Volkswagen Tiguan 2021 apžvalga

Iš pradžių buvo „Vabalas“, paskui „Golfas“. Pirmą kartą istorijoje „Volkswagen“ labiausiai asocijuojasi su vidutinio dydžio visureigiu „Tiguan“.

Nepakankamas, bet visur paplitęs vidutinio dydžio automobilis neseniai buvo atnaujintas 2021 m., tačiau skirtingai nei būsimas „Golf 8“, tai tik patobulinimas, o ne visas modelio atnaujinimas.

Statymas yra didelis, tačiau „Volkswagen“ tikisi, kad nuolatiniai atnaujinimai išliks aktualūs bent kelerius ateinančius metus, nes (pasauliniu mastu) judės elektrifikacijos link.

Šį kartą Australijoje elektrifikacijos nebus, bet ar VW padarė pakankamai, kad toks svarbus modelis liktų kovoje? Peržiūrėjome visą „Tiguan“ asortimentą, kad sužinotume.

Volkswagen Tiguan 2021: 147 TDI R-Line
Saugos įvertinimas
variklio tipas	2.0l turbo
Kuro rūšis	Dyzelinis variklis
Kuro efektyvumas	6.1l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$47,200

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 7/10

„Tiguan“ jau buvo patrauklus automobilis su daugybe subtilių, kampuotų elementų, kurie susilanksto į kažką priderančio europietiškam visureigiui.

Atnaujindama VW iš esmės pakeitė Tiguan veidą (Nuotrauka: R-Line).

Atnaujindama VW iš esmės pakeitė „Tiguan“ veidą, kad atitiktų atnaujintą būsimo „Golf 8“ dizaino kalbą.

Šoninis profilis beveik identiškas, naujasis automobilis atpažįstamas tik iš subtilių chromuotų detalių ir naujų ratų variantų (vaizdas: R-Line).

Manau, kad tai tik padėjo padaryti šį automobilį geresniu, nes daugiau integruotų apšvietimo įtaisų išskrido iš dabar minkštesnių grotelių. Tačiau išeinančio modelio plokščiame veide buvo įkyrus kietumas, kurio pasiilgsiu.

Šoninis profilis yra beveik identiškas, atpažįstamas tik iš subtilių chromo elementų ir naujo ratų pasirinkimo, o galinė dalis atnaujinta nauja apatinio buferio apdaila, šiuolaikiška Tiguan raidė gale, o Elegance ir R-Line atveju įspūdinga. LED priekiniai žibintai.

Galinė dalis atnaujinta naudojant naują apatinės buferio dalies apdorojimą (vaizdas: R-Line).

Stipriai skaitmeniniu būdu perdarytas interjeras privers pirkėjus seilėtis. Netgi baziniame automobilyje yra stulbinantis skaitmeninis prietaisų skydelis, tačiau dideli medijos ekranai ir aptakios jutiklinės plokštės tikrai padarys įspūdį.

Svarbu pažymėti, kad nors šiandien beveik bet kuris automobilis gali turėti didžiulius ekranus, ne visi turi pakankamai apdorojimo galios, tačiau džiaugiuosi galėdamas pranešti, kad viskas apie VW yra tokia sklandi ir greita, kaip ir turėtų būti.

Vidus buvo perkurtas skaitmeniniu būdu, todėl klientai vargins seilę (Nuotrauka: R-Line).

Naujasis vairas yra tikrai puikus prisilietimas su integruotu VW logotipu ir šauniais vamzdžiais. Jis taip pat atrodo šiek tiek talpesnis nei išeinantis įrenginys, o visos jo funkcijos yra patogiai išdėstytos ir ergonomiškos.

Pasakysiu, kad spalvų schema, kad ir kurį variantą pasirinktumėte, yra gana saugi. Prietaisų skydelis, nors ir gražiai išbaigtas, yra tik viena didelė pilka spalva, kuri sumenkina ryškų skaitmeninį kapitalinį remontą.

Naujasis vairas yra tikrai gražus su integruotu VW logotipu ir šauniais vamzdžiais (Nuotrauka: R-Line).

Net intarpai paprasti ir subtilūs, galbūt VW praleido progą savo brangaus vidutinio dydžio automobilio interjerą padaryti kiek ypatingesnį.

Kiek praktiška interjero erdvė? 8/10

Galbūt jis buvo perkurtas ir suskaitmenintas, bet ar šis atnaujinimas yra atnaujintas? Viena didžiausių baimių, kai sėdau prie vairo, buvo tai, kad lietimo elementų gausa atitrauks dėmesį nuo darbo vairuojant.

Ankstesnio automobilio jutiklinio skydelio klimato blokas pradėjo atrodyti ir jaustis šiek tiek pasenęs, tačiau dalis manęs vis tiek pasiilgs, kaip jį lengva naudoti.

Naujasis lietimui jautrus klimato valdymo pultas ne tik gerai atrodo, bet ir yra gana paprastas naudoti (vaizdas: R-Line).

Tačiau naujasis lietimui jautrus klimato valdymo skydelis ne tik gerai atrodo, bet ir gana paprastas naudoti. Priprasti reikia tik kelių dienų.

Labai pasiilgau garsumo svirties ir lytėjimo sparčiųjų klavišų didžiuliame 9.2 colio R-Line jutikliniame ekrane. Tai nedidelė naudojimo problema, kuri kenkia kai kuriems žmonėms.

Labai pasiilgau lytėjimo sparčiųjų klavišų 9.2 colio R-Line jutikliniame ekrane (Nuotrauka: R-Line).

Tas pats pasakytina apie jutiklio elementus ant R-Line vairo. Jie atrodo ir jaučiasi tikrai šauniai su keistais vibruojančiais atsiliepimais, nors retkarčiais užklysdavau į dalykus, kurie turėtų būti paprasti, pavyzdžiui, kruizinio laivo funkcijos ir garsumas. Kartais seni būdai yra geresni.

Atrodo, kad skundžiuosi dėl „Tiguan“ skaitmeninio kapitalinio remonto, bet dažniausiai tai yra geriausia. Prietaisų skydelis (kadaise buvo išskirtinis „Audi“) yra vienas geriausių rinkoje pagal išvaizdą ir patogumą, o dideli daugialypės terpės ekranai leidžia lengvai pasirinkti norimą funkciją, neatitraukiant akių nuo valdiklių. Kelias.

Jutikliniai valdikliai ant R-Line vairo atrodo ir jaučiasi tikrai šauniai su keista vibracija (Nuotrauka: R-Line).

Kabina taip pat puiki – aukšta, bet tinkama vairavimo padėtis, didelės durelių dėžės, dideli puodelių laikikliai ir išpjovos tvarkingoje centrinėje konsolėje, taip pat nedidelė centrinės konsolės daiktadėžė ir keistas mažas atsidarantis dėklas prietaisų skydelyje.

Naujasis „Tiguan“ palaiko tik USB-C ryšį, todėl pasiimkite su savimi keitiklį.

Galinėje sėdynėje yra daug vietos mano 182 cm (6 pėdų 0 colių) ūgiui už vairavimo vietos. Gale tai labai praktiška: net ir baziniame automobilyje yra trečioji klimato kontrolės zona su kilnojamomis orlaidėmis, USB-C lizdas ir 12V lizdas.

Galinėje sėdynėje yra daug erdvės ir ji yra labai praktiška (vaizdas: R-Line).

Priekinių sėdynių nugarėlėse yra kišenės, dideli butelių laikikliai durelėse ir nulenkiamas porankis bei keistos mažos kišenės ant sėdynių. Tai viena geriausių galinių sėdynių vidutinio dydžio visureigių klasėje pagal keleivių patogumą.

Bagažinė yra didelė 615L VDA nepriklausomai nuo varianto. Jis taip pat puikiai tinka vidutinės klasės visureigiams ir tinka visiems mūsų Automobilių vadovas bagažo komplektas su atsargine sėdyne.

Bagažinė yra didelė VDA, kurios tūris yra 615 litrų, nepriklausomai nuo modifikacijos (vaizdas: Life).

Kiekviename „Tiguan“ variante taip pat yra vietos atsarginei po bagažinės grindimis ir nedidelės išpjovos už galinių ratų arkų, kad būtų maksimaliai padidinta saugykla.

Elektra valdomos bagažinės dangtis taip pat yra pliusas, nors lieka keista, kad R-Line trūksta gestų valdymo.

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 7/10

Atnaujintas „Tiguan“ atrodo nedaug kitaip. Prie dizaino pereisime po sekundės, tačiau nenuvertinkite jo vien dėl išvaizdos, nes šiame vidutinio dydžio korpuse yra daug reikšmingų pakeitimų, kurie bus esminiai jo patrauklumo užtikrinimui.

Pirmiausia VW atsikratė senų įmonių pavadinimų. Tokie pavadinimai kaip „Trendline“ buvo pakeisti draugiškesniais pavadinimais, o „Tiguan“ seriją dabar sudaro tik trys variantai: pagrindinis „Life“, vidutinės klasės „Elegance“ ir aukščiausios klasės „R-Line“.

Paprasčiau tariant, „Life“ yra vienintelė apdaila, kurią galima varyti priekiniais ratais, o „Elegance“ ir „R-Line“ galima įsigyti tik su visų varančiųjų ratų pavara.

Kaip ir modelio prieš veido pakėlimą, 2022 m. „Tiguan“ patobulinto modelio asortimentas taps platesnis, kai grįš ištemptas septynių vietų „Allspace“ variantas, o prekės ženklas pirmą kartą pristatys ir greitą, didelio našumo „Tiguan R“ variantą.

Tačiau kalbant apie tris šiuo metu siūlomas galimybes, „Tiguan“ gerokai padidino kainą, dabar techniškai brangesnę nei bet kada anksčiau, net jei ji yra tik 200 USD, palyginti su išeinančia „Comfortline“.

Bazinį „Life“ galima pasirinkti kaip 110TSI 2WD, kurio MSRP yra 39,690 132 USD, arba 43,690 XNUMX TSI AWD, kurios MSRP yra XNUMX USD.

Nors kaina išaugo, VW pažymi, kad naudojant dabartinėje transporto priemonėje įdiegtas technologijas, tai reikštų mažiausiai 1400 XNUMX USD nuolaidą „Comfortline“ su reikiamu pasirinkimo paketu.

Standartinę bazinio „Life“ leidimo įrangą sudaro 8.0 colių daugialypės terpės jutiklinis ekranas su belaidžiu „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“, 10.25 colio visiškai skaitmeninis prietaisų skydelis, 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai, beraktis įėjimas su uždegimu, visiškai automatiniai LED priekiniai žibintai ir medžiaginis interjeras. apdaila. , naujas oda aptrauktas vairas su atnaujintais prekės ženklo estetiniais elementais, dviejų zonų klimato kontrolė (dabar su pilno jutiklinio sąsaja) ir elektra valdomas bagažinės dangtis su valdymu gestais.

Standartiškai „Life“ komplektuojamas su visiškai automatiniais LED priekiniais žibintais (Nuotrauka: „Life“).

Tai techniškai sunki pakuotė ir neatrodo kaip bazinis modelis. Brangus 5000 USD kainuojantis „Luxury Pack“ galėtų patobulinti „Life“ ir įtraukti odines sėdynes, šildomą vairą, elektrinį vairuotojo sėdynės reguliavimą ir panoraminį stoglangį.

Vidutinės klasės „Elegance“ siūlo galingesnius variklius, įskaitant 2.0 l 162 TSI turbininį benzininį (50,790 2.0 USD) arba 147 litrų 52,290 XNUMX TDI turbodyzelinį variklį (XNUMX USD) tik su visų varančiųjų ratų pavara.

Tai reikšmingas kainų šuolis, palyginti su Life ir prideda prisitaikantį važiuoklės valdymą, 19 colių lengvojo lydinio ratlankius, chromuotus išorės stiliaus ženklus, vidinį aplinkos apšvietimą, patobulintus Matrix LED priekinius ir LED galinius žibintus, standartinę „Vienna“ odinę vidaus apdailą. su elektra reguliuojamomis priekinėmis sėdynėmis, 9.2 colio lietimui jautria multimedijos sąsaja, šildomu vairu ir priekinėmis sėdynėmis bei tamsintais galiniais stiklais.

Galiausiai, geriausia R-Line versija yra su ta pačia 162 TSI (53,790 147 USD) ir 55,290 20 TDI (XNUMX USD) visų ratų pavara, taip pat apima masyvius XNUMX colių lengvojo lydinio ratlankius, agresyvesnį kėbulo komplektą su tamsesnėmis detalėmis. „R“ elementai, pagal užsakymą pagamintos „R-Line“ odinės sėdynės, sportiniai pedalai, juodos spalvos apmušalai, kintamo santykio vairo mechanizmas ir sportiškesnis vairo dizainas su jutiklinio ekrano valdikliais su lytėjimu. Įdomu tai, kad R-Line prarado gestais valdomą bagažinės dangtį ir apsigyveno tik elektrine pavara.

Aukščiausios klasės „R-Line“ turi atskiras „R-Line“ odines sėdynes (vaizdas: „R-Line“).

Vienintelės „Elegance“ ir „R-Line“ galimybės, be aukščiausios kokybės dažų (850 USD), yra panoraminis stoglangis, už kurį atsieis 2000 360 USD, arba „Sound and Vision“ paketas, kuriame yra XNUMX laipsnių stovėjimo kamera. ekranas ir devynių garsiakalbių Harman/Kardon garso sistema.

Kiekviename variante taip pat yra daug aktyvių saugos funkcijų, kurios labai padidina pirkėjų vertę, todėl būtinai patikrinkite tai vėliau šioje apžvalgoje.

Nepaisant to, pradinio lygio „Life“ dabar konkuruoja su vidutinės klasės konkurentais, tokiais kaip „Hyundai Tucson“, „Mazda CX-5“ ir „Toyota RAV4“, kurių pastarasis turi pagrindinį mažai degalų naudojantį hibridinį variantą, kurio ieško daugelis pirkėjų.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 8/10

„Tiguan“ turi gana sudėtingą savo klasės variklių asortimentą.

Pradinio lygio Life galima pasirinkti su atskiru variklių komplektu. Pigiausias iš jų yra 110 TSI. Tai 1.4 litro benzininis variklis su turbokompresoriumi ir 110 kW/250 Nm, varantis priekinius ratus per šešių greičių dvigubos sankabos automatinę pavarų dėžę. 110 TSI yra vienintelis priekiniais ratais varomas variantas „Tiguan“ gamoje.

Toliau ateina 132 TSI. Tai 2.0 kW/132 Nm 320 l benzininis variklis su turbokompresoriumi, varantis visus keturis ratus per septynių greičių dvigubos sankabos automatinę pavarų dėžę.

„Volkswagen“ variklių pasirinkimas čia paprastai yra galingesnis nei daugelio konkurentų (vaizdas: „R-Line“).

Elegance ir R-Line galima įsigyti su tais pačiais dviem galingesniais varikliais. Tai yra 162 litrų 2.0 TSI turbobenzininis variklis su 162 kW/350 Nm arba 147 litrų 2.0 TDI turbodyzelinis variklis su 147 kW/400 Nm. Bet kuris variklis yra sujungtas su septynių greičių dvigubos sankabos automatine pavarų dėže ir varo visus keturis ratus.

„Volkswagen“ variklių pasirinkimas čia paprastai yra galingesnis nei daugelio konkurentų, iš kurių kai kurie vis dar tenkina senesnius natūraliai įsiurbiamuosius agregatus.

Šio atnaujinimo paveikslėlyje trūksta žodžio, kuris dabar skamba kiekvieno pirkėjo lūpose – hibridas.

Hibridiniai variantai yra prieinami užsienyje, tačiau dėl nuolatinių problemų dėl gana prastos degalų kokybės Australijoje VW negalėjo jų pristatyti čia. Tačiau artimiausiu metu viskas gali pasikeisti...

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 8/10

Dviejų sankabų automatinė pavarų dėžė skirta sumažinti degalų sąnaudas, ir tai tikrai galioja „Tiguan“, bent jau pagal oficialius duomenis.

110 TSI Life, kurį išbandėme šiai apžvalgai, oficialus / kombinuotas suvartojimas yra 7.7 l/100 km, o mūsų bandomasis automobilis rodė apie 8.5 l/100 km.

Tuo tarpu 162 TSI R-Line oficialus rodiklis taip pat yra 8.5 l/100 km, o mūsų automobilis rodė 8.9 l/100 km.

Atminkite, kad šie testai buvo atlikti vos per kelias dienas, o ne mūsų įprastas savaitinis testas, todėl įvertinkite mūsų skaičius su žiupsneliu druskos.

Bet kuriuo atveju jie yra įspūdingi vidutinio dydžio visureigiams, ypač 162 TSI visų varančiųjų ratų pavarai.

Kita vertus, visiems Tiguanams reikia bent 95RON, nes varikliai nesuderinami su mūsų pigiausiu pradinio lygio 91 varikliu.

Taip yra dėl mūsų ypač prastų degalų kokybės standartų, kurie, atrodo, bus pataisyti, jei mūsų naftos perdirbimo gamyklos bus atnaujintos 2024 m.

Ką reiškia vairuoti? 8/10

Kadangi „Tiguan“ serijoje yra tiek daug bendro veikimo ir įrangos, kurią pasirinksite, pirmiausia paveiks vairavimo patirtį.

Pavyzdžiui, gaila, kad pradinio lygio 110 TSI nebuvo patobulinta, nes mūsų teiginiai dėl šio varianto tebegalioja.

1.4 litro turbina yra pakankamai efektyvi ir aptaki savo dydžiui, tačiau stabdant galia erzina, o tai gali veikti su dviguba sankaba, kad padarytų kai kurių vėluojančių, trikdžių akimirkų.

Prietaisų skydelis yra vienas geriausių rinkoje pagal išvaizdą ir patogumą naudoti (vaizdas: R-Line).

Tačiau kur šviečia bazinis automobilis, važiuoja sklandžiai. Kaip ir žemiau esantis „Golf“, „110 TSI Life“ išlaiko puikų važiavimo kokybės ir komforto balansą, puikiai izoliuodamas saloną nuo nelygumų ir kelio šiukšlių, o posūkiuose suteikia pakankamai vairuotojo pastangų, kad jaustųsi kaip milžiniškas hečbekas.

Jei norite sužinoti daugiau apie 110 Life, čia yra peržiūros parinktis.

Negalėjome išbandyti vidutinės klasės „Elegance“ ir šiam bandymui nenaudojome 147 TDI dyzelinio variklio, tačiau turėjome galimybę vairuoti 162 geriausių TSI R-Line.

Iš karto tampa akivaizdu, kad yra rimtų priežasčių mokėti daugiau už daugiau niurzgėjimo. Šis variklis yra puikus pagal siūlomą galią ir tiekimo būdą.

Didelis šių neapdorotų skaičių padidinimas padeda atlaikyti papildomą AWD sistemos svorį, o dėl ypač mažo sukimo momento jis dar labiau tinka greitajai dvigubos sankabos automatinei pavarų dėžei.

Taip pašalinama dauguma erzinančių trūkčiojimų iš sustojimo ir eismo eismo, todėl vairuotojas gali maksimaliai išnaudoti momentinio dvigubos sankabos perjungimo naudą greitėjant tiesia linija.

Visų varančiųjų ratų sistema, agresyvesnės padangos ir staigesnis vairavimas R-Line paverčia posūkius dideliu greičiu – absoliučiu malonumu, todėl valdymas išduoda formą ir santykinį svorį.

Žinoma, yra ką pasakyti apie didesnį variklį, bet R-Line nėra be trūkumų.

Dėl didžiulių ratų važiavimas šiek tiek apsunkinamas atsimušant į priemiesčio kelio nelygumus, todėl jei dažniausiai keliaujate mieste ir neieškote savaitgalio įspūdžių, „Elegance“ su mažesniais 19 colių lengvojo lydinio ratlankiais gali būti verta apsvarstyti.

Sekite naujienas ir sužinokite apie 147 TDI ir, žinoma, Allspace bei viso dydžio R vairavimo galimybes, kai jie pasirodys kitais metais.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 8/10

Puikios naujienos čia. Šiam atnaujinimui visą VW saugos paketą (dabar prekės ženklo IQ Drive) galima įsigyti net ir bazinėje Life 110 TSI.

Apima automatinį avarinį stabdymą greitkelyje (AEB) su pėsčiųjų aptikimu, eismo juostos laikymosi pagalbą su įspėjimu apie nukrypimą nuo eismo juostos, aklosios zonos stebėjimą su įspėjimu apie eismą gale, adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo funkciją su stop and go, įspėjimą apie vairuotojo dėmesį, taip pat priekiniai ir galiniai parkavimo davikliai.

„Tiguan“ turės aukščiausią penkių žvaigždučių ANCAP saugos įvertinimą, suteiktą 2016 m. „Tiguan“ iš viso turi septynias oro pagalves (standartines šešias plius vieną vairuotojo keliui), taip pat numatomą stabilumo, traukos ir stabdžių valdymą.

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 8/10

„Volkswagen“ ir toliau teikia konkurencingą penkerių metų neribotą ridos garantiją, kuri yra pramonės standartas, kai kalbama apie konkurentus iš Japonijos.

Jis turės daugiau kovos, kai pagaliau pasirodys naujos kartos „Kia Sportage“.

„Volkswagen“ ir toliau siūlo konkurencingą penkerių metų neribotą ridos garantiją (Nuotrauka: R-Line).

Paslaugai taikoma ribotos kainos programa, tačiau geriausias būdas sumažinti išlaidas yra įsigyti išankstinio apmokėjimo paslaugų paketus, apimančius trejus metus po 1200 USD arba penkeriems metams už 2400 USD, priklausomai nuo pasirinkimo.

Tai sumažina išlaidas iki labai konkurencingo lygio, nors ir ne iki absurdiškų Toyota žemumų.

Nuosprendis

Dėl šio veido patobulinimo „Tiguan“ šiek tiek juda į priekį rinkoje, dabar jo įėjimo kaina yra didesnė nei bet kada anksčiau, ir nors tai gali atmesti, kad kai kurie pirkėjai, nesvarbu, kurį iš jų pasirinksite, vis tiek gausite visą patirtį. kai kalbama apie saugumą, salono komfortą ir patogumą.

Jūs turite nuspręsti, kaip norite, kad jis atrodytų ir kaip jis elgtųsi, o tai bet kokiu atveju yra subjektyvu. Remdamasis tuo, neabejoju, kad šis „Tiguan“ savo klientus džiugins dar ilgus metus.