Fiat Punto yra gražus ir pagrįstas pasiūlymas

Nepaisant bėgančio laiko, Fiat Punto yra įdomus pasiūlymas vairuotojams, ieškantiems gražaus ir erdvaus automobilio už priimtiną kainą. Itališkas kūdikis išlieka patogus kišenėje net vėliau naudojant.

Trečiosios kartos Fiat Punto – jau tikras B segmento veteranas. Automobilis debiutavo 2005 metais kaip Grande Punto. Po ketverių metų jis buvo atnaujintas ir pervadintas į Punto Evo. Kitas modernizavimas kartu su pavadinimo sumažinimu iki Punto įvyko 2011 m.

Metai bėga, bet Punto vis dar atrodo puikiai. Daugelis sako, kad tai gražiausia B segmento atstovė. Nieko nuostabaus. Juk Giorgetto Giugiaro buvo atsakingas už kėbulo dizainą. Kompromisas dėl patrauklios kėbulo linijos yra vidutinis matomumas iš vairuotojo sėdynės – nuožulni A statramstis ir masyvi C statramstis siaurina matymo lauką. Naujausias atnaujinimas turėjo teigiamos įtakos automobilio išvaizdai. Nuo buferių nuimti dideli nedažyti plastikiniai įdėklai. Taip, jie buvo atsparūs įbrėžimams ir sėkmingai pakeitė ... parkavimosi jutiklius. Tačiau sprendimo estetika buvo prieštaringa.

4,06 metro „Punto“ išlieka vienu didžiausių automobilių B segmente. Ratų bazė taip pat yra didesnė nei vidutinė – 2,51 metro, o tokio skaičiaus neturi daugelis naujausių konkurentų. Dėl to, žinoma, daug vietos salone. Punte gali keliauti keturi suaugusieji – vietos kojoms ir galvai bus pakankamai. Aukšti žmonės, kurie turi sėdėti gale, gali skųstis ribotu keliu.

Foteliai, nepaisant prasto profiliavimo, yra patogūs. Reguliuojamo aukščio sėdynė ir dviem kryptimis reguliuojama rankena leidžia lengvai rasti optimalią padėtį už Punto valdiklių. Net ir apatinėje padėtyje kėdė yra gana aukšta, o tai tinka ne visiems.

Punto interjeras atrodo įdomiai. Tvirtas surinkimas ir didelis kėbulo tvirtumas užtikrina, kad kabina negirgždėtų net važiuojant per nelygumus ar važiuojant aukštais borteliais. Gaila, kad jie baigė ne itin maloniomis liesti medžiagomis. Kai kurie plastikai turi aštrius kraštus. Maža borto kompiuterio ekrano raiška primena Punto laikus. Šiek tiek erzina laikas, kurio reikia norint naršyti ir perskaityti visus kompiuterio meniu elementus. Be to, salono ergonomika ypatingų priekaištų nesukelia. Rimčiausia priežiūra yra ... pasirenkamas porankis. Žemoje padėtyje jis veiksmingai apsunkina pavarų perjungimą.

Bagažinėje telpa 275 litrai, o tai yra vertas rezultatas. Kitas krūties privalumas – taisyklinga forma. Trūkumai - aukštas slenkstis, rankenos nebuvimas ant liuko ir nuleidimas nulenkus galinės sėdynės atlošą. Salone nebūtų apleisti ir papildomi skyriai daiktams susidėti. Laisvų spintelių ir nišų yra nedaug, o jų talpa neįspūdinga.

Elektrinis dvigubos pavaros vairas nežavi savo bendravimo įgūdžiais. Tačiau jis turi unikalų „Miesto“ režimą, kuris sumažina pastangas, kurių reikia norint pasukti vairą manevruojant.

Punto pakabos charakteristikos yra geras kompromisas tarp valdymo ir komforto. Jei palyginsime „Fiat“ su jaunesniais konkurentais, pamatysime, kad važiuoklė dar nebuvo baigta. Viena vertus, jis leidžia ženkliai pakreipti kėbulą greituose posūkiuose, kita vertus, turi problemų filtruojant trumpus, skersinius nelygumus. „MacPherson“ statramsčiai ir galinė sukimo sija puikiai atlaiko važiavimo Lenkijos keliais sunkumus, o remontas yra lengvas ir pigus.

„Fiat“ kiek įmanoma supaprastino „Punto“ kainoraščius. Galimas tik „Easy“ apdailos lygis. Į standartinę įrangą įeina rankinis oro kondicionierius, ABS, priekinės oro pagalvės, kelionės kompiuteris, elektriniai veidrodėliai ir priekiniai stiklai. Gaila, kad už paprasčiausią radiją, ESP (1000 PLN) ir šonines oro pagalves (1250 PLN) reikia mokėti papildomai.

Mažiau apribojimų renkantis variklio versiją. „Fiat“ siūlo 1.2 8 V (69 AG, 102 Nm), 1.4 8 V (77 AG, 115 Nm), 0.9 8 V „TwinAir“ (85 AG, 145 Nm), 1.4 16 V „MultiAir“ (105 AG) variklius. s., 130 Nm) ir 1.3 Nm. 16V MultiJet (75 km, 190 Nm).

Biudžetiškiausi varikliai yra 1.2 ir 1.4 - pirmasis prasideda nuo 35 PLN, už 1.4 reikia paruošti dar du tūkstančius. Bazinis dviratis yra per silpnas, kad juo būtų smagu važiuoti, tačiau jis gana gerai susitvarko su miesto ciklu, sunaudoja 7-8 litrus 100 km. „Garo“ trūkumą pajusime važiuodami už kaimo – įsibėgėjimas iki „šimtų“ trunka 14,4 sekundės, o įsibėgėjimas sustoja ties maždaug 156 km/val. Punto 1.4 yra universalesnis su 77 AG. ir 115 Nm po variklio dangčiu. Įsibėgėjimas iki 100 km/h užtrunka 13,2 sekundės, o spidometras gali rodyti 165 km/val. Du silpniausi varikliai turi 8 vožtuvų galvutes. Vis rečiau naudojamo sprendimo privalumas – palankus sukimo momento pasiskirstymas. Maždaug 70 % traukos jėgos pasiekiama esant 1500 aps./min. Dėl paprastos konstrukcijos ir mažų jėgų 8 V varikliai yra suderinami su dujų įrenginiais.

Punto с турбонаддувом 0.9 TwinAir был оценен в 43 45 злотых. Двухцилиндровый двигатель из-за его шумности и высокого топливного аппетита при активной езде нельзя считать оптимальным выбором. Лучше собрать 1.4 0 и купить вариант 100 MultiAir — быстрее, культурнее, маневреннее и при этом экономичнее. Разгон от 10,8 до 7 км/ч – дело 100 секунд, а топливо расходуется со скоростью 1.3 л/ км. Если Punto предполагается использовать только в городском цикле, мы не рекомендуем турбодизель Multijet — большая турбояма мешает плавному движению, а сажевый фильтр не терпит коротких поездок.

Per aštuonerius metus mechanikai gerai ištyrė Punto dizainą ir modelio trūkumus, kurių yra palyginti nedaug. Firminių pakeitimų bazė yra turtinga, o iš atstovybės užsakomos atsarginės dalys taip pat nėra brangios. Tai turi teigiamos įtakos Punto aptarnavimo išlaidoms pasibaigus garantiniam laikotarpiui.

2011 m. atliktas veido patobulinimas nepanaikino Punto visų senėjimo požymių. Tačiau miesto „Fiat“ turi daug neabejotinų pranašumų, o po pastarosios kainos korekcijos jis tapo ekonomiškesnis.