„Ford Fiesta“ yra didelis žaidėjas, nors ir mažas
Kaip sakoma: „gyvenimas prasideda sulaukus keturiasdešimties“, o mūsų svečiui šiandien keturiasdešimt dveji metai. Po septynių „Fiesta“ kartų „Ford“ šiemet pristato dar vieną itin populiarų miesto automobilį. Evoliucija? Revoliucija? O gal tiesiog veido patobulinimas? Reikia pabrėžti vieną dalyką. Užuot pasenusi, mažoji Focus sesuo tapo jaunesnė. Septintoji karta galėjo būti graži, bet tai naujausia versija, parodanti, koks brandus yra šis automobilis. Amžius daro savo ir, matyt, mūsų herojė nusprendė tapti grakštesnė, neprarasdama nė trupinio. Kaip matote, SPA procedūros jai buvo naudingos. Metai bėga, bet „Fiesta“ iš to tik į naudą įrodo, kad amžius – tik skaičius.
"WOW efektas"
Dvidešimt, penkiolika, dešimt metrų... Rankoje laikau pultelį ir tik laukiu, kol spėsiu paspausti didžiausią mygtuką. Taigi, šiandienos partneriui pranešu, kad po akimirkos iš perpildytos automobilių stovėjimo aikštelės išvažiuosime į užsikimšusias miesto gatves. Paspaudžiu ir jau daug kas vyksta. Tarsi kviesdama „Fiesta“ šviečia LED priekiniais žibintais, o apšviečiami veidrodėliai atsiskleidžia, kad parodytų, jog ji pasiruošusi važiuoti. Prasideda ankstyvi vakarai, ir šis vaizdas dažnai mus lydės. Neprieštarauju, nes jis ne tik labai efektyvus, bet ir padės rasti savo automobilį pastatytą tarp didesnių transporto priemonių.
Priemonė taip pat nenuvilia dėl pakuotės Aplinkos apšvietimas, galima tik Titanas i Vignalas, joje jaučiamės gerai ir džiaugiamės čia sugrįžę. Jame yra LED apšvietimas pėdoms, durų kišenėms ar gėrimų zonoms. Viskas subalansuota ir neblaško vairuotojo dėmesio. Teisingai. Panoraminis atsidarantis stogas tikrai patraukia mūsų dėmesį. Vienas mygtukas, kelios sekundės, ir galime džiaugtis paskutiniais šių metų rudens saulės spinduliais. Už tokį malonumą teks palikti papildomus 3 zlotų. Tai verta? tikrai! Apskritai interjeras gali patikti ir net turėtų patikti.
Naujas potencialas Multimedijos sistemos sinchronizavimas 3 – veikia sklandžiai ir intuityviai. Kad nebūtų per daug rožinis, vėlavimų pasitaiko, bet pakankamai retai, kad galėtumėte į juos užmerkti akis. Sujungę su išmaniuoju telefonu, gauname gerai veikiantį nedidelį multimedijos aparatą, galintį palaikyti net Google Maps navigaciją ar leisti muziką iš telefono. O kalbėti yra apie ką, nes B&O Play sistema su garsiakalbiais skamba labai gerai. Stovėjimas kamščiuose apsuptas tokio komplekto nebus kankinimas. Pridėkite keletą saulės žvilgsnių ir nenorėsime skirtis su savo partneriu.
Naudinga Fiesta
„Ford“ giriasi, kad naujos kartos populiaraus miesto priemiestyje yra technologiškai pažangiausias automobilis savo klasėje. Žvelgiant į tai, ką turime, sunku nesutikti. Išvykimo iš eismo juostos pagalba, galinio vaizdo kamera, įspėjimas apie susidūrimą mažu greičiu, aklosios zonos pagalbinė sistema ir aktyvioji parkavimo pagalba – tai tik keletas pagalbinių vairavimo priemonių. Sunku įsivaizduoti, ką daugiau galėtume gauti B segmento automobilyje.
Žinoma, reikia šiek tiek patobulinti eismo juostos keitimo asistentaskuri ne visada veikia taip, kaip tikėtasi. Jis platus, galime nustatyti tris intensyvumo lygius, kad vairuotojas būtų informuotas, tačiau trūksta tikslumo. Tačiau jei norime būti kuo ekologiškesni ir vadovautis borto kompiuterio rekomendacijomis, dėl jo sukeliamų vibracijų prarasime daug komforto. trijų cilindrų variklis. Taip atsitinka, kai pasitikime signalais ir 80 km/val. greičiu perjungiame šeštąją pavarą. Pagal programinę įrangą tai yra optimalus greitis perjungiant aukštyn. Tačiau nemanau, kad iš po variklio dangčio sklindanti pastebima vibracija ir nemalonūs garsai nėra tinkamos vairavimo sąlygos. „Penki“ šiuo atveju yra tinkama pavara, suteikianti ramybę ir komfortą.
Šokių partneris
Prisiminkite, kad šiandieniniai B klasės automobiliai yra tokie pat dideli, kaip prieš keletą metų buvo kompaktiškas automobilis. Automobiliai auga, o varikliai užstringa. Šios klasės nuosmukis pasiekė dviračių automobilių lygį. Mūsų Fiestoje jis miega po gaubtu Variklis 1.0 Ecoboost 125 AG. ir 170 Nm pasiruošę užkariauti miestą ir jo apylinkes. Ką galime sau leisti? Ar tai bus greitas šokis pagal vasaros hitus ar orus ir ramus valsas? Aplenkti lėtesnes poras problemų nebus, tačiau norint efektyviai išjungti žibintus, teks variklį apsukti didesniu greičiu.
Deginimas tai gali jus nustebinti – gaila, kad ne taip, kaip tikėjotės. Žvelgiant į talpą, būtų galima tikėtis mažesnio „sunaudojimo“, tačiau, kaip matome, mūsų išrinktasis vaikščiodamas po miestą gali nemažai „išgerti“. Dėl ilgų pavarų ir ne itin stiprių „žemynų“ variklį reikia pasukti šiek tiek aukščiau, o tai automatiškai padidina bešvinio benzino sąnaudas. Miesto eisme vidutinė vertė buvo 8.5 litro. Tačiau reikia pažymėti, kad „Fiesta“ vairavimo sąlygos buvo sudėtingos. Šiam rezultatui neabejotinai didelę įtaką turėjo kamščiai kiekviename posūkyje ir dažni startai.
Tačiau už vairo „Ford“ išlaiko savo klasę ir savo kategorijoje iškelia kartelę aukštai. vairuoja. Fiesta kartu su Focus broliu ir seserimi dažnai laikomi sektinais pavyzdžiais atitinkamose klasėse. Tai nenuostabu, nes jie žino, kaip suderinti komfortą su užtikrintu valdymu. Viena vertus, tikrai nebijosime, kad iškris plombos, o kita vertus, žinosime, kur yra automobilio sukibimo ribos. Praktiškai nesisukanti padėtis leidžia įveikti greitus posūkius įdomiai. Išlipę iš ilgo vingio ieškome kito, kad tai patirtume antrą kartą. Šiuo atveju mus nukreipia mūsų partneris, ir mes visiškai neketiname jam prieštarauti.
Pokyčiai viduje
Kas slypi už šio „rato“? Odinė apdaila vairas o viršutinė prietaisų skydelio dalis, pagaminta iš malonių liesti medžiagų, sustiprina gerai apgalvoto interjero įspūdį. Kieto plastiko tikrai netrūko, bet tinkamas nusipelno pagyrų. Tai miesto automobilis, todėl Fiesta salonas nebijo duobių ir nuolatinio remonto. Tiesą sakant, tik stipriai paspaudus sritį aplink ekraną galima išgirsti bet kokį triukšmą. Fordas šiuo atžvilgiu gauna didelį pliusą.
Dar viena akimirka ergonomika ir išvaizda. Palyginti su savo pirmtaku kabina jis tvarkingas ir ne toks chaotiškas kaip jo pirmtakas. Didelis, intuityvus ekranas rodo svarbiausią informaciją ir, svarbiausia, gerai reaguoja į prisilietimą. Kalbant apie poziciją už vairo, tai vertiname labai gerą pliusą. Tikslas buvo tik šiek tiek žemesnė kėdės padėtis. Be to, verta apsvarstyti pasiūlyme siūlomą versiją. Titanas pailgintos sėdynės su juosmens atrama. Šį sprendimą labiausiai įvertins žmonės, kurie anksčiau su juo nebuvo susidūrę. Šeši skiriami patogiam ir ergonomiškam vairui. Visiems patiks optimalus dydis, sunku išskirti trūkumus. Prie to pridedama daugybė funkcijų, kurias jis mums siūlo. Kas pamena, kad vairas turėjo rodyti judėjimo kryptį? Šiais laikais taip keičiame radijo nustatymus, įjungiame pastovaus greičio palaikymo sistemą ir atsiliepiame į skambučius. Kas bus toliau ir ar mums to apskritai reikia?
Titano versija
Kainos už bazinę, trijų durų versiją tendencija su 1.1 varikliu, kurio galia 70 AG. jie prasideda nuo 44 900 PLN. Už variantą su papildoma durų pora sumokėsime dar 1000 zlotų. Mūsų versija, išdidžiai pavadinta Titanas, prasideda nuo 52 150 PLN. Už tokią kainą gauname ir 1.1 galingumo atmosferinį agregatą po gaubtu, bet kiek galingesnį variantą, nes... 85 AG Savo ruožtu už 59 Ecoboost variantą su 050 AG „Ford“ salone turėsime palikti 1.0 125 PLN. su šešių greičių mechanine pavarų dėže. Tokį rinkinį pristatėme šiame teste. Ar tai daug? Pagalvokime, ką papildomai gauname už tokią kainą? Jame yra oda aptrauktas vairas ir pavarų perjungimo rankenėlė, akį traukiantys LED dienos žibintai, aplinkos apšvietimas, 16 colių aliuminio ratlankiai ir subtiliai pertvarkyta priekinė dalis, suteikianti daugiau stilingumo ir ryškumo. Chrome Cooper spalva papildomai kainuoja 2000 PLN, bet kas nepadaroma mūsų išrinktajai?
Vienišiems ir jaunoms šeimoms
Neabejotina, kad naujoji „Fiesta“ patiks jaunam, aktyviam žmogui, tačiau tai ne vienintelis taikinys, kuris sudomins miesto automobilių segmente lyderiaujantį modelį. Jo siūlomas saugumas ir erdvi erdvė patrauks 2+1 šeimos dėmesį.Fiesta siūlomos erdvės pakanka kasdieniam vairavimui. Kita vertus, jis neapsimetinėja niekuo, kas nėra, todėl mūsų nelepinsime galinės sėdynės vietos. Kalbant apie didžiąsias šventes, atminkite, kad turime 292 litrus bagažo vietos. Tuo pačiu automobilis labiau tinka trumpoms kelionėms už miesto, o ne ilgoms kelionėms po šalį.
Grįžtant prie klausimo pradžioje. Kaip jūs vadinate pokyčius, įvykusius naujajame, mažesniame „Focus“? Tai tikrai nėra veido patobulinimas. Revoliucija taip pat per stiprus žodis. „Ford“ žengė žingsnį į priekį, kuris dar labiau sustiprina „Fiesta“ pozicijas rinkoje. Nepaisant mažo dydžio, tai vis dar yra labai didelis žaidėjas. Tai yra kažkas, kas nuolat tobulėja, kiekvienai kartai parodydama, kad ji neketina palikti miesto automobilių podiumo.
