Volkswagen Golf GTI 2021 apžvalga

GTI ženklelis gyvuoja beveik taip pat ilgai, kaip ir pats garbingas Volkswagen Golf, ir nepaisant to, kad jis pradėjo gyvuoti kaip skunkworks projektas, ikoninis našumo variantas sugebėjo pralenkti daugybę konkurentų ir tapo neatsiejamas nuo karštosios frazės.

Dabar, Mark 8 formoje, patį GTI jau seniai uzurpavo greitesni ir galingesni hečbekai, tokie kaip Golf R ir Mercedes-AMG A45, tapę pigesniu sportiniu modeliu Volkswagen serijoje.

Ar po tiek metų jis tapo savo buvusio „aš“ šešėliu, ar vis tiek tai turėtų būti numatytasis pasirinkimas tiems, kurie nori pajusti galios skonį, neišleidžiant rimtų pinigų pasirodymui? Norėdami tai išsiaiškinti, naująjį išbandėme ir trasoje, ir už jos ribų.

Volkswagen Golf 2021: GTI
Saugos įvertinimas
variklio tipas	2.0l turbo
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	7l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$44,400

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 7/10

Pirma, „Golf GTI“ yra brangesnis nei bet kada anksčiau. Dabar, kai MSRP yra 53,100 XNUMX USD, neįmanoma pavadinti GTI „pigiu“ net ir esant santykiniam jo našumui.

Pavyzdžiui, jis vis dar yra brangesnis už galingesnį „i30 N Performance“, kurio kaina yra 47,500 44,890 USD automatiniu pavidalu, ir brangesnis nei „Ford Focus ST“ (54,990 XNUMX USD su sukimo momento keitikliu) ir maždaug tokio paties lygio kaip ir daugiau entuziastų. orientuotas „Civic Type R“ (tik su mechanine pavarų dėže – XNUMX XNUMX USD).

Tiesą sakant, GTI taip pat labai išplėtė standartines funkcijas. Jis buvo visiškai pertvarkytas, palyginti su likusia „Golf“ dalimi, įskaitant labai gražų 10.25 colio skaitmeninį prietaisų skydelį, 10.0 colių daugialypės terpės jutiklinį ekraną, „Apple CarPlay“ ir „Android“ belaidį ryšį, belaidį įkrovimą ir integruotą palydovinį adapterį. nav.

Visi valdikliai buvo perdaryti, kad būtų jautrūs lietimui (apie tai vėliau), o kiti GTI elementai yra standartiniai, pavyzdžiui, plokščias odinis vairas ir languota sėdynių apdaila.

Jis ateina su. 10.0 colių daugialypės terpės jutiklinis ekranas su automatiniu prisijungimu prie Apple CarPlay ir Android.

Prabanga apima bekontaktį beraktinį atrakinimą, užvedimą mygtuku, trijų zonų klimato kontrolę ir išsamų saugumo paketą (net daugiau nei išeinantis 7.5), apie kurį plačiau pakalbėsime vėliau.

GTI už papildomą 300 USD mokestį galima pasirinkti unikalią spalvą iš likusios linijos – „Kings Red“, be to, yra du papildomi paketai. Brangiausias iš jų yra 3800 USD kainuojantis „Luxury“ paketas, prie kurio pridedama daline odinė apdaila, šildomos ir ventiliuojamos priekinės vairuotojo sėdynės bei panoraminis stoglangis.

„Sound and Vision“ paketas kainuoja 1500 USD, jame yra devynių garsiakalbių „Harmon Kardon“ garso sistema ir holografinis ekranas.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 8/10

GTI yra labiausiai vizualiai pakeistas „Golf 8“ serijos variantas, kuriame yra ne tik patobulintas LED apšvietimo profilis, bet ir šviesos juosta automobilio priekyje bei DRL grupelės buferio apačioje. Tai suteikia GTI grėsmingą, išskirtinę išvaizdą, ypač pastebėjus naktį.

Šone GTI išsiskiria mažesne prošvaisa ir agresyvesnės formos buferiais, o stambų ir patrauklų kėbulą užbaigia traškūs lengvojo lydinio ratlankiai.

Apvalią galinę dalį ir ikonišką liuko profilį papildo dvigubas išmetimo vamzdis ir nauja „GTI“ raidė ant bagažinės dangčio. Tai modernus, šviežias, tačiau ikoniškas Volkswagen. Gerbėjams tai patiks.

Viduje vyksta didžiausi pokyčiai. GTI interjeras iš esmės yra toks pat, kaip ir pagrindinės serijos, su visiškai skaitmeniniu pertvarkymu. Ekranai akins jus nuo vairuotojo sėdynės, o GTI pažįstama žema vairavimo padėtis, patogios sėdynės ir tamsinti interjero akcentai išryškina jį.

Protingas, rafinuotas, smarkiai suskaitmenintas. GTI kabina yra ateitis, kurios laukėte.

Yra ir kitų interjero detalių, prie kurių negali prilygti likusi asortimento dalis, pavyzdžiui, languota sėdynių apdaila automobiliuose, kuriuose nėra prabangaus paketo, raštuota foninio apšvietimo juostelė ant prietaisų skydelio ir užtrauktuko mechanizmas jūsų telefonui priekyje. belaidžio įkrovimo skyrius, užtikrinantis, kad jis nesudužtų vairuojant labiau įkvėpus.

Protingas, rafinuotas, smarkiai suskaitmenintas. GTI kabina yra ateitis, kurios laukėte, nors kai kuriose vietose ji gali būti šiek tiek per toli, kurią išnagrinėsime praktiškumo segmente.

Kiek praktiška interjero erdvė? 8/10

Pagrindinis naujojo GTI vidaus išdėstymo trūkumas – lytėjimo ciferblatų ir mygtukų trūkumas. Jie buvo visiškai pakeisti talpiniais kontaktiniais taškais. Visapusiškai vertinu prekės ženklą, šie slankikliai ir jutikliniai mygtukai yra geresni nei beveik visi konkurentai, bet vis tiek nėra fizinio klimato ar garsumo funkcijų ratuko pakaitalo, ypač kai mėgaujatės šio automobilio pranašumais ir stebite. kelias.

Telefono užsegimas yra originalus GTI priedas, o kitur salonas yra toks pat išmanus kaip ir kiti modeliai. Tai apima didžiules kišenes durelėse, didelę centrinės konsolės išpjovą su puodelių laikiklio sulankstymo mechanizmu, tinkamo dydžio centrinės konsolės porankio dėžę su kintamo aukščio mechanizmu ir pirštinių dėžę.

Bagažinės tūris, lyginant su kitais Mark 8 modeliais, nepasikeitė ir yra 374 litrai (VDA).

Galinė sėdynė yra tokia pat gera, kaip ir kiti Mark 8 modeliai, joje yra nuostabios vietos suaugusiems galiniams keleiviams. Stambios sportinės sėdynės šiek tiek sumažina kelių plotą, bet tiek, kaip ir vietos rankoms, galvai ir kojoms, užtenka. Galiniai keleiviai taip pat turi puikią sėdynių apdailą, tris skirtingų dydžių kišenes priekinių sėdynių nugarėlėse, privačią klimato zoną su reguliuojamomis ventiliacinėmis angomis, nulenkiamą porankį su trimis puodelių laikikliais, dideles durų kišenes ir dvigubą USB prievadą. C lizdai. Dėl to GTI yra viena geriausių galinių sėdynių klasėje, jei ne geriausia, komforto ir erdvės prasme.

Bagažinės talpa nesikeičia nuo likusios Mark 8 serijos – 374 litrai (VDA), o tai nėra geriausias segmente, bet tikrai geresnis nei daugelis, o po grindimis yra kompaktiška atsarginė padanga.

Galinė sėdynė yra tokia pat gera, kaip ir kiti Mark 8 modeliai, joje yra nuostabios vietos suaugusiems galiniams keleiviams.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 8/10

Tie, kurie laukė esminių aštuntos kartos GTI pakeitimų, čia gali nusivilti. Naujasis automobilis turi tą patį variklį ir transmisiją kaip ir 7.5. Jį sudaro itin pripažintas (EA888) 2.0 litrų darbinio tūrio keturių cilindrų benzininis variklis su turbokompresoriumi, vis dar išvystantis 180 kW/370 Nm, priekinius ratus varantis per septynių greičių dvigubos sankabos automatinę pavarų dėžę.

Tai nereiškia, kad Mark 8 GTI nebuvo patobulintas kitose svarbiose srityse. VW patobulino priekinį rėmą ir pakabą, kad padidintų lengvumą, ir pridėjo atnaujintą XDL savo elektromechaninio riboto slydimo diferencialo versiją, kad pagerintų valdymą ir našumą. Be to, GTI standartiškai turi prisitaikančius amortizatorius.

Jį varo itin pripažintas (EA888) 2.0 litrų darbinio tūrio keturių cilindrų benzininis variklis su turbokompresoriumi, kuris ir toliau išvysto 180 kW/370 Nm.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 8/10

GTI oficialus/kombinuotas degalų sąnaudų rodiklis yra 7.0 l/100 km, tai yra maždaug tiek pat, kiek našumo 2.0 l variklio šioje klasėje, nors tai šiek tiek viršija įprastą Golf 8 sąnaudų skaičių.

GTI reikia 95 oktaninio skaičiaus bešvinio kuro ir turi 50 litrų kuro baką. Mūsų laikas, kai išbandėme automobilį, parodė, kad kompiuteris rodė 8.0 l/100 km, nors galite tikėtis, kad tai labai skirsis priklausomai nuo to, kaip jį vairuojate.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 9/10

GTI turi tą patį visapusišką saugos pasiūlymą kaip ir kiti Golf 8 modeliai. Tai ypač įspūdingas aktyvusis paketas, kuris siūlo automatinį avarinį stabdymą esant greičiui su pėsčiųjų ir dviratininkų aptikimu, eismo juostos laikymosi su įspėjimu apie nukrypimą nuo eismo juostos. Eismas, Aklosios zonos stebėjimas su galinio kryžminio eismo įspėjimu, saugaus išvykimo įspėjimu, vairuotojo dėmesio įspėjimu ir prisitaikančia pastovaus greičio palaikymo sistema su „Stop-and-Go“.

Asortimente taip pat yra pasirenkamos oro pagalvės, iš viso aštuonios, taip pat SOS skambučio funkcija. Kaip ir kiti nauji VW grupės modeliai, „Golf XNUMX“ asortimente taip pat yra „Proaktyvi keleivių apsaugos sistema“, kuri įtempia saugos diržus, užrakina langus, kad būtų optimaliai išsiskleidė oro pagalvės, ir įjungia stabdžius, kad pasiruoštų antriniams susidūrimams.

Galinėse kraštinėse sėdynėse yra ISOFIX vaikiškų kėdučių tvirtinimo taškai, o antroje eilėje yra tik trys viršutiniai diržai.

Nenuostabu, kad visa „Golf 8“ serija turi aukščiausią penkių žvaigždučių ANCAP saugumo įvertinimą, atitinkantį 2019 m.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 8/10

Kaip ir visam modeliui, GTI galioja konkurencinga „Volkswagen“ penkerių metų neribotos ridos garantija su pagalba kelyje. Nuosavybės pažadą sustiprina pasirinkus išankstinio mokėjimo paslaugų planus, kurie turi papildomos naudos, nes perkant galima pridėti lėšų.

Taikant šį metodą, trejų metų GTI paslauga kainuos 1450 USD, o penkeri metai (laikoma geriausia vertės) kainuos 2300 USD. Tai yra šiek tiek padidinimas, palyginti su likusia „Golf 8“ dalimi, atsižvelgiant į sudėtingesnę GTI jėgos agregatą, ir nors metinė kaina yra didesnė nei kai kurių konkurentų, tai nėra baisu.

Kur čia VW gali pasirodyti geriau? „Hyundai“ savo „N Performance“ modeliams siūlo vikšrų garantiją, kuri, VW teigimu, šiuo metu nesidomi.

Kaip ir visam asortimentui, GTI galioja konkurencinga Volkswagen penkerių metų garantija neribotam ridos.

Ką reiškia vairuoti? 9/10

GTI yra viskas, ko iš jo galima tikėtis, ir dar daugiau. Taip yra todėl, kad EA888 variklis ir septynių greičių dvigubos sankabos transmisija yra įrodytas derinys, gerai pasirodęs ankstesnėje šio automobilio iteracijoje.

Galima drąsiai teigti, kad jei neseniai vairavote ar turėjote GTI, jo dinamika ir našumas iš esmės bus toks pat kaip ir kelyje.

Tai, kas iš tikrųjų šviečia šiame naujame GTI, yra patobulinta priekinė dalis.

Septynių greičių dvigubos sankabos pavarų dėžė daug geriau derinama su didesnio sukimo momento varikliu, kad būtų išvengta mažo greičio apkrovų, dėl kurių paprastai skundžiamės žemesnės klasės modeliuose, o žaibiškas pavarų perjungimas ir trūkčiojančios mentelės daro ją automatine. pasirinkimas vairuotojams.trasa.

Gaila, kad nėra mechaninės pavarų dėžės, tačiau „Hyundai“ savo naujausiame „i30N“ taip pat pasiūlys aštuonių greičių dvigubą sankabą.

Galiausiai šis automobilis randa savo nišą.

Tai, kas iš tikrųjų šviečia šiame naujame GTI, yra patobulinta priekinė dalis. Lengvas rėmo ir pakabos komponentai kartu su nauju riboto slydimo diferencialu sukuria rimtą valdymo magiją. Kiekvienas, kuris vairavo hot hatch su pasirenkamu priekiniu difuzoriumi, žinos apie ką aš kalbu. Tai teigiamai keičia automobilio elgesį posūkiuose, apsaugo nuo nepakankamo pasukimo, pagerina sukibimą ir suteikia daugiau kontrolės traukiant.

Trasoje tai galiausiai reiškia daug greitesnį posūkį ir tikslesnius rato laikus be papildomos galios, tačiau kelyje tai taip pat reiškia, kad jūs gaunate tam tikrą nuspėjamumo ir saugumo laipsnį, kuris kitu atveju siūlomas tik 45xXNUMX automobiliuose. stoglangiai, tokie kaip „Golf R“ ar „Mercedes-AMG AXNUMX“.

GTI yra viskas, ko iš jo galima tikėtis, ir dar daugiau.

Kitur GTI gali pranokti net į entuziastus orientuotus savo varžovus, sujungdamas minėtus elementus su adaptyvia amortizacija, kuri siūlo tokio tipo kėbulo valdymą, kuris pašalina priekinio vairuotojo varginančius posūkių momentus. Pavyzdžiui, GTI viską užrakins ir išlaikys sukibimą net ir nustumtas iki ribos, lyginant su i30N, kuris rieda į kampą ir pradeda mikčioti išorėje, kai stumiamas iki tų pačių ribų (atsisakymas čia – tai taikoma ankstesniam i30N). , o ne į atnaujintą modelį, kuris straipsnio rašymo metu dar nebuvo pristatytas).

Tai sudėtingas paketas ir, nors jis gali nenustatyti Rs ir AMG nustatytų ratų laikų šiame naujame, daug aukštesnės kokybės hečbekų pasaulyje, tai tiesiog malonumas mėgautis vienkartine lenktynių diena arba viliojančiu B keliu. Net jei šis GTI nebepralenks konkurentų galios srityje.

GTI turi keletą tikėtinų trūkumų priemiesčio vairuotojui.

Galiausiai šis automobilis randa savo nišą, net ir už prašomą kainą. Išleisdami mažiau gausite linksmą, bet sudėtingą „Focus ST“ arba galbūt ne tokį technišką, bet galingesnį „i30N“ ar „Civic Type R“. Bet kuriuo atveju žinau, kokiu automobiliu norėčiau važiuoti namo priemiesčio keliais pasibaigus trasos dienai. GTI yra idealus pasiūlymas kasdieniškesniems, bet mažiau balsingiems entuziastams.

Galiausiai, GTI turi keletą tikėtinų trūkumų priemiesčio vairuotojui. Vairavimas yra sunkesnis nei standartinio „Golf“ modelio, o važiavimas gali būti atšiauresnis, ypač turint didesnius ratus ir lengvesnę priekinę dalį. Kelių triukšmas važiuojant greitkeliu taip pat šiek tiek įkyrus.

Sakyčiau, tai nedidelė kaina už salono našumą ir komfortą.

Mėgautis vienkartine trasos diena ar vingiuotu B keliu yra vienas malonumas, net jei šis GTI jau ir nepralenks konkurentų.

Nuosprendis

„Golf GTI“ ir toliau išlieka ikoniniu „karštuku“, kuris visada buvo, ir nors jam trūksta variklio ir pavarų dėžės kapitalinio remonto, jis vis tiek sugeba perimti viską, ką moka, ir patobulinti savo pasiteisinusią formulę, jei tik šiek tiek. maždaug šiuo metu.

Esu įsitikinęs, kad esamiems gerbėjams ir paprastiems entuziastams, kuriems nereikia ar noro džiūgauti dėl tokio našumo viršūnės, kaip Golf R, patiks ši nauja GTI iteracija, kuri yra tokia pat smagi tiek mieste, tiek ir trasoje.