„Ford Fiesta VI“ prieš „Skoda Fabia II“ ir „Toyota Yaris II“: dydis svarbus

Kai „Ford Fiesta VI“ buvo rinkoje keletą metų, „Skoda Fabia II“ ir „Toyota Yaris II“ ką tik debiutavo. To pasekmes galima pamatyti plika akimi. Mažasis Fordas išsiskiria savo stiliumi, yra kampuotas ir apskritai nepatrauklus.

Konkurentai nėra itin jausmingi, bet tikrai gražesni ir, svarbiausia, atrodo šiuolaikiškiau. Tačiau jie tik žiūri, nes nei „Skoda“, nei „Toyota“ savo bestseleriams techninės revoliucijos neatnešė – tiek „Fabia II“, tiek „Yaris II“ yra sukurti ankstesnių modelių evoliucijos dėka. Vartotojui tai tik pliusas, nes abi įmonės užuot eksperimentavusios su naujais sprendimais naudojo tai, kas gera, tobulino tai, ką reikėjo keisti, kūrė solidžius automobilius.

Galbūt kai kurie manys, kad teisingiau būtų į palyginimą įtraukti naujausią, daug patrauklesnę „Fiesta“. Tačiau šis modelis parduodamas taip trumpai, kad antrinėje rinkoje sunku rasti įdomių pasiūlymų – atminkite, kad tokie jauni automobiliai retai keičia savininkus be rimtos priežasties (tai gali būti susidūrimas ar koks nors paslėptas defektas). Rasti patikimą kopiją tarp 3 ar 4 metų senumo automobilių yra daug lengviau. Be to, lyginant „Ford Fiesta VI“ su „Skoda Fabia II“ ir „Toyota Yaris II“, matyti, kad už tą pačią sumą galima įsigyti panašių komunalinių, bet skirtingo amžiaus automobilių.

Tai labai svarbu, kai biudžetas yra ribotas, pavyzdžiui, iki 25 1.4. zlotų. Už tiek galima nusipirkti Ford Fiesta VI su ekonomišku 1.2 TDCi dyzelinu, Skoda Fabia II bazinėje versijoje su 3 HTP benzinu arba 1.3 2008 durų Toyota Yaris II – visus 5 gamybos metų automobilius. , „Ford“ pasiūlymas patraukliausias, juolab kad galite sau leisti dyzelinį variklį, kuris vidutiniškai sunaudoja ne daugiau 100 l / 6 km – konkurentai su tokiais pat ekonomiškais agregatais yra bent . zlotų.

Dyzelinas neabejotinai sumažina kasdienio eksploatavimo sąnaudas, tačiau mažų automobilių degalų sąnaudos skiriasi nuo benzininių automobilių, kad rizikuotų dažniau ir brangiau važiuoti, kurios ateityje bus neišvengiamos. Jei lyginsime savo herojus su panašiais benzininiais varikliais, tai Fiestos patrauklumas kainomis tik didės. Deja, dažnai mažesnė pirkimo kaina reiškia didesnes priežiūros išlaidas. Taigi, pabandykime išsiaiškinti, ar „Fiesta“ turi ką slėpti ir kodėl mažiausia „Toyota“ turi mokėti daugiausiai.

„Toyota Yaris“ pirkėjai pirmiausia mato automobilį, kuris garantuoja veikimo laiką, todėl noriai moka daugiau nei daugelis konkurentų, galinčių pasiūlyti daugiau, pavyzdžiui, pagal erdvumą. Visi požymiai rodo, kad antros kartos Yaris nenuvils jį perkančiųjų. Tai tikrai solidus automobilis, bet ne toks praktiškas kaip konkurentai, nes turi mažiau vietos galinėje sėdynėje ir bagažinėje.

Tačiau tai tik tiems, kurie ieško pakaitalo šeimos automobiliui. Jei Yarisa naudojasi vienas ar du žmonės, tai visiškai nesvarbu. Tačiau įvertinsime mažas „Toyota“ litrinio variklio degalų sąnaudas (vidutiniškai mažiau nei 5,5 l/100 km). Važiavimo dinamika taip pat gera, bet tik iki 80 km/h greičio. Keliaujantiems ilgesniais maršrutais rekomenduojame 1.3/80 AG variklį, dėl kurio lenkimas didesniu greičiu nesukelia problemų. Antrinėje rinkoje rasime ir gerokai brangesnį Yaris su 1.4 D-4D/90 AG dyzeliniu varikliu. Tai pati gyviausia versija, o kartu ir ekonomiškiausia, tačiau ji vienintelė negarantuoja pavaros patikimumo.

Apibendrinant: „Toyota Yaris II“ su benzinu po gaubtu nėra labai problemiškas, tačiau nusileidžia abiem konkurentams tiksliu važiuoklės išlygiavimu ir pavarų dėžės tikslumu.

„Skoda Fabia“ tai padarė geriau, o mes turime didelį variklių pasirinkimą. Tačiau didžiausias privalumas yra funkcionalus kėbulas – B klasė neturi didesnio salono, o automobilį galima įsigyti ir kaip šeimyninį universalą. „Fabia II“ grožis, švelniai tariant, prieštaringas, tačiau praėjus trejiems metams po premjeros jau galime teigti, kad tai modifikuotas modelis. Net ir pirmuosiuose pataisymų egzemplioriuose jų nebuvo tiek daug, jei prisilietė prie smulkių detalių, pavyzdžiui, galinės lentynos rankenėlių.

Antrinėje rinkoje populiariausia variklio versija yra 3 cilindrų 1.2 HTP variklis su 60 arba 70 AG. Jis turi žemą darbo kultūrą ir pasižymi vidutiniu našumu, tačiau pasirodė esąs patikimas. Benzinas 1.4 / 85 km atrodo optimalus. Žinoma, galime nusipirkti ir „Fabia“ su 1.4 TDI arba 1.9 TDI dyzelinu, tačiau tai brangus pasiūlymas tik daug vairuojantiems.

Palyginti su „Ford Fiesta“ yra seniausias dizainas, tačiau jo negalima per daug kaltinti. Po kampuotu kėbulu – vienas didžiausių salonų B klasėje ir talpi 284 litrų bagažinė. Verta paminėti, kad 2004 m. buvo atlikti pakeitimai, siekiant pašalinti greitos korozijos atvejus. Pagirtinas vairavimo tikslumas, tačiau važiuoklės patvarumas kiek prastesnis nei „Fabia“ ir „Yaris“, nors toks pat paprastas.

Paskutinių gamybos metų Fiesta VI dažniausiai komplektuojamas su 1.25/75 AG varikliu. – jis nėra labai geras, lyginant su varžovais, bet dinamiškam važiavimui tenka siekti 1.4/80 AG variklio. Deja, eksploatuojant daugiametį automobilį, gali paaiškėti, kad „Ford“ nėra toks patvarus kaip konkurentai, todėl svetainėje teks lankytis dažniau.

Ford Fiesta VI – B segmento automobilių grupėje, pagamintų už kelis tūkstančius PLN prieš keletą metų, Fiesta VI yra įdomus pasiūlymas. Didžiausi jo privalumai – funkcionalus korpusas ir santykinai mažos priežiūros išlaidos.

Išorinis dizainas yra silpnoji „Fiesta“ vieta, tačiau tiek patogumu, tiek kėbulu rimtai skųstis neverta. Priekyje važiavimas patogus, galas kur kas ankštesnis – vietos čia šiek tiek mažiau nei Fabia, bet daugiau nei Yaris. Bagažinė panaši. 284/947 litrų tūrio jis yra pakuotės viduryje.

Įranga? Gana blogai, bent jau pirmajame gamybos etape (vairuotojo oro pagalvė ir vairo stiprintuvas). Žinoma, rinkoje rasite automobilių, praturtintų daugybe priedų, tačiau jie dažniausiai importuoti ir turi poavarinę istoriją.

Pagal lenkų specifikacijas Fiesta iš pradžių buvo galima įsigyti tik su 1.3 varikliu. Tai senas dizainas ir didžiausias privalumas yra tai, kad jis veikia su SND įrenginiu be jokių didelių problemų. Rekomenduojame naudoti 1.25 variklį, nes jis užtikrina gerą našumo ir degalų sąnaudų pusiausvyrą. Turbodyzelinių variklių gerbėjams rekomenduojame 1.6 TDCi variklį (importas).

Jis pasižymi tokiu pat patvarumu kaip ir 1.4 TDCi, tačiau įtikina daug geresne dinamika. Pastaba: Fiesta su 1.4 ir 1.6 agregatais Lenkijoje nebuvo siūloma, todėl rekomenduojame perkant būti atidiems – yra daug sugedusių automobilių.

Šeštos kartos „Fiesta“ galima įsigyti už priimtiną kainą. Automobilių kainos nuo gamybos pradžios prasideda nuo maždaug 11 tūkstančių rublių. zlotų, tuo tarpu už kopijas po modernizavimo tenka pakloti 4-5 tūkst. daugiau zlotų. Tai nėra daug, jei atsižvelgsite į amžių ir tinkamą patvarumą. Taip, modelis turi nemažai trūkumų ir nėra kokybės bei ilgaamžiškumo standartas, tačiau dėl vidutinio skaičiaus rimtų gedimų (dažniausiai elektros gedimų) ir pigių atsarginių dalių, Fiesta galima eksploatuoti neišleidžiant daug pinigų.

Papildoma Informacija: Fiesta VI yra įdomi Fabia II ir Yaris II alternatyva. Taip, jis neatrodo per daug beprotiškai, nevilioja pažangiausiais techniniais sprendimais (automobilis debiutavo 2001 m.), tačiau eksploatacijos požiūriu atrodo tikrai patenkinamai – nebrangios atsarginės dalys net autorizuotame servise. Svarbus privalumas – ir labai patraukli kaina antrinėje rinkoje.

Skoda Fabia II – Skoda Fabia II karta buvo parduota 2007 m. pradžioje. Nors išoriškai jis visiškai kitoks, techniškai labai panašus į savo pirmtaką.

Kūno siluetas yra labiausiai prieštaringas. Sutinkame, kad Fabia II galėtų atrodyti geriau. Bet ar tada bus toks pat erdvus interjeras? Tikriausiai ne, ir net gale 190 cm ūgio žmonės gali lengvai važiuoti ir vis tiek turėti šiek tiek vietos galvai. Baby Skoda taip pat įtikina geromis salone panaudotomis medžiagomis – skirtingai nei naudojamos Fabia I. Standartinė įranga nėra turtinga (įskaitant ABS ir vairo stiprintuvą), tačiau dėmesio vertos net 4 serijinės oro pagalvės.

Antrinėje rinkoje „Fabia“ turi daugiausiai pasiūlymų su 1.2 HTP. Tai ne pačios geriausios darbo kultūros ir ne per didelės galios 3 cilindrų agregatas: 60 arba 70 AG. Pirkėjai jį rinkosi daugiausia dėl mažesnės kainos nei automobilius su 4/1.4 AG 85 cilindrų varikliu. Tačiau dėl patvarumo per daug kaltinti negalima – paskirstymo grandinės įtempiklio ir vožtuvo lizdo perdegimo problemos buvo pašalintos ankstesnėje kartoje. Gero įvertinimo nusipelno ir pakaba – nors ir labai paprasta, tačiau leidžia jaustis užtikrintai automobilyje.

Naudotas Skoda Fabia II nėra pigus, tačiau pasirinkus tokį, nereikės sukti galvos, kaip jis bus naudojamas. Taip yra dėl mažo gedimo lygio, o jei kas nors suges, mus maloniai nustebins originalių atsarginių dalių kainos. Dažnai jie būna tokie patrauklūs, kad neverta ieškoti pigesnių abejotinos kokybės pakaitalų. Standartinės patikros atliekamos kas 15 tūkst. km, o jų kaina svyruoja nuo 500 iki 1200 zlotų – brangiau kainuoja ir oro bei žiedadulkių filtrų, stabdžių skysčio ir valytuvų keitimas.

Papildoma Informacija: Skoda išleido sėkmingą automobilį. Net jei sunku priimti neįprastų proporcijų kėbulą, vis tiek tenka pripažinti, kad retas B klasės automobilis gali užtikrinti vienodą aukštą važiavimo komfortą abiejose eilėse. „Fabia II“ taip pat turi mažai priežiūros dėl gero patvarumo, paprastos konstrukcijos ir pigių dalių.

Toyota Yaris II – antrosios kartos Toyota Yaris yra labai populiarus antrinėje rinkoje. Skirtingai nei jo pirmtakas, automobilis atrodo daug įdomiau, išlaikant aukštą atsparumą dilimui.

Iš išorės Yaris atrodo patraukliai, tačiau interjero dizainas daro gana dviprasmišką įspūdį. Keista centrinė konsolė su vertikaliai išdėstytomis rankenėlėmis, ekranas su spidometru viduryje... Vieniems patiks, kitiems ne. Tačiau tai dar ne viskas, nes miesto automobilis turi būti patikimas ir, svarbiausia, kompaktiška susisiekimo priemonė trumpiems atstumams.

Daug vietos saugojimui ir stumdoma galinė sėdynė yra privalumas. Erdvės kojoms galinėje sėdynių eilėje yra trūkumas, ypač lyginant su aprašytais varžovais. Laimei, interjero medžiagos pasirodė gana patvarios.

Lenkijoje Yaris su baziniu 1.0 / 69 AG varikliu. yra bestseleris. Tai gana silpna pavara, pasižyminti žema darbo kultūra (R3), tačiau ramiam pasivažinėjimui mieste jo užtenka (jos charakteristikos prastesnės nei Fiesta 1.25 ir Fabia 1.2). Neabejotini šio variklio pranašumai – mažos degalų sąnaudos ir didelis patikimumas.

Rekomenduojame įsigyti Yaris su 1.3 / 87 km varikliu arba 1.4 D-4D dyzeliniu varikliu, tačiau tai yra didelės išlaidos. Saugokitės automatinių pavarų dėžių: jos veikia siaubingai, blogina įsibėgėjimą. CVT veikia geriau, nors – jei kas negerai – finansiškai „einam“!

Antrinėje rinkoje vertinamas nepilnametis Yaris. Už naudotą 4 metų senumo automobilį mokėsime maždaug tiek pat, kiek geriau aprūpinta metais jaunesnė Fiesta. Juk tai nėra beprasmis pirkinys – gausime kiek mažiau funkcionalų, bet tikrai patvaresnį automobilį, kurį tuomet bus lengviau parduoti. Originalios atsarginės dalys yra gana brangios, bet patvarios.

Papildoma Informacija: Yaris II yra vertas dėmesio automobilis, daugiausia dėl savo geros išvaizdos, mažo vertės praradimo ir patenkinamo patvarumo. Stipriąja modelio puse reikėtų laikyti ir bazinį 1.0 R3 variklį, nes nors jis nėra labai dinamiškas, bet pasirodo tikrai ekonomiškas. Deja, potencialūs pirkėjai turi susitaikyti su nemažomis išlaidomis tiek pirkdami, tiek aptarnaujant atstovybėje.

klasifikacija

1. „Skoda Fabia II“ – „Skoda Fabia“ pasižymi balais visose srityse – ji mažai gedusi, erdvi, gerai pagaminta ir pigiai eksploatuojama. Visa tai pateisina gana didelę kainą antrinėje rinkoje.

2. Toyota Yaris II – Toyota Yaris II yra brangus ir turi mažiausią saloną iš visų automobilių. Nusipelnė antros vietos dėl didelio atsparumo dilimui.

ir šiek tiek prarado vertę.

3. „Ford Fiesta VI“ – „Ford Toddler“ vairavimo našumu ir salono dydžiu gerokai pranoksta „Toyota“. Tačiau tai neprilygsta jo patvarumui, o tai labai svarbu naudotame automobilyje.

Papildoma Informacija: Sunkus pasirinkimas? Tai gali būti lengviau, jei pirmenybę teikiate ieškomo kūdikio savybėms. Jei vienas iš jų – erdvus interjeras, tai B klasės standartais pakelta „Skoda Fabia“ bus geriausias pasirinkimas iš trijų siūlomų. Tai taip pat pagrįstas pasiūlymas dėl didelio patvarumo ir mažų priežiūros išlaidų. Toyota Yaris II pasirodo pats brangiausias, tačiau genda labai retai ir net po kelerių metų jį galima nesunkiai parduoti už gerą kainą. Tuo pačiu labiausiai vertės neteks „Fiesta“, tačiau jos eksploatacija taip pat neturėtų kainuoti.

Kuris automobilis turi plačiausią saloną?

Šaltinis: