„Volkswagen Sharan“

1995 m. vasarį, praėjus 11 metų nuo pirmojo Europoje mikroautobuso „Renault Espace“ pasirodymo, pasirodė jo „Volkswagen“ atitikmuo. Jis buvo pavadintas Sharan ir buvo sukurtas bendradarbiaujant su Europos Ford. Savo dizainu jis buvo identiškas „Ford Galaxy“ ir abu modeliai buvo pristatyti lygiagrečiai tuo pačiu metu. Jie buvo komplektuojami su tos pačios galios variklių pasirinkimu: 116, 174 ir 90 AG.

Sharan, 7 vietų Volkswagen mikroautobusas, pagamintas Portugalijoje.

„Ford“ ir „Volkswagen“ automobiliai turėjo estetiško dizaino vieno tūrio kėbulus su sodriais stiklais ir buvo skirti vežti nuo 5 iki 8 žmonių.

2000 metais Šaranas buvo modernizuotas, įsk. buvo pakeistas priekinės kėbulo sienelės stilius ir pakeisti siūlomi varikliai. Kiti pakeitimai buvo atlikti 2003 m., patobulintas kėbulas ir išplėstas variklių pasirinkimas. Po metų bendradarbiavimas su „Ford“ buvo nutrauktas ir su abiem prekėmis pasirodė skirtingi modeliai. Liko tik Seat Alhambra, su identišku Sharan dizainu, nes ispaniškas SEAT priklausė ir priklauso vokiečių koncernui.

Pirmosios dvi Sharan kartos rado daugiau nei 600 000 pirkėjų.

Ženevos automobilių parodoje šių metų kovą. Pristatomas visiškai perstatytas VW Sharan modelis, pavadintas trečiosios kartos vardu. Jame yra daug įdomių dizaino sprendimų, daugiausia kėbulo ir variklių.

Korpuso forma buvo kuriama vadovaujant žinomiems specialistams: koncerno projektavimo skyriaus vadovui Walteriui de Silvai ir Klausui Bischoffui? Prekės ženklo dizaino vadovas. Ar jie sukūrė kėbulą su išskirtine Volkswagen dizaino DNR? be ekstravagancijos, su funkcionaliu stiliumi, bet ne be modernių akcentų, pavyzdžiui, aiškiai nubrėžta linija, juosianti visus šoninius langus. Apatiniai šoninių langų kraštai taip pat buvo pažeminti, siekiant pagerinti keleivių matomumą. Priekinė dalis primena Golf, o V formos variklio dangtis dera su priekiniais žibintais, kurių kiekvienas turi po du šviesos elementus. Be to, šios lempos (atšvaitai) viduje yra padalintos horizontaliai, vadinamosios. ?langinių lapas? didesnei viršutinei sekcijai su artimosiomis ir tolimosiomis šviesomis bei siauresnei apatinei sekcijai su dieniniais žibintais ir posūkio rodikliais. Priekiniai žibintai turi H7 halogenines lemputes ir pasirenkamą biksenoną. Šios lempos turi AFS (Advanced Frontlighting System) dinaminio posūkių apšvietimo funkciją bei greitkelio apšvietimo funkciją ir automatiškai įsijungia važiuojant 120 km/h greičiu. Priekiniams žibintams su H7 ir biksenoninėmis lemputėmis yra Light Assist sistema, kuri? remiantis informacija apie skirtingus fotoaparato perduodamus šviesos šaltinius? įvertina eismo situaciją ir automatiškai persijungia iš tolimųjų šviesų į artimąsias ir atvirkščiai. Dar viena DLA (Dynamic Light Assist) sistema? Sukurta biksenoniniams priekiniams žibintams, dėl kameros, šį kartą integruotos į priekinį stiklą, tolimosios šviesos išlieka nuolat aktyvios ir pagerina kelio bei pečių apšvietimą.

Į saloną patenkama per keturias duris (penktos bagažinės), įskaitant dvi stumdomas duris.

Ankstesnių „Sharan“ kartų naujiena – stumdomos šoninės durys, leidžiančios patekti į antrą ir trečią sėdynių eiles. Jie labai lengvai atsidaro ir užsidaro, o pasirinktinai valdomi elektra, spaudžiant mygtukus centrinėje konsolėje šalia pavarų svirties ir B statramsčio šalia durų. Taip pat yra saugos funkcija, kuri neleidžia atidaryti dešiniųjų stumdomų durų, kai atidarytas degalų bako dangtelis. Duryse taip pat įrengta apsauga nuo spaudimo rankomis ir stumdymo kelio šlaitu.

Naujasis Sharan yra vienas ekonomiškiausių mikroautobusų pasaulyje. Tai lemia ne tik modifikuoti varikliai, bet ir rūpestis sumažinti aerodinaminį pasipriešinimą. Reikšminga dėl didelio šio tipo transporto priemonės priekinio ploto. Po kruopštaus bandymo vėjo tunelyje pasipriešinimo koeficientas buvo sumažintas iki Cx = 0,299, o tai yra 5 procentais geriau nei rezultatas. palyginti su ankstesnės kartos automobiliu. Svarbus buvo ne tik Cx, bet ir kėbulo oro srauto sklindantis triukšmas, todėl daug dėmesio buvo skirta A statramsčių konstrukcijai, kad oro srautas iš priekinio stiklo būtų tinkamai nukreiptas į šonines kėbulo sieneles. Taip pat patobulinta šoninių slenksčių forma ir išorinių galinio vaizdo veidrodžių forma.

Visas automobilis buvo pastatytas ant naujos, modulinės platformos, struktūriškai panašios į „Passat“, o kėbulo rėmas daugiausia buvo pagamintas iš itin tvirtų lakštų. To prireikė dėl kėbulo standumo, nes stumdomos šoninės durys turėjo dideles angas, o galinėje sienelėje – didelė bagažinės anga. Dėl to naujojo „Sharan“ kėbulo konstrukcija yra daugiau nei 10 procentų lengvesnė nei pirmtako, nes naudojami vien didelio stiprumo plieno lakštai. ir sveria 389 kg. Tuo pačiu metu Sharon yra gerai pasiruošęs saugos požiūriu, apsaugodamas keleivius susidūrimo atveju.

Vadinamosios važiuoklės komandos su dviejų kamerų kuro baku.

Trečiosios kartos Sharan salonas erdvesnis nei jo pirmtakai, o dar funkcionalesnis. Pavyzdžiui, norint gauti didelį bagažo skyrių, nebereikia išimti antros ir trečios eilių sėdynės (kaip buvo ir pirmtakų atveju). Jos lieka automobilyje, nulenkiamos ir sudaro lygias bagažinės grindis, kurių didžiausias bagažinės tūris yra 2 297 dmXNUMX.³. 5 vietų automobilio versijoje, sulanksčius antrą sėdynių eilę, šis tūris, taip pat matuojant iki stogo, siekia net 2430 dmXNUMX.³. Be didelio bagažo skyriaus (atlenkus antrą ir trečią sėdynių eiles), jo automobilyje yra labai daug, 33 skirtingi skyriai improvizuotiems daiktams.

Automobilis siūlomas trijų komplektacijos lygių ir su keturių variklių pasirinkimu. Ar vienas iš šių variklių (2.0 TDI? 140 AG) yra toks ekonomiškas, kad juo varomas automobilis pasiektų naują rekordą savo segmente? 5,5 dm³/ 100 km. Taigi su kuro baku, kurio talpa 70 dm³, galios rezervas apie 1200 km.

Galima rinktis iš dviejų TSI benzininių ir dviejų TDI dyzelinių variklių. Visi su tiesioginiu degalų įpurškimu ir atitinka Euro 5 emisijos standartus Mažiausio darbinio tūrio 1390 cc variklis.³ ar šis vadinamasis dvigubas kompresorius, įkraunamas kompresoriumi ir turbokompresoriumi, išvystantis 150 AG, yra antras benzininis variklis? 2.0 TSI pagamina 200 AG Dyzeliniai varikliai 2.0 TDI? 140 AG ir 2.0 TDI? 170 AG

iliustracijos: autorius ir Volkswagen

Volkswagen Sharan 2.0 TDI? techninės detalės

• Kėbulas: save laikantis, 5 durų, 5-7 vietų
• Variklis: 4 taktų, 4 cilindrų In-line, 16 vožtuvų common-rail tiesioginio įpurškimo dyzelinis variklis, skersinis priekis, varo priekinius ratus.
• Anga x eiga / poslinkio našumas: 81 x 95,5 mm / 1968 cm³
• Suspaudimo laipsnis: 16,5: 1
• Didžiausia galia: 103 kW = 140 AG esant 4200 aps./min.
• Maksimalus sukimo momentas: 320 Nm esant 1750 aps./min
• Pavarų dėžė: mechaninė, 6 pavaros į priekį (arba DSG dviguba sankaba)
• Priekinė pakaba: svirties svirties, McPherson statramsčiai, stabilizatorius
• Galinė pakaba: skersinis, galinės svirties, skersiniai, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius
• Stabdžiai: hidraulinis vairo stiprintuvas, dviejų grandinių, ESP su šiomis sistemomis: ABS antiblokavimo stabdžiai, ASR neslystantys ratai, EBD stabdžių jėgos valdymas, keturi ratų diskai, elektroniniu būdu valdomas stovėjimo stabdys
• Padangų dydis: 205/60 R16 arba 225/50 R17
• Transporto priemonės ilgis / plotis / aukštis: 4854 1904 / 1720 1740 (XNUMX XNUMX su stogo bėgiais) mm
• Važiuoklės bazė: 2919 mm
• Savitas svoris: 1744 (1803 su DSG) kg
• Didžiausias greitis: 194 (191 su DSG) km/val
• Degalų sąnaudos ? miesto / priemiesčio / kombinuoto ciklo: 6,8 / 4,8 / 5,5 (6,9 / 5 / 5,7) dm³/ 100 km