„Ford Edge Sport 2.0 TDCi“ 154 kW „Powershift AWD“

Pasaulyje tikrai nedaug vairuotojų ar klientų, kurie tiksliai žino, kas juos domina, kurie visą gyvenimą vairuoja tik vieną automobilio modelį. Daugelis iš mūsų žino, kas mums patinka, tačiau visada yra kažkas naujo, dėl ko net stipriausias raitelis jaučiasi užtikrintai. „Ford“ į vieną sėkmingiausių automobilių segmentų pateko gana vėlai. Tai, kad ateityje jie gamins tik sėkmingus modelius, jiems gali būti pasiteisinimas.

Taip pat dėl ​​to šiek tiek sumažės pardavimų asortimentas, nes kai kurių modelių nebebus, tačiau, kita vertus, į Europą atkeliauja ir nauji. „Ford“ yra prabangių visureigių klasės naujokas Europoje, o tai tikrai netinka automobilių rinkai už balų ribų. JAV rinkoje Ford atpažįstamas visose transporto priemonių klasėse. O Edge taip pat atkeliavo į Europą iš amerikiečio. Ten šis vardas žinomas jau daug metų, mes jį atpažįstame tik Europoje. Žinoma, dalį nuopelnų galima priskirti pasaulinei „Ford“ automobilių filosofijai – gaminti vis daugiau vienodų našumo automobilių įvairiose pasaulio rinkose. Edžas į Europą atvyko su dideliu keliautoju.

Pernai tai buvo geriausiai parduodama transporto priemonė savo klasėje Šiaurės Amerikoje (kur ji taip pat gaminama), turėjusi daugiau nei 124.000 15 20 klientų, beveik XNUMX procentų daugiau nei pernai. Remdamasis šiais skaičiais, „Ford“ nusprendė Europoje pristatyti „Edge“. Žinoma, vėlai, bet geriau nei niekada. Tačiau „Ford“ ir toliau reikalauja aukščiausio komforto, pažangių pagalbos vairuotojui technologijų ir geriausios klasėje vairavimo dinamikos. Šiais žodžiais daugelį nukirs ausys, tačiau faktas yra tas, kad jie taip pat turi tiesos grūdelį. Jis rinkoje pasirodo gana užtikrintai ir iškart nori tapti geriausiu, tačiau, kita vertus, jums pasiseks tik tuo atveju, jei būsite pakankamai optimistiški. O „Ford“, kalbant apie naujokus, jie be jokios abejonės. Visas bandomojo modelio pavadinimas atskleidžia daugumą. „Sport Edge“ gauna kitokį priekinį buferį, o priekinės grotelės taip pat buvo nudažytos tamsiai, o ne chromu. Ant stogo nebuvo šoninių elementų, tačiau buvo dvigubas išmetimo vamzdis su chromo apdaila ir jau XNUMX colių labai gražūs aliuminio ratlankiai. Interjeras taip pat išsiskiria „Sport“ apdaila. Išsiskiria sportiniai pedalai ir sėdynės (šildomos ir aušinamos) bei didelis panoraminis langas, o sportinė pakaba taip pat nematoma plika akimi.

„Ford Edge“ gali įsigyti tik pirkėjai Slovėnijoje su dyzeliniu varikliu, kurio pasirinkimas yra 180 ar 210 arklio galių. Akivaizdu, kad galingesnis variklis yra su sportinių bandymų įranga. Praktiškai tai puikiai veikia, ypač jei žinome, kad „Edge“ yra beveik 4,8 metro ilgio ir sveria kiek mažiau nei dvi tonas. Jis įsibėgėja iki 100 kilometrų per valandą vos per devynias sekundes, o maksimalus greitis yra 211. Užteks? Tikriausiai daugumai taip, bet, kita vertus, ir ypač lyginant su konkurentais, šiek tiek mažiau. Pastarąją pirmiausia paminėju reaguodamas į „Ford“ pranešimą, kad „Edge“ pasiūlys geriausią savo klasėje vairavimo dinamiką. Žinoma, tai netiesa, tačiau nesijaudinkite, vidutiniam vairuotojui to vis tiek pakanka. Svarbiausia yra tai, kad „Edge“, nepaisant savo dydžio ir ypač aukščio, per daug nesilenkia posūkiuose ir galiausiai taip pat užtikrina gana dinamišką važiavimą. Taip pat galime padėkoti automatinei dvigubos sankabos transmisijai, kuri daugiau nei tenkina darbą, ir nuolatinei visų ratų pavarai. Galbūt kažkas pasiilgs šiek tiek galingesnio vairo.

Ne todėl, kad kažko trūksta, bet tokiems kaip „Focus“ ar „Mondeo“ nėra vietos tokiame prestižiniame automobilyje. Kaip minėta, „Edge“ taip pat yra įdiegta daugybė pagalbinių apsaugos sistemų. Pabrėžkime radaro greičio palaikymo sistemą, kuri veikia gerai, bet per dažnai (bent jau užmiestyje) ir lenkimo metu trukdo transporto priemonėms, esančioms dešinėje juostoje. Dėl to automobilis sulėtėja, nors priekinėje kairėje juostoje nėra nė vieno. Kita vertus, tiesa, kad geriau kelis kartus stabdyti per mažai. Atskirai verta paminėti aktyvią triukšmo slopinimo sistemą. Laikydamasi tos pačios sistemos, kaip ir triukšmą slopinančios ausinės, ji pašalina nepageidaujamus garsus salone ir, žinoma, užtikrina, kad triukšmas joje būtų žymiai mažesnis, nei būtų kitaip. Taigi, važiavimas yra gana tylus, nes salone nėra (ar gana riboto) variklio garso, taip pat kai kurie garsai iš išorės. Dėl to turime būti šiek tiek atsargesni dėl to, kas vyksta aplink mus.

Tačiau taip pat yra sistemos ar kameros, kurios apsaugo nuo susidūrimo su priekyje važiuojančia transporto priemone, įspėja apie už jos važiuojančias transporto priemones, o priekinė kamera padeda vairuotojui apsižvalgyti posūkiuose. Jei ką, Edge stebina savo erdvumu. Bagažinėje esanti yra ypač įspūdinga, o sulankstomi atlošai leidžia talpinti 1.847 litrus bagažo vietos, kuri, pasak Fordo, yra net didžiausia klasėje. Galinėse sėdynėse sėdinčiais keleiviais skųstis nėra pagrindo, tačiau priekyje viskas yra kitaip, kur daugelis vyresnio amžiaus vairuotojų norės labiau atstumti sėdynę atgal. Ir tikriausiai arčiau žemės, nes jis yra gana aukštai automobilyje. Tačiau bet kuriuo atveju, su visais aukščiau išvardintais pliusais ir minusais, Edge yra be galo įdomus automobilis. Galbūt šiek tiek ne vietoje, bet Edge viduje jau tvyro užburiantis kvapas, toks pat kaip ir daugumos amerikietiškų automobilių.

Iš dalies dėl paskutinio jausmo, kad jis kitoks. Ir toks automobilis. Tačiau teigiama prasme yra kitaip, nes žmonės Slovėnijos keliuose kreipiasi į jį ir gestais bei žodžiais jam pritaria. Tai reiškia, kad jie yra teisingame kelyje „Ford“. Automobilio kaina tikrai padės. Tai nėra maža, tačiau „Edge“ yra pigesnis, palyginti su panašiai įrengtais konkurentais. Tai reiškia, kad kažkas kitas gaus daugiau už mažiau. Visų pirma, didelis skirtumas ir paryškinimas iš vidurio pilkos spalvos.

Sebastianas Plevnyakas, nuotrauka: Sasha Kapetanovich

„Ford Edge Sport 2.0 TDCi“ 154 kW „Powershift AWD“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Summit“ varikliai Liublianoje
Bazinė modelio kaina:	54.250 €
Bandymo modelio kaina:	63.130 €
Galia:	154kW (210 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	9,4 s
Maksimalus greitis:	211 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	6,5l / 100km
Garantija:	Trejų metų bendroji garantija, 2 metų garantija lakui, 12 metų garantija nuo rūdžių, 2 + 3 metų garantija mobiliesiems įrenginiams, garantijos pratęsimo galimybės.
Sisteminė apžvalga	Techninės priežiūros intervalai – 30.000 2 km arba XNUMX metai. km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	1.763 €
Kuras:	6.929 €
Padangos (1)	2.350 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	19.680 €
Privalomas draudimas:	5.495 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	12.230 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	48.447 € 0,48 (km kaina: XNUMX) )

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – turbodyzelinis variklis – sumontuotas skersai – anga ir eiga 85 × 88 mm – darbinis tūris 1.997 cm3 – suspaudimo laipsnis 16:1 – maksimali galia 154 kW (210 AG) esant 3.750 10,4 aps./min. vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 73,3 m / s - specifinė galia 99,7 kW / l (450 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 2.000 Nm esant 2.250 2-4 XNUMX XNUMX aps./min - XNUMX viršutiniai skirstomieji velenai (diržas) - XNUMX vožtuvai vienam cilindrui - bendras bėgių kuras įpurškimas – išmetamųjų dujų turbokompresorius – antrinis aušintuvas.
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus - automatinė pavarų dėžė 6 laipsnių - pavarų skaičius I. 3,583; II. 1,952 1,194 valandos; III. 0,892 valandos; IV. 0,943; V. 0,756; VI. 4,533 – 3,091/8,5 diferencialas – ratlankiai 20 J × 255 – padangos 45/20 R 2,22 W, riedėjimo apimtis XNUMX m.
Talpa:	didžiausias greitis 211 km/h - 0–100 km/h įsibėgėjimas per 9,4 s - vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 5,9 l/100 km, CO2 emisija 152 g/km.
Transportavimas ir pakaba:	krosoveris - 4 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklės, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai diskai ( priverstinis aušinimas), ABS, elektrinis stovėjimo stabdys ant galinių ratų - vairo mechanizmas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,1 apsisukimo tarp ekstremalių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.949 2.555 kg - leistina bendra masė 2.000 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 75 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.808 mm – plotis 1.928 mm, su veidrodėliais 2.148 1.692 mm – aukštis 2.849 mm – ratų bazė 1.655 mm – vikšras priekis 1.664 mm – galinis 11,9 mm – prošvaisa XNUMX m.
Vidiniai matmenys:	išilginis priekis 860-1.080 mm, galinis 680-930 mm - plotis priekyje 1.570 mm, galinis 1.550 mm - galvos aukštis priekyje 880-960 mm, galas 920 mm - priekinės sėdynės ilgis 450 mm, galinė sėdynė 510 mm - bagažo skyrius 602 -1.847. 370 l – vairo skersmuo 69 mm – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

Matavimo sąlygos: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Padangos: Pirelli Scorpion Verde 255/45 R 20 W / odometro būsena: 2.720 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	9,8s
402m nuo miesto:	17,1 metų ( 134 km / h)
bandomasis suvartojimas:	8,8 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	6,5 l / 100 km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	62,9m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	35,7m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	57dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara	62dB

Bendras įvertinimas (350/420)

• „Ford Edge“ yra sveikintinas prabangių krosoverių klasės atnaujinimas.

• Išorė (13/15)

  Briauna labiausiai įspūdinga savo forma.

• Interjeras (113/140)

  Interjeras gali pernelyg priminti jau žinomus modelius.

• Variklis, transmisija (56
  
  
  / 40)

  Pavara neturi kuo skųstis, važiuoklė visiškai tvirta, o variklis į dantis neatrodo.

• Vairavimo charakteristikos (58
  
  
  / 95)

  Edge nebijo dinamiško vairavimo, tačiau su pastaruoju jis negali nuslėpti savo dydžio.

• Spektaklis (26/35)

  Sunku pasakyti, kad 210 žirgas išnaudoja visas savo galimybes, tačiau lėtas kraštas tikrai nepasiekia viso savo potencialo.

• Saugumas (40/45)

  „Edge“ taip pat yra daug sistemų, kurias mes jau žinome iš kitų „Ford“, bet, deja, ne visos.

• Ekonomika (44/50)

  Skirtingai nuo automobilio dydžio, degalų sąnaudos gali būti gana priimtinos.

Mes giriame ir priekaištaujame

forma

kaina

aktyvi triukšmo kontrolė

automatiškai reguliuojami LED žibintai

prietaisų skydelis yra toks pat kaip ir kituose modeliuose

jautri radaro greičio palaikymo sistema

aukštas liemuo