Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Odisėjas Turino žmonėms atrodė pakankamai didelis, kad jo vardu pavadintų „savo“ didelį limuzinų furgoną. Taip, citatos reikalingos; Istorija jau sena (automobilio entuziasto akimis), bet vis tiek: projektas pasirašytas dviejų koncernų (Fiat, PSA) vardais, gamybos linija viena, techniškai automobilis vienas, markės keturios . , varikliai ir versijos apskritai.Visi tipai. O jei pažvelgsite į 9 metų šio modelio istoriją, bus sunku ginčytis, kad šis automobilis nėra populiarus.

Konkurencija nėra tokia įvairi, kaip, pavyzdžiui, tarp žemesnės vidurinės klasės (Stilo ..), tačiau ji nėra nereikšminga, juolab kad „Renault“ ir „Espace“ Europoje miegojo toli prieš kitus. Tačiau Ulysse rado savo vietą: su būdinga, dar įprastesne išorės forma, o ypač su kita - slankiojančia šoninių durų pora. Tai suskirsto žmones į du polius: pirmasis, kuriam atrodo, kad jis per daug „pristatytas“, o antrasis, laisvas nuo apsunkinimo, jame mato tik labai gerą praktišką sprendimą patekti į didelį interjerą.

Bandomasis Ulysse buvo septynių vietų išvaizda, kuri įkvėpė pasitikėjimo. Išskyrus du priekinius, jie yra kiek mažiau prabangūs, bet vėlgi ne tiek, kad tai reikšmingai paveiktų savijautą važiuojant vidutiniais atstumais. Aišku, kad Ulysse (kaip ir jo konkurentai) nėra autobusas. Tai erdvesnis lengvasis automobilis ir apie tai reikia žinoti iš anksto. Tačiau jis (vėlgi, kaip ir konkurentai) siūlo gerą salono lankstumą: trys antrosios eilės sėdynės yra individualiai reguliuojamos priekyje ir gale, visas paskutines penkias sėdynes lengva nuimti (nors jos yra sunkios, todėl nepatogu neštis), ir dugnas idealiai plokščias.. Taigi keleivių skaičiaus ir bagažo kiekio derinimo galimybės yra reikšmingos.

Vaizdas iš priekinių sėdynių – jei pastebėsite geriau įrengto Citroën C8 2.2 HDi (AM23 / 2002) testą – parodo įrangos hierarchiją; šiame Ulysse oro kondicionierius buvo (tik) mechaninis, ant vairo nebuvo odos, o slankiojančioms šoninėms durims nebuvo elektros energijos. Ir kas dar. Tačiau jame buvo įrengtos šešios oro pagalvės, borto kompiuteris ir gera (akustine ir technine) garso sistema (Clarion). Posakis „mažiau pinigų, mažiau muzikos“ čia skamba nejaukiai, bet daug prasmingiau, jei to nesupranti per daug tiesiogiai.

Pagrindas taip pat malonus: vairas yra gražiai vertikalus (bet, deja, tik reguliuojamas aukštis), sėdynė yra gražios formos ir standumo, pavarų svirtis yra pakankamai tiksli ir patogi, o jei nesate sportiškesnis, galbūt patenkintas varikliu.

Jo vardas JTD, bet, žinoma, ne. Tiesą sakant, HDi yra „Peugeot“ arba „Citroën“ turbodyzelinio variklio versija su tiesioginiu degalų įpurškimu, pagrįsta „common rail“ sistema. Tačiau prieš šiuolaikinį automobilį (kuris tik ryte minusinėje temperatūroje atsitrenkia į kitą ir dar šiek tiek priešinasi) laukia daug darbo; jis kovoja su didesne nei pusantros tonos mase ir priekiniu paviršiumi, pagautu visiškai statmenai, kiek mažiau nei 1 metro pločio ir trijų ketvirtadalių metro aukščio. Jam nelengva. Savo 9 niutonmetrų mieste lengva ilgai kovoti su vairuotojo norais, tačiau visai kas kita užmiestyje, kur greitai pakyla 270 kilovatų. Bet koks kilimas leistinu ir pagrįstai leistinu maksimaliu greičiu greitai įgyja galią. Net ir kaime lenkimas nėra nerūpestingas; gerai žinoti, kur ir kada variklis veikia geriausiai.

Kol važiuosite tokiu motorizuotu „Ulysses“ be specialių vairavimo reikalavimų, jo sąnaudos bus kuklios: kaimo vietovėse iki 10 litrų, užmiestyje - apie 11 litrų. Tačiau šiek tiek padidinus reikalavimus, suvartojimas pastebimai padidės, nes variklis turės būti pagreitintas iki 4100 aps./min. Taigi: jei atpažinsite save antruoju atveju, jums gali būti geriau apsvarstyti dviejų decilitrų didesnį variklį, kuris siūlo daug geresnius rezultatus.

Tačiau tai nesumažina noro aptarnauti keleivius; Kita vertus, Odisėjas, Džeisonas ir kitos panašios į jas gaujos gerai veiktų. Jei taikote į panašų automobilį, greičiausiai taip pat.

Vinko Kernc

Nuotrauka: Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Sašo Kapetanovič

Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Avto Triglavo doo
Bazinė modelio kaina:	23.850,30 €
Bandymo modelio kaina:	25.515,31 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	80kW (109 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	13,4 s
Maksimalus greitis:	174 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	7,0l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - eilėje - benzino-dyzelino tiesioginis įpurškimas - 80 kW (109 AG) - 270 Nm

Mes giriame ir priekaištaujame

atvira erdvė

savijauta vairuojant

sėdynės lankstumas

kai kurie sveikintini įrangos elementai

sunkios ir nepatogios sėdynės

plastikinis vairas

šaltas paleidimas

mažas galios rezervas