Ford C-Max – komfortas ekonomiškai
Tiesą sakant, man sunku nuspręsti, ar tai hečbekas, ar furgonas. „Ford“ bandė šiam automobiliui suteikti furgono funkcionalumo ir erdvumo, tačiau paslėpti jį kėbule, neturinčiame tokio tipo automobilių masyvumo. Mano nuomone, pavyko.
Automobilio siluetas gana dinamiškas – apie galią byloja didelė oro paėmimo anga buferyje, o šoninė linija, išryškinta pleištais, paslepia automobilio gabaritus. Stogas pastebimai šlaito atgal, o apatinė lango linija paaukštinta, todėl automobilis neturi masyvaus furgono silueto.
Dabartinės kartos Ford C-MAX yra 438 cm ilgio, 182,8 cm pločio ir 164,8 cm aukščio Pradėjus eiti ir įveikus pirmą posūkį, pajutau, kad kūnas labai lankstosi. Tačiau greitai pripratau ir kitą dieną nebepastebėjau jokių polinkių. C-MAX man atrodė pasitikintis ir judrus. Deja, nors turėjau aukšto lygio titano paketą, į jį parkavimosi jutikliai nebuvo. Kompaktiško „Ford“ furgono apačioje yra gana platus C statramstis, šoniniai langai siaurėja į galą ir labai pasviręs galinis langas, dėl kurio sunku statyti automobilį ar manevruoti ankštose stovėjimo aikštelėse. Šiek tiek netikėtas trūkumas – kaina nedidelė, o supaprastinimas – reikšmingas.
Salone aukštesnis kėbulas suteikia daugiau erdvės tiek priekyje, tiek gale. Prietaisų skydelis yra didelis, tačiau dėl kelių plokštumų ir horizontalių pjūvių su plastikiniais elementais jis neatrodo didelis ir sunkus. Kitas svarbus elementas – viršutinė centrinės konsolės dalis. Jį užima Sony garso sistema su blizgiu paviršiumi ir didele centrine rankena. Šonuose yra didelės oro paėmimo angos, o įdomu, kad po radijo imtuvu jų yra daugiau, todėl saloną lengviau vėdinti. Po radijo imtuvu taip pat yra dviejų zonų oro kondicionieriaus valdymo pultas. Priešais jį yra pavarų svirtis. Jis sėdi aukštai, kad būtų lengva pasiekti, tačiau palieka mažiau vietos skyriams ar lentynoms. C-MAX turime nedidelę plokščią lentyną virš radijo ir dvi vietas puodeliams tunelyje. Teisingai, nes kišenės ant durelių yra mažos ir žemos. Laimei, porankyje yra daiktadėžė, taip pat viršutinė konsolė su skyriumi akiniams ir dokumentams. Suprantu, kad mano nuolatinis skundas dėl vietos stygiaus kasdienėms smulkmenoms gali pamažu varginti, tačiau, mano nuomone, tai yra gana svarbus automobilio funkcionalumo elementas.
Galinėse sėdynėse yra daug vietos, o „Titanium“ versijoje, be kita ko, sumontuotos atlenkiamos pagalvėlės priekinių sėdynių atlošuose. Taip pat tunelinės laikymo dėžutės galinėje sienelėje yra 12V lizdas ir papildomi oro įleidimo angos. Kišenės galinėse durelėse yra funkcionalesnės nei priekinėse – jų aukščio neriboja durelių porankis. Sofa padalinta į tris atskiras vietas, bet aš praleidau galimybę šiek tiek pajudinti galinę sofą ir atlošti nugarą.
Bagažinė didelė, o šioje versijoje su papildoma sandėliavimo vieta po grindimis, nes vietoje atsarginės padangos yra remonto komplektas. Viršuje iš abiejų pusių yra lempos ir kabliukai maišams, o kairėje - elektros lizdas.
Automobilis buvo varomas 1,6 litro turbodyzeliniu varikliu, kurio maksimalus sukimo momentas siekė 270 Nm. Gamyklos duomenimis, jo vidutinės degalų sąnaudos – 4,6 l/100 km. Priartėjau prie litro daugiau, bet gal dėl to, kad per dažnai stengiausi, kad automobilis judėtų dinamiškai. Tai buvo galima pasiekti esant aukštesniam sūkių lygiui, tačiau startuojant nuo šviesoforo ar prisijungiant prie eismo iš antrinės gatvės kartais pritrūkdavo dinamikos. Grįžtant prie gamyklinių duomenų, didžiausias jo greitis nustatytas 184 km/h, o 100 km/val. pasiekti reikia per 11,3 sekundės.
Variklis padaro automobilį ekonomišką, tačiau išbandyta versija su aukštu komplektacijos lygiu ir papildomais paketais iš viso kainavo 95 400 PLN (bazinė Titanium versija kainuoja 89 350 PLN), todėl norint jį išlaikyti teko nemažai pakloti. Atsižvelgiant į tokį aukštą kainų lygį, nesuprantu parkavimosi jutiklių trūkumo, o jei atvirai, palydovinė navigacija taip pat nepakenktų.
