Fiat Sedici 1.6 16V 4 × 4 dinaminis

Viskas prasidėjo 2005 m., Kai „Suzuki“ ir „Italdesigen“ susivienijo, kad padėtų į kelią gana mielą mažą visureigį dizaino požiūriu ir siūlo beveik viską, ko pirkėjai tikėjosi iš šių transporto priemonių.

Lengvas naudojimas miesto aplinkoje, keturių ratų pavara, aukštas aukštis virš žemės, lengvas įvažiavimas ir išlipimas ir paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas-praktiškas interjeras, kurio pakanka patenkinti aktyvesnių žmonių poreikius. Trumpai tariant, vairuotojai, kurie taip pat geidžiami Europoje, o ypač Italijoje, yra nemažas žmonių ratas, kurio „Fiat“ anksčiau neturėjo programoje.

"Kodėl gi ne?" – pasakė Turine, o „Suzuki SX4“ virto „Fiat Sedici“. Asocijuotas šeimos narys iš savo išvaizdos jau leido suprasti, kad su kitais „Fiat“ nėra artimai giminingas. Ir šis jausmas išlieka net jame sėdint. Viduje, be ženkliuko ant vairo, nerasite labai daug dalykų, kurie primintų jo brolius. Tačiau tiesą sakant, „Sedici“ jokiu būdu nėra blogas „Fiat“.

Kai kurie skųsis, kad dėl šių metų renovacijos jiems nosis patinka mažiau nei jiems. Ir tiesa yra ta, kad šis dabar yra tikrai tylesnis nei paskutinis, todėl jie bus sužavėti naujais skaitikliais, kurie yra skaidresni ir taip pat apšviečiami dienos metu.

Tai gali erzinti, jei esate vienas iš tų žmonių, kurie užvedę variklį pamiršta įjungti priekinius žibintus, nes „Sedici“, skirtingai nei kiti „Fiat“ dienos žibintai, to nežino, bet kai priprasite, Taip pat priprasite prie mygtuko tarp jutiklių. iš gana kuklaus borto kompiuterio (dar vienas įrodymas, kad tai nėra grynaveislis „Fiat“), taip pat puiki apdaila, kruopščiai atrinktos interjero medžiagos, pritaikytos automobilio tikslui, ir naudingos keturios. visų ratų pavara, kuri nereikalauja specialių vairuotojo žinių.

Iš esmės „Sedicija“ vairuoja tik priekinę ratų porą, o jei jums nereikia visų ratų pavaros, bet jums patinka „Sedica“, galbūt norėsite apie tai pagalvoti ir šioje versijoje. Na, visų ratų pavara turi jungiklį ant vidurinio kraigo, šalia stovėjimo stabdžio svirties, kuri leidžia perjungti iš dviejų ratų į automatiškai valdomus keturių ratų pavaras (iš priekinių ratų sukimo momentas perduodamas galiniams) tik esant būtinybei.) Ir nuolatinė keturių ratų pavara iki 60 km / h nuolat perduoda galią santykiu 50: 50 abiem aširačiams.

Trumpai tariant, labai naudingas kūrėjas, nereikalaujantis pernelyg didelių papildomų išlaidų, ypač kai kalbama apie degalų sąnaudas kasdien vairuojant.

Kadangi minėta tema pastaruoju metu buvo labai aktuali, kartu su dizaino atnaujinimu nusprendėme šiek tiek atnaujinti „Sedici“ variklių gamą. Deja, pusė, nes naujas yra tik „Fiat“ dyzelinis variklis, kurio darbinis tūris yra vienas decilitras nei ankstesnio (2.0 JTD), 99 kW ir atitinka „Euro V“ standartus.

Ir, deja, ar nesuprantama, iš bendrovės „Avto Triglav“, kuri atsiuntė mums „Sedition“ bandymams su jau žinomu „Suzuki“ benzininiu varikliu, todėl ir negalėjome išbandyti naujo produkto. Bus kitą kartą ir kitu modeliu.

Tačiau galima teigti, kad „Sedici“ taip pat yra gana suverenus keliuose su „Suzuki“ varikliu. Kaip ir daugumos japoniškų variklių atveju, tai yra tipiškas 16 vožtuvų agregatas, kuris iš tikrųjų atgyja tik viršutiniame veikimo diapazone, tačiau įdomu tai, kad jis išlieka gana tylus, tik jei reikės litro bešvinio kuro, Naudojant diapazone esančius automobilius, maksimali galia (79 kW / 107 AG), padauginta iš 100, 10 kas 1 kilometras.

Tačiau tai visai nereikalinga mažam visureigiui, kuris papildomai pakeltas virš žemės ir taip pat siūlo visų ratų pavarą. Ypač jei manote, kad už vienodai aprūpintą sedaną su dyzeliniu varikliu nosyje turėsite iš piniginės ištraukti papildomus keturis tūkstančius eurų, ko tikrai negalite pateisinti savo tarnavimo laiku tik kuro skirtumu. vartojimas ir kaina.

Ką galų gale galiu pasakyti? Nors jis nėra grynaveislis „Fiat“ ir niekada netaps gulbe tarp savo brolių, Sedici vis tiek išsiskiria. Tai, kad jo istorija vis labiau primena Anderseno istoriją, liudija nauja turima spalva. Tai ne balta gulbė, tai perlų bianco perlato.

Matevzh Koroshets, nuotrauka: Ales Pavletić

Fiat Sedici 1.6 16V 4 × 4 dinaminis

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Avto Triglavo doo
Bazinė modelio kaina:	18.990 €
Bandymo modelio kaina:	19.510 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	88kW (120 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	10,8 s
Maksimalus greitis:	175 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	6,5l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - darbinis tūris 1.586 cm? – didžiausia galia 88 kW (120 AG) esant 6.000 145 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 4.000 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekiniais ratais varomas variklis (atlenkiamas visų ratų pavara) - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300).
Talpa:	didžiausias greitis 175 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 10,8 s - degalų sąnaudos (ECE) 8,9/6,1/6,5 l/100 km, CO2 emisija 149 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.275 kg - leistina bendroji masė 1.670 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.230 mm - plotis 1.755 mm - aukštis 1.620 mm - kuro bakas 50 l.
Dėžė:	270-670 L

Mūsų išmatavimai

T = 25 ° C / p = 1.055 mbar / rel. vl. = 33% / Odometro būsena: 5.141 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	12,7s
402m nuo miesto:	18,6 metų ( 121 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	16,3 (IV.) S
Lankstumas 80-120 km / h:	22,1 (V.) p
Maksimalus greitis:	175 km / val (V.)
bandomasis suvartojimas:	10,1 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	39,4m
AM stalas:	40m

оценка

• Jei ieškote mažo, bet naudingo visureigio, „Sedici“ gali būti tinkamas pasirinkimas. Neieškokite joje technologinių, mechaninių ar kitokių perteklių, nes jis gimė ne dėl to, bet, atrodo, gerai ir ilgai tarnauja jo savininkams.

Mes giriame ir priekaištaujame

visų ratų pavaros dizainas

galutiniai produktai

naudingumas

patogus įėjimas ir išėjimas

tiksli ir komunikabili mechanika

nėra dienos žibintų

borto kompiuterio mygtuko įdiegimas

dugnas nėra plokščias (suoliukas nuleistas)

neturi ASR ir ESP sistemų

kukli informacinė sistema