Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 kW) Titanium Individual
Apskritai skamba gerai, bet šiek tiek sunkiau įvykdyti. Nors Europos, Amerikos ar Azijos vairuotojai tiesiog nori patekti iš A į B, jų vairavimo lūkesčiai yra visiškai kitokie.
Europiečiai lažinasi dėl dinamiško vairavimo, azijiečiams labiau rūpi patogumas ir bagažinės apimtis, o amerikiečiai turbūt yra geriausias pasirinkimas gerai automatinei transmisijai ir patogiam kavos stendui.
Žinoma, mes šiek tiek juokaujame, nes pasaulis nėra toks juodas ir baltas. „Fiesta“ turi visas savybes, kurias reikia mylėti visuose žemynuose. Nors dinamišką dizainą užbaigia penkios durys, jis netgi toks sportiškas, kad kitais metais „Fiesta“ atstovaus „Ford“ pasaulio ralio čempionate.
Todėl „Fiesta WRC“, varomas nauju 1 litro darbinio tūrio varikliu su turbokompresoriumi, bus dažnai nušviestas žiniasklaidoje visame sporto pasaulyje. Taip pat „įprasta“ „Fiesta“ taps labiau atpažįstama.
Bandomoji „Fiesta“ buvo panaši į būsimo WRC lenktynininko poslinkį, nes degalinėje turėjo važiuoti po gazolio etikete. Nepaisant turbodyzelinio variklio standumo, vibracijos ir tūrio (nieko kritiško, bet ypač pastebimo už keleivių salono ribų), variklis yra labai patogus vairuotojui.
Greitėjant jis pradeda važiuoti 1.500 aps./min. Ir linksmai sukasi, nors didesnio apsisukimo metu nereikia laikytis. Pavarų dėžė taip pat puiki, nes greitai ir tiksliai perjungia visas penkias pavaras.
Nors variklio ir transmisijos mišinys yra geras, todėl niekas nenusivils, praleidome dar kelias kibirkštis, ypač važiuojant greitkeliu, pilnai pakrautą automobilį ar važiuojant įkalnėn.
Deja, transmisija yra tik penkių greičių, o variklio galia, deja, yra tik 66 kilovatai, o tai yra daugiau nei pakankamai dėl miesto turbodyzelinio sukimo momento, ir anksčiau minėtomis sąlygomis jis baigiasi šiais 10 arba 20 „arklių“. tikrai sužavėti.
Galbūt kaltas ne variklis, o transmisija: jei tai būtų šešių greičių pavarų dėžė, inžinieriai galėtų geriau išnaudoti vidutines apsukas, kuriomis 1.6 TDCi lengviausia kvėpuoti. Galbūt netolimoje ateityje turėsime gamyklinį variklio derinimą, tarkime, 1.6 TDCi su 80 kilovatų (galingiausias turbodyzelinis ir gerai įrengtas „Polo“ turi 77 kW, o „Clio“ gali pristatyti „dCi 105“) arba tik šeštą pavarą ?
Titano įranga, praturtinta atskirais priedais ir kai kuriais priedais, yra tinkamas atsakymas reiklesniams klientams. Nors ir kritikavome bazinės „Fiesta“ (saugos) įrangą, šiuo atžvilgiu būsime atlaidesni, nors ESP stabilizavimo sistema („Ford IVD“) vis dar yra tik priedų sąraše.
Penkios oro pagalvės (be priekinės ir šoninės, kelių pagalvėlės taip pat!), radijas su CD grotuvu ir rankinis oro kondicionierius yra standartinė, parkavimo jutikliai, sportinis spoileris, 16 colių ratai ir Bluetooth yra papildoma įranga. Žinoma, vietoj rankinio oro kondicionieriaus yra ir automatinis.
Deja, automobilio kaina taip pat pakyla iki tokio lygio, kad galite nusipirkti gerai aprūpintą automobilį ir daug daugiau iš savo konkurentų. Arba sutelkti dėmesį. Dar kartą mus nustebino puiki „Fiesta“ vairavimo padėtis, nes išilginis vairo judėjimas yra įspūdingas.
Kita pusė, ponios, yra ta, kad jūsų aukštas berniukas puikiai jausis ir prie vairo. Tačiau pamirškite apie galinių sėdynių erdvę kojoms, nes „Ford“ ją aiškiai paaukojo dėl priekinės sėdynės patogumo. Vidutinis šios klasės bagažinės tūris yra 295 litrai.
Panašu, kad „Ford“ paaukotų naudojimą dėl šio automobilio malonumo. Ką daryti, jei ant galinio suoliuko nėra vietos, bet jei priekis geras? Geras variklis, transmisija, puiki važiuoklė ir komunikabilus vairo stiprintuvas palaiko šią teoriją. Ir jei prie to pridėsime atskirą įrangą, mūsų atveju tai buvo raudonos ir sidabrinės odos (bent jau taip sako „Ford“) priedai ant sėdynių ir durų, atsakymas yra dar aiškesnis.
Alyosha Mrak, nuotrauka: Sasha Kapetanovich
Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 kW) Titanium Individual
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Summit“ varikliai Liublianoje |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 15.360 € |
| Bandymo modelio kaina: | 19.330 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 66kW (90 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Maksimalus greitis: | 175 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 4,2l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - darbinis tūris 1.596 cm? – didžiausia galia 66 kW (90 AG) esant 4.000 212 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 2.000 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklis - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 205/55 R 16 H (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| Talpa: | didžiausias greitis 175 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 11,9 s - degalų sąnaudos (ECE) 5,2/3,6/4,2 l/100 km, CO2 emisija 110 g/km. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.100 kg - leistina bendroji masė 1.550 kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 3.958 mm - plotis 1.709 mm - aukštis 1.481 mm. |
| Vidiniai matmenys: | kuro bakas 42 l. |
| Dėžė: | 295-979 L |
Mūsų išmatavimai
| T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl. = 70% / Rida, sąlyga: 14.420 XNUMX km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 18,1 metų ( 123 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 8,6s |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 11,2s |
| Maksimalus greitis: | 177 km / val (V.) |
| bandomasis suvartojimas: | 6,8 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 44,8m |
| AM stalas: | 41m |
оценка
Be jokios abejonės, ši įrengta Fiesta yra geras automobilis. Su jautria važiuokle, vairo stiprintuvu ir greita bei tikslia transmisija jis apdovanoja dinamiškus vairuotojus, varikliui trūksta tik šiek tiek daugiau galios (suverenitetui net esant pilnai apkrovai) ir (ar?) šeštosios pavaros. Tačiau apie vietą ant galinio suolo geriau pamiršti.
Mes giriame ir priekaištaujame
variklis
degalų sąnaudos
vairavimo padėtis (daugiausia vairo judėjimas išilgai)
reaguojantis vairavimas ir važiuoklė
Užkrato pernešimas
USB ir iPod jungtys
kaina
jame nėra dienos žibintų
erdvi galinė sėdynė (mažai vietos kojoms)
šokinėti greitkelio greičiu
