Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emotion

Paprastai žinome raminamąjį poveikį. „Fiat“ pasirinko gana stiprią reklaminę kampaniją, nes ji buvo pristatyta prieš pat Turino olimpines žaidynes, kur lenktyniavo kaip oficialus automobilis.

Japonai ir italai automobilių rinką mąsto ir suvokia visiškai skirtingai, todėl juo labiau stebina tai, kad jie pateko į „Sedici“ rankas. Automobilis yra italų dizainerių (Giugiaro) ir japoniškų technologijų bei dizaino („Suzuki“) produktas.

Primename, kad „Suzuki“ mūsų rinkoje su SX4 padarė trasą, nes „Fiat“ pavėlavo. Tačiau jie turėjo kozirį rankovėje, nes tik „Fiat“ galėjo gauti dyzelinę to automobilio versiją. Jis taip pat atėjo į mūsų testą.

Ankstesnį 1 litro dyzeliną pakeitė naujasis „9 Multijet“, dabar tiekiantis 2.0 kW galią ir pavydėtiną 99 Nm sukimo momentą esant 320 aps./min. Tai reiškia, kad per daug negalvodami ir nesukdami pavarų svirties, tarkim, trauksite aplenkti. Net į kalną. Tiesiog pažiūrėkite į mūsų lankstumo matavimus.

Bet jei grįžtame prie žaidimo su skaičiais: dyzelinis „Sedica“ yra daugiau nei 4.000 eurų brangesnis už benzininį. O jei neatsižvelgiama į automobilių perpardavimo, eurų mokesčių ir priežiūros išlaidų potencialą, tai užtruks daugybę kilometrų, kol bus išrašyta sąskaita už dyzeliną. Žinoma, reikia pažymėti, kad neatsižvelgėme į visus dyzelinių generatorių pranašumus prieš benzininius. Taigi, tiesiog matematika.

Tačiau Sedici paprastai yra draugiškas piniginei priežiūros požiūriu. Patikrinta Suzuki technologija, geras meistriškumas ir patenkinamos medžiagos užtikrina mažas priežiūros išlaidas.

Nors iš išorės jis vis dar atrodo kaip tipiškas Fiat, istorija baigiasi viduje. Kiekviena etiketė ar mygtukas vis dar primena itališką dizainą, visa kita – Suzuki žmonių idėjos vaisius. Salonas tvarkingas, ergonomiškas ir patogus. Gana dideli stiklo paviršiai sukuria orumo pojūtį, o medžiagos malonios liesti.

Dirbimas taip pat pagirtinas, nes nėra įtrūkimų, spragų ir baimės, kad bet koks mygtukas liks rankoje. Svirtys ant vairo yra šiek tiek plonos, o atstumai tarp funkcinių jungiklių yra labai maži.

Kelionės kompiuteris yra labai retas, sunkiai pasiekiamas skaitiklių mygtukas, o vienpusis funkcijų pasukimas užima daug laiko. Verta paminėti, kad jame nėra dienos žibintų, todėl su kiekvienu uždegimu kuo greičiau įjunkite jungiklį kraujyje.

Langų atidarymas ir uždarymas taip pat yra iš dalies automatizuotas, nes vienas mygtuko paspaudimas atveria tik vairuotojo langą (o mygtuką reikia laikyti nuspaudus, kad uždarytumėte). Sėdėti yra optimalu, jei jūsų kūnas nėra didesnis nei žemesnis nei vidutinis. Aukštiems žmonėms gali būti sunku sėdėti po lubomis, o vairas reguliuojamas tik aukščio.

Ant galinio suoliuko yra pakankamai vietos, o patekimą palengvina ir pakankamai didelės durys. Bazinis bagažinės tūris – 270 litrų, tai nėra figūrėlė, kurią būtų galima pakabinti ant didelio varpelio. Nuleidę galinį suolą gauname patenkinančius 670 litrų, bet dugnas nėra visiškai plokščias.

Darbas su šešių greičių pavarų dėže yra jėga, su kuria reikia atsižvelgti. Paklusni transmisija puikiai subalansuota su transmisija. Tai veikia pagal sistemą, kad galinį aširatį įjungtų tik tada, kai reikia. Vienu mygtuko paspaudimu galime visiškai apsiriboti tik priekine ratų pora ir galbūt sutaupyti lašą alyvos.

Tiesą sakant, „Sedici“ yra minkštas visureigis. O tai reiškia, kad nesunkiai galime nusukti asfaltą ir „nupjauti“ slidžią pievą. Be to, to neleidžia nei kėbulas, nei pakaba, nei padangos. Tačiau automobilis maloniai sujungia komfortą ir paklusnų valdymą posūkiuose. Iš tikrųjų nuostabu, kad nepaisant aukšto svorio centro, jis įveikia posūkius taip mažai pasviręs.

Kaip jau minėta, šio automobilio lape nupieštas dyzelinis variklis nosyje. Lengvai stebėsite greitą eismo tempą. Bet jūs turite žaisti su skaičiais, kad gautumėte teisingą skaičiavimą – tokį, kuris atitiktų jūsų šeimos biudžetą; 4.000 eurų – dideli pinigai.

Sasha Kapetanovich, nuotrauka: Sasha Kapetanovich

Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4×4 Emotion

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Avto Triglavo doo
Bazinė modelio kaina:	24.090 €
Bandymo modelio kaina:	25.440 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	99kW (135 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	11,2 s
Maksimalus greitis:	180 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	5,5l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - darbinis tūris 1.956 cm? – maksimali galia 99 kW (135 AG) esant 3.500 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 320 Nm esant 1.500 aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300).
Talpa:	didžiausias greitis 180 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 11,2 s - degalų sąnaudos (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km, CO2 emisija 143 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.425 kg - leistina bendroji masė 1.885 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.230 mm - plotis 1.755 mm - aukštis 1.620 mm - važiuoklės bazė 2.500.
Vidiniai matmenys:	kuro bakas 50 l.
Dėžė:	270-670 L

Mūsų išmatavimai

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 43% / Odometro būsena: 5.491 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,3s
402m nuo miesto:	17,4 metų ( 130 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	7,0 / 11,1
Lankstumas 80-120 km / h:	9,6 / 12,4
Maksimalus greitis:	180 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	6,4 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	41,8m
AM stalas:	41m

оценка

• Jei ieškote mažo miesto visureigio, visiškai patenkinkite jo poreikius. Tačiau jei taip pat važiuojate daug kilometrų, pagalvokite, ar verta papildomai mokėti už (šiaip puikų) dyzelinį variklį.

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis (jautrumas, judrumas)

transmisijos valdymo paprastumas

sulankstoma keturių ratų pavara

kainų skirtumas tarp benzininių ir dyzelinių versijų

borto kompiuteris

pagrindinis bagažinės tūris