Fisker Karma 2011 Obzor
Jei Henrikas Fiskeris pasieks savo norą, aplinką tausojančių Holivudo žvaigždžių automobilis taps jo naujuoju elektromobiliu. O kaip su „Toyota Prius“, populiarus tarp George'o Clooney ir Julia Roberts? Na, per daug nuobodu. O Chevy Volt? Trūksta stiliaus.
Atraskite visiškai naują Fisker Karma – pirmąją pasaulyje tikrą elektrinę transporto priemonę su išplėstu nuotoliu. Ir, po velnių, šis talentingas jaunuolis atsidūrė unikalioje padėtyje.
Visiškai naujas amerikietiškas limuzinas gali pasigirti ne tik „Mercedes“ lygio prabanga ir BMW lygio valdomumu, apgaubtu „Maserati“ ženklelio vertu aptakiu išore, bet ir vienu iš ekologiškiausių savybių.
Šis 300 kW galios 4 vietų 4 durų sedanas išmeta mažiau CO02 ir nuvažiuoja geresnę ridą nei Prius. Ir mes esame saulėtoje Pietų Kalifornijoje, kur surengsime pirmuosius leidimus.
Taigi, kaip atsirado šis potencialus lūžio taškas? 2005 m. Danijoje gimęs įmonės generalinis direktorius Henrikas Fiskeris ir jo verslo partneris Bernhardas Köhleris „Fisker Coachbuild“ pradėjo restauruoti „Mercedes“ ir BMW kabrioletus, kol atsitiktinis susitikimas su „Quantum Technologies“ viską pakeitė. Vyriausybė sudarė sutartį su alternatyvios energijos įmone sukurti „slaptingą“ JAV kariuomenei skirtą transporto priemonę, kurią būtų galima numesti už priešo linijų, judėti į priekį tik naudojant elektrinį „slaptąjį režimą“, o paskui trauktis varoma.
Tačiau prieš pradėdami aplenkti save, turėtume atkreipti dėmesį, kad „Fisker“ ne tik vadovauja įmonei kaip jos generaliniam direktoriui. Jis, pasirodo, yra ir vyriausiasis dizaineris. O kai pagalvoji, kad ankstesnis jo darbas apėmė „Aston Martin DB9“, „V8 Vantage“ ir „BMW Z8“ kūrimą, nesunku suprasti, iš kur atsirado „Karma“ europietiško dizaino blykstė. Atsižvelgiant į tam tikras dizaino užuominas iš Aston Martin ir Maserati, pirmasis įspūdis yra toks, kad šis automobilis gali būti gražiausias sedanas, sukurtas Amerikos žemėje nuo 70-ųjų.
Tačiau lakštinis metalas tėra vyšnia ant torto. Tai, kas sumontuota ant pagal užsakymą pagamintos „Karma“ aliuminio erdvės rėmo važiuoklės, peržengia elektromobilių pavaros ribas. Transporto priemonėje, kuri buvo sukurta kartu su Quantum Technologies, naudojama jėgos pavara, įkvėpta anksčiau minėtų slaptų karinių transporto priemonių: dvigubi 150 kW galiniai elektros varikliai ir ličio jonų baterija. Išsikrovus akumuliatorių, nuvažiavus apie 80 km, 4 cilindrų 255 litrų turbobenzininis variklis su 2.0 AG. pagamintas GM varo generatorių, kuris įkrauna baterijas. Fisker patentuotas „EVer“ (išplėstinio nuotolio elektrinės transporto priemonės) nustatymas garantuoja iki 80 km atstumą vien tik su elektrine transporto priemone ir apie 400 km su varikliu, iš viso daugiau nei 480 km išplėstinio nuotolio.
Trasoje netrukus paaiškėjo, kad Fiskerio komanda nusiteikusi rimtai. Paspauskite paleidimo mygtuką, pasirinkite D iš mažos PRNDL piramidės centrinėje konsolėje ir automobilis įves jus į numatytąjį arba tik EV „Stealth“ režimą. Galite spustelėti svirtelę, kad pasirinktumėte „Sport“ ir įjungtumėte variklį, kad padidintumėte galią, bet apie tai vėliau.
Išvažiavę į trasą maždaug 30 km/h greičiu, pastebėjome (kaip ir „Nissan Leaf“), kad Fisker įdiegė dirbtinį garsą, perspėjantį pėsčiuosius apie Karmos buvimą. Atvėsinkite. Tada paspaudėme dujų pedalą. Akimirksniu pasiekiamas 100% sukimo momentas. Tai 1330 2 Nm sukimo momentas – šį skaičių nustelbė tik galingasis „Bugatti Veyron“. Tai nėra sprogstamasis pagreitis, bet pakankamai greitas, kad patiktų daugumai vairuotojų. Nepaisant nepagrįsto 100 tonų „Karma“ svorio, jis iš vietos iki 7.9 km/h įsibėgėja per 155 sekundės ir pasiekia XNUMX km/h maksimalų greitį (slaptuoju režimu).
Užteko tik vieno rato aplink tam skirtą gatvės trasą, kad įsitikintumėte, jog „Karma“ elgiasi kaip velniškai galingas sportinis automobilis. Dviguba pakaba su kaltinėmis aliuminio svirtimis ir savaime besireguliuojančiais galiniais amortizatoriais padeda „Fisker EV“ užimti pirmąją vietą klasėje pagal valdymą kelyje. Posūkiai yra staigūs ir tikslūs, gerai pasvertas vairavimas ir beveik nėra per mažo pasukimo.
Itin ilga ratų bazė (3.16 m), plati priekinė ir galinė vėžė, žemas svorio centras ir didžiulės 22 colių „Goodyear Eagle F1“ padangos puikiai veikia kartu, kad „Karma“ posūkiuose išliktų plokščia, o kėbulas svyruos visiškai stabdant. Tipo rankena yra būtina, tačiau nugara slys ir bus lengva sugauti. O taip, ir jo 47/53 svorio poslinkis priekyje ir gale taip pat nepakenks valdymo lygčiai.
Vienintelė problema, kurią turėjome, buvo garsas. Gerai įgyvendintas vėjo ir kelių triukšmo slopinimas. Tiesą sakant, jie taip gerai izoliuoti, kad, automobiliui besilenkiant posūkiuose, girdite iš kėbulo sklindančius garsus. Dabar tai, kad taip pat važiuojame tyliu slaptu režimu, šiuos garsus tik sustiprina, kol, tai yra, perjungiame ant vairo sumontuotą jungiklį iš slapto režimo į sportinį režimą. Staiga tylą nutraukia variklis, kuris atgyja gana stipriai ir siaubingai sklindančiu išmetimo garsu, raudonu spjaudydamas per vamzdžius, esančius iškart už priekinių ratų.
Pirmas dalykas, kurį pastebėsite, be girdimo išmetimo garso ir turbinos švilpuko, yra papildoma galia. Varikliu varomas kintamosios srovės generatorius ne tik įkrauna akumuliatorių, bet ir pagerina ličio jonų akumuliatoriaus veikimą, o tai savo ruožtu padidina pagreitį pastebimai 20-25%. Šis perjungimas į sportinį režimą dabar leidžia automobiliui nuo nulio iki 100 km/h įsibėgėti per 5.9 sekundės, o didžiausias greitis padidėja iki 200 km/h.
Brembo 6 stūmoklių stabdžių sistema su 4 stūmoklių galine, puikiai traukiasi ir atspari dilimui. Stabdžių pedalo standumas yra tvirtas ir progresuojantis, o paspaudus dešinę mentelę, galite įjungti kalno režimą ir pasirinkti iš trijų regeneracinio stabdymo lygių – funkcijos, imituojančios perjungimo žemyn poveikį.
529 milijonų dolerių infuzija iš Energetikos departamento leido jam nusipirkti buvusią GM gamyklą Delavere, kur būtų pastatytas kitas automobilis – pigesnė ir kompaktiškesnė Nina. Tai taip pat leis Fiskeriui išplėsti savo „atsakingos prabangos“ temą, kai ši ekologiška įmonė naudoja regeneruotą medieną iš Kalifornijos miškų gaisrų ir Mičigano ežero dugno, taip pat pažeistą odą.
Dar viena naujovė – centrinėje konsolėje esantis „Fisker“ komandų centras. Jame yra didžiulis 10.2 colio jutiklinis ekranas, kuriame yra beveik visi transporto priemonės valdikliai. Ir juo lengva naudotis. Be to, valdymo centras gali rodyti energijos srautą, įskaitant energiją iš stogo saulės baterijų, kurios gali pagaminti pakankamai energijos, kad per metus automobilis nuvažiuotų 300 km.
Sukurtas kartu su „Porsche Caymans“ Suomijoje, „Karma“ gali būti išleistas tik prieš trejus metus, tačiau ženklai tikrai aiškūs. Pagamintas tik vairu kairėje, pirmasis Fisker modelis mūsų krantų nepamatys. Mums teks palaukti kito jo elektromobilio – mažesnės Ninos, kurio tikimasi apie 2013 m. Mūsų trumpas važiavimas įtikino mus, kad „Karma“ turi daug privalumų: nuostabi išvaizda, unikali profesionali inžinerija, puikus valdymas ir ekologiška jėgos pavara, kuri nustato naujus CO2 emisijos ir ridos standartus. Reikia pašalinti girdimus vidinį girgždėjimą ir stiprų išmetimo garsą, tačiau tai turėtų būti išspręsta artimiausiu metu.
Tai, kad šis 3,000 USD (bazinė kaina) automobilis jau gavo daugiau nei 96,850 XNUMX užsakymų, rodo potencialią rinką klientams, pradedant „Porsche“ ir „Mercedes“ pirkėjais, baigiant ekologiško vairavimo entuziastais, tokiais kaip Leonardo ir Cameron, George'as ir Julia, Bradas ir Tomas. Hm, įdomu, kas pirmasis slaptuoju režimu žengs raudonu Akademijos nakties kilimu.
