Volkswagen Turan 2.0 TDI

Bėgant metams mes įpratome, kad „Volkswagen“ dizaineriai retai stebina madingu dizainu. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas - ką tik pasirodęs naujasis „Golf“ tai įrodo ir jau galėtų būti apibūdinamas tokiais žodžiais kaip kasdienis paprastumas ar neįdomi mada. Tačiau iš Volfsburgo atvykstančių automobilių negalima spręsti vien iš mūsų akių. Turi būti įtraukti ir kiti pojūčiai. O jei pavyks, toks automobilis kaip šis „Touran“ gali tapti labai prie širdies.

Sėdėdami už vairo jau matote, kad prielaidos teisingos. Beje, jei žiūrėdami į tai galvojate, kad tai tik avarinė situacija, klystate. Tiesiog yra taip, kaip yra. Ir taip liks. Todėl jį lengva reguliuoti ir ergonomiška. Kad neprarastum per daug žodžių. ...

Yra ir kitų „Touran“ dalykų, kurie yra daug įspūdingesni: be jokios abejonės, erdvi kabina, patogi sėdėjimo padėtis, daug stalčių, galinga garso sistema su dideliais mygtukais ir ekranu, naudingas stalas ant dviejų priekinių sėdynių atlošų. , atskiras ir gana lankstus. sėdynės antroje eilėje ir galiausiai dvi papildomos sėdynės, saugomos bagažinės aukšte.

Tai tiesa, ir jūs teisingai perskaitėte, turane taip pat gali būti septynios vietos. Bet pirmiausia ką nors išsiaiškinkime. Nors jų yra septynios, tai nėra tokia transporto priemonė, kuri galėtų kasdien gabenti tiek daug žmonių. Galinės sėdynės dažniausiai yra avarinės. Tai reiškia, kad jaunesni nei dešimties metų keleiviai ten jausis geriau ir tik retkarčiais.

Tačiau daugiau nei tai, kad „Touran“ gali tilpti iki septynių vietų, tačiau tai yra inžinierių, kuriems kyla problema „kur su papildomomis sėdynėmis?“, Darbas. „Puikiai nuspręsta.

Pastarosios dvi gali būti įleistos į bagažinės apačią, kai to nereikia, sukurdamos pailgą ir, svarbiausia, visiškai lygų paviršių. Antroje eilėje esantys leidžia judėti, sulankstyti ir, taip pat svarbu, šaudyti. Kartu turbūt labai džiugu, kad stipraus vyro visai nereikia atlikti pastarosios užduoties.

Skirtingai nuo didesnių ir populiaresnių limuzinų mikroautobusų, sėdynes „Touran“ nuimti gali ir moterys. Tačiau procedūra yra labai paprasta: pirmiausia turite sulankstyti ir pakreipti sėdynę, o tada atleisti į apsauginį fiksatorių apačioje. Belieka tik fizinis darbas, kurį labai supaprastina jau minėtas santykinai mažas sėdynės svoris ir šiai užduočiai skirta papildoma rankena.

Kokie yra „Touran“ trūkumai, palyginti su didesniais sedanų mikroautobusais? Tiesą sakant, jų nėra, nebent esate vienas iš tų, kuriems reikia plokščio dugno net ir nuėmus galines sėdynes. „Touran“ to tiesiog negali pasiūlyti dėl dviejų įleistų galinių sėdynių ir vietos kojoms antroje eilėje. Tačiau tai pateisina puikią sėdėjimo padėtį.

Kaip gerai sėdi vairuotojas, žinosite tik tuomet, jei pirmą kartą už kampo važiavote šiek tiek greičiau. Tai tarsi sėdėjimas visiškai normaliame automobilyje, o ne limuzinų furgone. Tačiau tiesa, kad bandomasis „Touran“ buvo aprūpintas sportine važiuoklės versija, kuri leido šiek tiek pakreipti kėbulą dėl šiek tiek standesnės pakabos.

Tačiau apie tai, kartu su galingiausiu 2 litrų turbodyzeliniu varikliu ir šešių laipsnių mechanine pavarų dėže, tikrai verta pagalvoti. Šimtas keturiasdešimt „arklio galių“ yra daug net benzininiam varikliui. Kalbant apie dyzeliną, kuris taip pat tarnauja 0 Nm sukimo momentui. Tai, žinoma, aiškiai rodo, kad stūmimas greitėjant iš miesto yra labai stiprus. Kaip ir galutinis greitis.

Todėl nenuostabu, jei netyčia pastebėsite, kad esate greičiausias iš visų eismo dalyvių. Bet tai ne tik greitkelis. Net visiškai normaliu šalies keliu tai gali nutikti jums greitai.

Taip, gyvenimas su tokiu „Touran“ greitai tampa daug lengvesnis. Problemos su erdve, degalų sąnaudomis ir tingumu automobilyje tarsi akimirksniu. Tik tai, kas tinka vyrams mėlyna spalva, tampa šiek tiek akivaizdesnė.

Matevzh Koroshec

Nuotrauka: Sasha Kapetanovich.

Volkswagen Turan 2.0 TDI

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bazinė modelio kaina:	23.897,37 €
Bandymo modelio kaina:	26.469,10 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	100kW (136 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	10.6 s
Maksimalus greitis:	197 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	6,0l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - tiesioginio įpurškimo dyzelinas - darbinis tūris 1968 cm3 - maksimali galia 100 kW (136 AG) esant 4000 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 320 Nm esant 1750 aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 205/55 R 16 (Goodyear Eagle NCT 5).
Talpa:	didžiausias greitis 197 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 10,6 s – degalų sąnaudos (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,0 l / 100 km.
Mišios:	tuščias automobilis 1561 kg - leistinas pilnas svoris 2210 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4391 mm - plotis 1794 mm - aukštis 1635 mm
Dėžė:	bagažinė 695-1989 l - kuro bakas 60 l

Mūsų išmatavimai

T = 12 ° C / p = 1007 mbar / rel. vl. = 58% / Odometro būsena: 16394 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,3s
402m nuo miesto:	17,5 metų ( 129 km / h)
1000m nuo miesto:	32,1 metų ( 163 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	7,4 / 12,1
Lankstumas 80-120 km / h:	9,2 / 11,7
Maksimalus greitis:	197 km / val (V.)
bandomasis suvartojimas:	9,3 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	36,2m
AM stalas:	42m

Mes giriame ir priekaištaujame

gražus ir lankstus interjeras

septynios sėdynės

variklis

degalų talpa ir sąnaudos

sėdimoji padėtis

viduje yra daug dėžių ir dėžių

vairo išvaizda

kai nuimame sėdynes, apačia ne visai lygi

erzinantis signalas laukiniam šuniui

dviejų pakopų durų atrakinimo režimas

triukšmas viduje esant dideliems apsisukimams