Ford Fiesta ST. Trijų cilindrų sportininkas?!

Turinys

Ford Fiesta ST – sportiški akcentai
Čia yra sumažinimo efektas. Ford Fiesta ST ir trijų cilindrų
Važiuok taip, lyg rytojaus nebūtų

Paprastai trijų cilindrų varikliai yra pagrindinė linija. „Ford“, kurdamas naująją „Fiesta“, tikriausiai apie tai pamiršo ir tokį variklį pastatė po aukščiausios klasės versijos – „Ford Fiesta ST“ – gaubtu. Koks poveikis?

Ford Fiesta tai B segmento „hot Hatch“ sinonimas. Jis jau daugelį metų nustato standartą ir daugelį metų buvo pirmasis pasirinkimas, kai kalbama apie miesto automobilį.

Visi mylėjo ankstesnę kartą – už gyvą reagavimą į visus vairuotojo judesius ir daugiau nei 180 AG variklį, kuris atrodė idealus tokiam mažam automobiliui.

Ir kaip ji atrodė Vakarėlis Mk7? Gana grobuoniškas, bet man kažko trūko. Jis atrodė aukštesnis nei platesnis. Tikrieji matmenys to nepatvirtina, nes buvo 1722 mm pločio ir 1481 mm aukščio – na, toks efektas. IN nauja Fiesta jo nėra, jis yra 12 mm žemiau ir tuo pačiu 13 mm platesnis - nelabai, bet man taip patinka geriau.

ST versija Žinoma, jis turi dvigubą išmetimo vamzdį, porą „ST“ ženkliukų ir didelius 18 colių ratus. Padangų pasirinkimas čia kiek prieštaringas – 205/40 dydžiui jos atrodo per siauros – ratlankiai nieko neapsaugo.

Ford Fiesta ST – sportiški akcentai

Interjere – kaip yra nauja Fiesta – Turime gana geras medžiagas, išsikišusį ekraną, oro kondicionierių ir mechaninę pavarų dėžę. Tačiau laikrodis nelabai įdomus – nors jie analogiški, tačiau trūksta išraiškingumo. Tai tik paprasto plastiko gabalas su nuorodomis ir ženklais bei spalvotu ekranu tarp jų. Tai galėtų būti įdomiau, bet taip pat atrodo kaip virtualios kabinos pagrindas. Kas žino, gal atsiras kataloge kokio nors facelift proga?

Tačiau iškyla sėdynės su Recaro logotipu. Jie labai gerai sukasi ir iškart atskleidžia sportinį automobilio charakterį. Tačiau verta jas pasimatuoti svetainėje, nes tvirtas sėdynės profilis labiau tinka lieknams.

Ir kaip karštame kelyje - Ford Fiesta ST tai sportinis automobilis, bet vis tiek sukurtas pagal populiarų modelį. Nors vairas gavo raudoną „ST“ logotipą, jis atrodo per didelis. Fiestoje su 1.0 varikliu būtų gerai, bet ST skersmuo galėtų būti šiek tiek mažesnis.

Nepamirškime ir praktinės tokio hečbeko pusės. triukšmingas vakarėlis labai paaugo, tad viduje vietos kiekiu tikrai nesiskųsime, bet penkiems žmonėms vis tiek gali būti ankšta.

Taip pat yra šildomos sėdynės, yra net šildomas vairas, Android Auto, Car Play ir nemažai kitų modernių sistemų.

O bagažinė? Talpa 311 litrų, tad turbūt užteks. Žinoma, yra ir 3 durų versija, tačiau vargu ar kas tokių automobilių perka.

Čia yra sumažinimo efektas. Ford Fiesta ST ir trijų cilindrų

Sumažinimas atsieina ir, savo ruožtu, „pjauna“ mūsų didžiausius variklius. Kada Ford Fiesta ST šis procesas, žinoma, vyko, bet yra ką nuplėšti balso stygas – ar pirštus ant klaviatūros?

Prieš tai turėjome 1.6 l turbininį variklį su 182 AG. Dabar turime 1.5, bet trijų cilindrų su 200 AG. Nepaisant mažesnės talpos, nauja Fiesta ST Iki 100 km/h įsibėgėja per 6,5 sekundės, o tai yra 0,4 sekundės greičiau, išvysto maksimalų 232 km/h greitį – 9 km/h daugiau.

Keturių cilindrų garsas gali pasidaryti nuobodus. Ir trys? Su sportiniu išmetimu? Taip pat, bet tikriausiai šiek tiek lėčiau. Tai tiesiog skiriasi nuo visko, ką žinome šiame segmente, skamba rasiškai, o sportinio važiavimo režimuose netgi girdime gana garsius šūvius. Tai viskas!

Tuo pačiu metu, nauja Fiesta ST turi galinę pakabą, išspręsta sukimo sija su svirtimis, o mūsų pirmtakas turėjo visiškai nepriklausomą pakabą. Ar yra ko bijoti? Visiškai ne.

Nemaniau, kad kuris nors gamintojas apsispręs dėl tokios griežtai sureguliuotos pakabos – galinė dalis pastebimai standesnė nei priekinė. Dėl to atsiranda reikšmingas ir labai malonus perteklius. Ir ne ta, kurią turime iškviesti naudojant tinkamą techniką - "Ford Fiesta" Esant beveik bet kokiam greičiui, stipriai įveikiant posūkį atsiranda per didelis pasukimas.

Tai akivaizdi duoklė tiems, kurie myli ir moka vadovauti. ST vakarėlis jis gyvas, jame visada kažkas vyksta – tiesiog neįmanoma nuobodžiauti! Tačiau, kita vertus, toks agresyvus pasirodymas nepatiks tiems, kurie nori šiek tiek sporto, o labiausiai kasdienio komforto. Pavyzdžiui, „Polo GTI“ tam skirtas.

Ford Fiesta gundo. Tinkamai žiūrint, kiekvieną kartą stovint prie šviesoforo rodomas starto valdymo simbolis. Jūs esate tiesiog vienu paspaudimu nuo jo. Ar priešinsitės?

triukšmingas vakarėlis Dėl Performance Pack jis taip pat puikiai įveikia posūkius. Jo dėka mes gauname Launch Control, taip pat, ko gero, pagrindinį programos elementą - savaime užsifiksuojantį diferencialą. Už 4100 PLN? Tai būtų pirmas mano pasirinktas variantas.

Tačiau toks drąsus vairavimo stilius turėtų lemti daugiau degalų sąnaudų. Agresyvus vairavimas Ford Fiesta ST gali sumažinti degalų matuoklį iki minimumo važiuojant 15 l / 100 km greičiu. Laimei, tai yra turbininis variklis, todėl bekelėje sklandumas tikrai yra 8-9 l / 100 km - nes vis dėlto neatsispirsite pagundai 😉