„Ford Falcon GT-F“ ir „HSV GTS 2014“ apžvalga

Naujausių automobilių herojai iš Australijos pagerbia stulbinančią arklio galių šventyklą: Bathurst.

Niekada neturėjo taip nutikti: išbandykite naujausius vietinius aukštos kokybės automobilius Australijoje. 2016 m. uždarius „Ford“ gamyklą Broadmeadows, o po metų – „Holden“ Elizabeth gamyklą, tai bus paskutinė patirtis, kurią „Ford“ ir „Holden“ prisimins.

Abu šie automobiliai savo karjeros viršūnėje turėtų būti jų markių šauktukas ir ženklas, kad laukia geresni laikai. Vietoj to, jų istorija baigsis tašku.

„Ford“ ir „Holden“ pardavimai gali būti žemiausias visų laikų skaičius, tačiau vis dar yra daug gerbėjų, kurie palaiko tikėjimą, nors šiais laikais daugelis žmonių važinėja importuotais automobiliais, kad galėtų vežti šeimą. Prieš 100 metų šios dvi markės atstovavo daugiau nei pusei visų Australijoje parduotų automobilių. Šiandien „Falcon“ ir „Commodore“ sudaro tik tris iš XNUMX parduotų transporto priemonių.

Kai kurie entuziastai, pavyzdžiui, mūsų draugai Lawrence'as Attardas ir Derry'is O'Donovanas, ir toliau perka naujus „Ford“ ir „Holden“ automobilius, net jei to nedaro masė. Tačiau, deja, tokių žmonių, kurie galėtų paremti vietinę automobilių gamybą, nepakanka. 

Kadaise, kalbant apie automobilius, mes tikrai buvome laiminga šalis. Parduodant pagrindines šešių cilindrų „Ford Falcon“ ir „Holden Commodore“ versijas, gamyklos dirbo efektyviai, todėl atitinkami sportinių automobilių padaliniai galėjo sugrūsti V8 variklį po variklio dangčiu, jį patobulinti ir pridėti keletą kitų „greitai judančių mechanizmų“. bitai“ (kaip jie vadinami šnekamojoje kalboje), kad akimirksniu sukurtumėte raumenų automobilį.

Tiesą sakant, jums gali būti sunku patikėti, bet Australija išrado didelio našumo sedaną. Viskas prasidėjo nuo „Ford Falcon GT“ 1967 m. Iš pradžių tai buvo paguodos prizas. Gavome jį, nes „Mustang“ buvo didžiulis hitas JAV, tačiau „Ford“ jo neimportavo į „Down Under“.

Taigi tuometinis „Ford Australia“ bosas nusprendė panaudoti Mustang filosofiją vietoje gaminamame „Falcon“ sedane ir buvo sukurta kultinė klasika. Jis laimėjo trasoje ir padėjo Ford pavogti pardavimus iš Holden salonuose.

Pastangų kulminacija buvo ikoninis 351 GT-HO, kuris tuo metu buvo greičiausias sedanas pasaulyje. Taip, net greičiau nei bet kuris to meto BMW ar Mercedes-Benz sedanas.

„Ford Falcon 351 GT-HO“ laimėjo Bathurst lenktynes ​​1970 ir 1971 m. Greičiausiai 1972 m. kvalifikuotas Allanas Moffatas būtų laimėjęs tris iš eilės, jei nebūtų aplenkęs savęs po to, kai jį tvirkino jaunas vaikinas Toranos Holden, vardu Peteris Brockas.

Dabar aišku, kad paaugliai, užaugę šioje eroje, dabar skatina Holden ir Ford V8 automobilių pardavimų atgimimą. Dabar, sulaukę 50–60 metų, jie pagaliau gali sau leisti savo svajonių automobilį, išskyrus vieną problemą. Svajonės iš jų bus atimtos.

Štai kodėl visi 500 naujausių (ir galutinių) „Ford Falcon GT“ sedanų buvo išparduoti dar prieš pagaminant pirmąjį, o ką jau kalbėti apie pristatymą į salono grindis.

Automobiliai buvo parduoti dideliais kiekiais prekiautojams per kelias dienas, o apie keliolika automobilių liko prekybos centruose visoje Australijoje su jiems pareikšti įtarimai, tačiau sutartys dar nepasirašytos.

Kiekvienas, turintis problemų susitvarkydamas savo finansus, nusivils, nes dauguma prekiautojų turi eilę žmonių, kad galėtų jį atsiimti, jei kieno nors užsakymas sumažėtų. Tuo tarpu HSV GTS bus gaminamas iki Holden gamybos pabaigos, 2017 m. pabaigoje.

Atsižvelgiant į tai, buvo tik viena vieta, kur galima pasiimti šiuos du automobilius: aukšta arklio galių šventykla, Bathurst. Tarsi nuotaika būtų nepakankamai niūri, mums įskridus į miestą kaupėsi debesys. Užtenka pasakyti, kad šiandien jokio didvyriškumo nebūtų. Bent jau ne iš mūsų, nors fotografas nusipelnė drąsos apdovanojimo už šaltį Antarkties ore.

Šios galingos mašinos gali pasirodyti bjaurios netinkamose rankose, bet, laimei, „Ford“ ir „Holden“ pasiekė tam tikrą sėkmę, todėl jos tapo patikimos.

Jie abu gali būti galingiausi tokio tipo V8 su kompresoriumi, tačiau jie taip pat turi didžiausius stabdžius, sumontuotus vietoje pagamintuose „Ford“ ar „Holden“, ir jų stabilumo kontrolės sistemas (technologiją, kuri suspaudžia stabdžius, jei paslysti). kampe) buvo sukurti ant ledo. Kas, atsižvelgiant į šiandienines sąlygas, tikrai yra gerai.

Neįtikėtina, kaip greitai pasklinda žinia, kai atvykstame į Motauną, Australiją. Į trasą mus išsekė du tradičiai, pamatę mus važiuojančius per miesto centrą. Kiti puolė prie telefono skambinti savo kolegoms „Ford“ gerbėjams. "Ar neprieštaraujate, jei nusifotografuosiu su mašina?" Paprastai HSV GTS patraukia visų dėmesį. Tačiau šiandien viskas apie „Ford“.

Pramonės ekspertai (taip pat ir aš) manė, kad „Falcon GT-F“ („naujausiajai“ versijai) neatrodė pakankamai ypatingai.  

Vieninteliai išskirtiniai bruožai yra unikalios juostelės, dažų sluoksnis ant ratų ir „351“ ženkleliai (kurie dabar nurodo variklio galią, o ne variklio dydį, kaip buvo 1970-aisiais).

Bet jei orientuojamės į minios reakciją, tai mes, vairuotojai, nežinome, apie ką kalbame. „Ford“ gerbėjams tai patinka. Ir tai viskas, kas svarbu.

„Ford“ pakaba taip pat liko nepažeista, palyginti su ankstesniu specialiu „Falcon GT“ leidimu, išleistu prieš 18 mėnesių. Taigi tai, ką mes čia išbandome, yra papildoma 16 kW galios. „Ford“ taip pat patobulino GT-F galios perdavimo į kelią būdą. Iš esmės tai yra automobilis, kurį „Ford“ turėjo pagaminti prieš aštuonerius metus, kai pasirodė šios kartos „Falcon“.

Tačiau „Ford“ tuo metu negalėjo sau leisti atnaujinimų, nes pardavimai jau pradėjo mažėti. Galų gale, „Ford“ gerbėjai turėtų būti dėkingi už tai, ką gavo. Tai greičiausias ir geriausias visų laikų Ford Falcon GT. Ir tai tikrai nenusipelnė būti paskutiniu.