Fiat Stilo 1.6 16V dinaminis
Faktas yra tas, kad vyras turi priprasti prie kiekvieno naujo dalyko ir kažkaip leisti jam prasiskverbti per odą. Tik tada visos jo pastabos, pastabos ar kritika yra bet kokios formos. Žinoma, laikas, reikalingas naujiems dalykams patekti po oda, kiekvienam žmogui skiriasi. Tas pats pasakytina apie daiktus ir dalykus, kurie turėtų tapti vartotojo ar kritiko įpročiu. Ir kadangi mes esame kelių transporto brokeris, mes, žinoma, sutelksime dėmesį į automobilius.
Įpratimo prie naujo automobilio laikotarpis skaičiuojamas pagal nuvažiuotus kilometrus. Yra automobilių, kuriems reikia vos kelių šimtų metrų, kad jaustumėtės kaip namie savo mėgstamoje kėdėje, tačiau yra automobilių, kuriuose šis laikotarpis yra daug ilgesnis. Tarp jų - naujasis „Fiat Stilo“.
Steelei prireikė nemažai kilometrų, kad būtų pakankamai giliai po oda. Po pirmųjų nusivylimų jam atėjo laikas pradėti rodyti save kuo geresnėje šviesoje.
O kas jus labiausiai jaudino šiuo laikotarpiu? Priekinės sėdynės yra pirmoje vietoje. Juose italų inžinieriai atrado naujus ergonomikos dėsnius. Priekinės sėdynės yra taip aukštai kaip limuzinų mikroautobusuose, ir tai nėra problema. Yra žinoma, kad dažniausiai skundžiamės nepakankamai išgaubta nugara, kuri dėl to nepakankamai palaiko stuburą.
Stiliuje istorija apverčiama aukštyn kojomis. Jau tiesa, kad teisinga žmogaus kūno laikysena arba, tiksliau, stuburas, yra dvigubo tūzo pavidalo, tačiau italai vis dėlto šiek tiek perdėjo. Nugara stipriai pabrėžiama juosmens srityje. Dėl to sėdynės stuburas su reguliuojama juosmens atrama (tikriausiai) yra visiškai atsipalaidavęs dėl aprašytos problemos.
Antrąją vietą užėmė kietas ir nepatogus vairas. Spyruoklės, laikančios svirtį įjungtoje padėtyje, pasipriešinimas (pavyzdžiui, posūkio rodikliai) yra per didelis, todėl vairuotojui iš pradžių atrodo, kad jis ketina jas sulaužyti.
Panašiai pavarų svirtis vairuotojui suteikia nepakartojamą pojūtį. Judesiai yra pakankamai trumpi ir tikslūs, tačiau rankena jaučiasi tuščia. Laisva svirties judesio dalis nėra lydima „pasakojamojo“ pasipriešinimo, tolesnis svirties paspaudimas ant krumpliaračio iš pradžių yra suvaržytas standžia sinchroninio žiedo spyruokle, o po to - „tuščiu“ pavaros įjungimu. Jausmai, kurie tikriausiai nesukels vairuotojo ypatingo noro plačiau pasivaikščioti pavara. Labai tikėtina, kad yra žmonių, kurie mėgsta „Fiat“ pavarų dėžes (įpročio galios istorija), tačiau taip pat tiesa, kad žmonių, kuriems teks priprasti prie pavarų dėžės, tikrai yra daugiau.
Tačiau pereikime nuo automobilio, prie kurio reikia šiek tiek priprasti, zonos, kur nereikia.
Pirmasis yra variklis, kurio dizainas buvo drąsiai atnaujintas. Jis siūlo 76 kilovatus (103 arklio galias) didžiausią galią esant 5750 aps./min. Net 145 Niutono metrų maksimalus sukimo momentas ir šiek tiek „kalvota“ sukimo momento kreivė automobilių pramonėje nenustato standarto, kuris vėl pasirodo kelyje.
Lankstumas yra tik vidutinis, bet pakankamas, kad įsibėgėtų (nuo 0 iki 100 km / h per 12 sekundžių, tai yra 4 sekundės blogiau nei gamykliniai duomenys) 1250 kilogramai sunkaus stiliaus baigiasi priimtinai dideliu 182 kilometrų per valandą greičiu nei žadėta gamykloje). Dėl vidutinio lankstumo vairuotojas šiek tiek stipriau spaudžia akceleratoriaus pedalą, o tai atsispindi ir šiek tiek didesnėse degalų sąnaudose. Bandymo metu jis nebuvo pats palankiausias 1 l / 11 km, o žemiau 2 l / XNUMX km ribos nukrito tik važiuojant daugiausia už miesto.
ASR sistema pasirūpins „papildomų“ motorinių arklių sutramdymu. Jo darbas efektyvus ir pateisina lūkesčius. Tačiau, kad vairuotojas mygtuku pernelyg dažnai nenaudotų varomųjų ratų slydimo kontrolės, jie pasirūpino ryškia šviečiančia kontroline lempute jungiklyje. Jo apšvietimas naktį toks stiprus, kad, nepaisant žemo tvirtinimo centrinėje konsolėje šalia pavarų svirties, jis tiesiogine prasme patraukia akį ir apsunkina automobilio vairavimą.
Važiuoklė taip pat pagirtina. Nuryti ilgas ir trumpas bangas ir smūgius yra veiksminga ir labai patogu. Penkių durų „Stilo“ tikrai labiau orientuojasi į šeimą nei jo trijų durų brolis, ir jei atsižvelgsite į tai, kad penkių durų kėbulas yra dar aukštesnis nei trijų durų, nuolydis yra šiek tiek didesnis nei penkių durų -durys. -durys Stylo yra visiškai priimtinos.
Taigi „Fiat Stilo“ yra dar vienas automobilių pramonės produktas, kurį reikia nuodugniau patobulinti. Tam reikalingas laikas taip pat iš dalies priklauso nuo jūsų, nes nesvarbu, kokį automobilį vairuojate. Taigi nuėję į „Fiat“ atstovybę ir nusprendę išbandyti bandomąjį važiavimą, paprašykite pardavėjo šiek tiek didesnio rato ir nepriimkite sprendimo remdamiesi vien pirmaisiais penkiais kilometrais. Toks trumpas testas gali suklaidinti. Apsvarstykite žmogaus ydą, vadinamą įpročio jėga, ir nevertinkite naujų dalykų (automobilių) tik pagal šiuo metu žinomas duomenis. Suteikite jam galimybę parodyti save geriausioje šviesoje, o tada įvertinkite. Atsiminkite: žmogaus aplinkos suvokimas dažniausiai pasikeičia po to, kai jis prie jos pripranta.
Suteikite jam galimybę. Mes jį padovanojome ir jis mūsų nenuvylė.
Petras Humaras
Nuotrauka: Alesas Pavletičius.
Fiat Stilo 1.6 16V dinaminis
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Avto Triglavo doo |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 13.340,84 € |
| Bandymo modelio kaina: | 14.719,82 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 76kW (103 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maksimalus greitis: | 183 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 7,4l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - montuojamas skersai priekyje - anga ir eiga 80,5 × 78,4 mm - darbinis tūris 1596 cm3 - suspaudimo laipsnis 10,5:1 - didžiausia galia 76 kW (103 AG) c.) esant 5750 aps./min. - maksimalus sukimo momentas 145 Nm esant 4000 aps./min - alkūninis velenas 5 guoliais - 2 skirstomieji velenai galvutėje (paskirstymo diržas) - 4 vožtuvai cilindre - elektroninis daugiataškis įpurškimas ir elektroninis uždegimas - aušinimas skysčiu 6,5 l - variklio alyva 3,9 l - kintamasis katalizatorius |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo priekinius ratus - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,909; II. 2,158 valandos; III. 1,480 1,121 valandų; IV. 0,897 valandos; V. 3,818; atbulinė 3,733 - diferencialas 205 - padangos 55/16 R XNUMX H |
| Talpa: | didžiausias greitis 183 km/h - pagreitis 0-100 km/h 10,9 s - degalų sąnaudos (ECE) 10,3 / 5,8 / 7,4 l / 100 km (bešvinis benzinas, 95 pradinė mokykla) |
| Transportavimas ir pakaba: | 5 durys, 5 sėdynės - save laikantis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trikampiai skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinės ašies velenas, sraigtinės spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - dviejų ratų stabdžiai, priekinis diskas (priverstinis aušinimas), galinis diskas, vairo stiprintuvas, ABS, EBD - vairo stiprintuvas, vairo stiprintuvas |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1250 kg - leistina bendra masė 1760 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 1100 kg, be stabdžių 500 kg - leistina stogo apkrova 80 kg |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4253 mm - plotis 1756 mm - aukštis 1525 mm - ratų bazė 2600 mm - vikšras priekis 1514 mm - galas 1508 mm - važiavimo spindulys 11,1 m |
| Vidiniai matmenys: | ilgis 1410-1650 mm - plotis priekyje 1450/1470 mm - aukštis 940-1000 / 920 mm - išilginis 930-1100 / 920-570 mm - kuro bakas 58 l |
| Dėžė: | (normalus) 355-1120 l |
Mūsų išmatavimai
| T = 2 ° C, p = 1011 mbar, rel. vl. = 66%, Skaitiklio rodmenys: 1002 km, Padangos: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 12,4s |
|---|---|
| 1000m nuo miesto: | 33,9 metų ( 151 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 15,7 (IV.) S |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 25,0 (V.) p |
| Maksimalus greitis: | 182 km / val (V.) |
| Minimalus suvartojimas: | 9,9l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 13,4l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 11,2 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 88,9m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 53,8m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 57dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 66dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 68dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 67dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
оценка
Galbūt kiek ilgesnis pratimo laikotarpis greičiausiai atsipirks vėliau su kiekvienu papildomu kilometru. Tai palengvins patogi važiuoklė, geras salono lankstumas, gana turtingas saugos paketas ir palanki bazinio modelio kaina.
Mes giriame ir priekaištaujame
galinės sėdynės lankstumas
važiuoklė
vairavimo komfortas
aukštas liemuo
kaina
nenuimamas galinis suoliukas
priekinės sėdynės
vartojimas
„Tuštumos“ jausmas ant pavarų svirties
