas, kai tachometro rodyklė beveik paliečia dvi tūkstantąsias dalis, o motorizuotas Evo tuomet traukia gerokai daugiau nei keturias tūkstantąsias dalis, nors gamykla žada maksimalų 200 sukimo momentą. Nm jau esant 1.500 aps./min

Tokiais apsisukimais „Evo“ gali gerai išlaikyti greitį, o ne šokinėti nuo vieno šviesoforo prie kito. Pavarų perjungimo svirtis yra pakankamai tiksli ir valandinė, kad džiugintų variklį miesto dinamiškumu, o porai pasisekė užmiestyje, kur papildoma pavara suteiks ramesnį keleivių miegą, o tai sutaupys decilitrą degalų. Tiesa, „Heart Evo 1.3 Multijet“ nėra skirtas pagreičio ir didžiausio greičio rekordams sumušti, tačiau jis yra pakankamai padorus abiejose kategorijose, kad neparaudotų kitų mažų automobilių kompanijoje.

Norėtume pagirti „Evo“ stabdžius, kurie patikimai sustabdė italus mūsų bandymuose. Dyzeliniu varikliu varomo „Eva“ bandomojo modelio kainos jau daro įtaką žemesnės ir vidutinės klasės regionui, daugiausia dėl gėrybių. Jie yra aiškūs („Blue & Me“ sistema, lengvo lydinio ratlankiai su 205/45 R17 padangomis, automatinis dviejų zonų oro kondicionierius, kėbulo spalvos šoniniai bėgeliai, metalinė kėbulo spalva, nešiojama navigacija) ir mažiau aiškūs (ESP), kad būtų atimami papildomi pinigai . su didele „Emotion“ įranga.

Dar labiau Eva mus džiugina interjere, kur švelnus aplinkos apšvietimas tęsiasi iki bandymų zonos šalia durų rankenų ir tarp oro pagalvės bei keleivių salono, vidurinė prietaisų skydelio dalis yra minkšta, maloni liesti, o salonas yra visiškai pertvarkytas, jai Grand Punt atrodo, kad jis būtų pagamintas kokiu kitu tūkstantmečiu mažiau turtingai rinkai.

Jie nerimauja dėl smulkmenų: kad kai nuleista galinė sėdynė, pakeliamas žingsnis į padidintą bagažinę, kad ant galinių keleivių galvų nėra lubų apšvietimo, kad borto kompiuteris veikia tik su vienu eismo būdu, kad greičio palaikymo reguliatorius būtų paslėptas už vairo. degalų bakai su raktu, nešvarios rankos atidarant bagažinę (jei galinės durys dulkėtos, o tai nėra pažodžiui keli metrai po apsilankymo plovykloje) ... Jutikliai nepraleido pakuotės, nes „Evo“ yra valdomas .

Mitya Reven, nuotrauka: Ales Pavletić

Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 atgal)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Avto Triglavo doo
Bazinė modelio kaina:	16.490 €
Bandymo modelio kaina:	18.311 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	70kW (95 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	13,6 s
Maksimalus greitis:	178 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	4,2l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - darbinis tūris 1.248 cm? – maksimali galia 70 kW (95 AG) esant 4.000 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 200 Nm esant 1.500 aps./min.
Energijos perdavimas:	varikliu varomi priekiniai ratai - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 205/45 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Talpa:	didžiausias greitis 178 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 13,6 s - degalų sąnaudos (ECE) 5,3/3,5/4,2 l/100 km, CO2 emisija 110 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.220 kg - leistina bendroji masė 1.615 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.065 mm - plotis 1.678 mm - aukštis 1.490 mm - ratų bazė 2.510 mm.
Vidiniai matmenys:	kuro bakas 45 l.
Dėžė:	275-1.030 L

Mūsų išmatavimai

T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 37% / Odometro būsena: 8.988 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	12,3s
402m nuo miesto:	18,3 metų ( 122 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	9,5s
Lankstumas 80-120 km / h:	13,8s
Maksimalus greitis:	175 km / val (V.)
bandomasis suvartojimas:	6,0 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	39,1m
AM stalas:	41m

оценка

• Tai galime pamatyti daugelyje slovėnų garažų arba skirtoje erdvėje priešais kvartalą. Tiesiog todėl, kad jis yra naudingas, mielas, ekonomiškas ir palyginti erdvus.

Mes giriame ir priekaištaujame

išorės ir interjero forma

interjero medžiagos

degalų sąnaudos

patikrintas variklis

atidarant bagažinės dangtį

variklis mažiau nei 1.800 aps./min

variklio tūris

pavarų dėžė, turinti tik penkias pavaras

augant kamienui sukuriamas žingsnis

degalų bako atidarymas raktu