Ford Focus ST – jau žinau, ko jam trūko

Ankstesnės kartos „Ford Focus ST“ buvo tikrai geras „karštakis“. Jis buvo stiprus, greitas ir puikus. Bet tada buvo sukurtas Focus RS ir ST gandas dingo. Kaip bus šį kartą?

Tai netiesa ankstesnis Ford Focus ST dingo visiškai, bet jei kas susidūrė su pasirinkimu - priekiniais ratais varomas hot hetchas su 250 arklio galių varikliu ir 350 arklio galių visų varančiųjų ratų superhekas su daug agresyvesniu garsu, ir šiek tiek aukštesniu (pagrindinis) ) kaina, tai apie ST niekas nepagalvojo.

Be to, skirtingai nei, pavyzdžiui, stipresniuose „Leon Cupra“ ir „Golf Performance“, ant priekinės ašies nebuvo akmenukų, dėl kurių važiavimas gali būti dar įdomesnis. Man taip pat atrodo, kad jei „Ford Focus ST“ priekis po „facelift“ labai atsigavo, tai galinė su juoda plačia juostele tapo sunki.

Sutelkti dėmesį į RS kad būtų greičiau, geriau atrodytų ir skambėtų geriau. Į ką tai panašu „Ford“ našumas ketina rūpintis prekės ženklu“Focus ST" Tuo metu?

Naujasis Ford Focus ST – nebeliko centrinio išmetimo

Naujas Ford Focus. dinamiškai atrodo jau pigesnėse versijose, bet ST užsideda dar daugiau sportinių aksesuarų. Tai didelis spoileris arba buferis su didelėmis oro įleidimo angomis. Ratai negalėjo būti maži, todėl esame padirbę 19s, žymėjimus, kad jie atitiktų, specialius dažus pavadinimu "Orange Fury" ir du išmetimo vamzdžius šonuose.

Tai gali būti Ford nežinojo, kaip išgelbėti centrinį išmetimą. Galbūt jis nenorėjo, nes Antros kartos CT vamzdynų išdėstymas buvo panašus. Tačiau svarbiausia ne kaip jie atrodo, o kaip skamba!

Focus ST dabar jis tapo „chuliganiškesnis“. Sportiniu režimu kiekvieną kartą, kai apsukame variklį ir paspaudžiame sankabą, girdime garsius – net labai garsius – šūvius. Panašiai, kai variklis nesisuka po karbiuratoriaus. Jis išnaudoja kiekvieną progą niurzgėti ar kosėti, o tai atkreipia į save dėmesį, bet ir suteikia jodinėjimui pikantiškumo. Sutikime – turbininiams varikliams reikia tokių fontanų, kad išsiskirtų savo garsu.

arba Sutelkti dėmesį į RS ar atrodys dar agresyviau? Tikriausiai taip, bet nemanau, kad šis ST dings į RS kaip ankstesnieji.

Interjerai tikriausiai bus panašūs, bet naujas Focus ST jis modernus, turi SYNC 3 su navigacija, visomis saugos sistemomis ir t.t., bet svarbiausia, kad turi naujas Recaro kaušines sėdynes, kurios gerai laikosi posūkiuose. Kėdės blizga. Padėtį jose randame iškart, per visą ilgį puikiai priglunda prie nugaros ir yra labai patogios. Be to, ant jų sėdime žemiau nei ankstesniuose sportiniuose triukuose.

Kalbant apie kasdieniškesnius dalykus, man patinka centrinėje konsolėje esančių puodelių laikiklių koncepcija, nes jų plotį galima reguliuoti pagal puodelio, stiklainio, telefono ar bet ko, ką norime ten laikyti, formą ir dydį.

W Fokusas ST Taip pat gausime apmušalus iš Alcantara ir odos derinio, kuris sukuria geros kokybės įspūdį. Interjeras tvarkingas ir intuityvus. Tikro rankinio stabdžio nėra, jis tik elektrinis.

žiūrėti „Ford Focus ST“ Jie neatrodo labai įdomūs, beveik visiškai plokšti. Kai kurias transporto priemonės funkcijas galima valdyti tiesiai iš mažo ekrano tarp prietaisų. Pavyzdžiui, greičio peržiūroje kiekvieną kartą sustojus paleidimo valdiklio pasirinkimas bus tik vienas spustelėjimas Gerai. Per daug pagundų, kartais geriau akis nukreipti į degalų sąnaudas.

Ant vairo yra du važiavimo režimo mygtukai. Viena yra iš karto pasirinkti sportinį režimą, kita – keisti režimą – tai ant slidžios dangos. Žymiai išlygina dujų pedalo veikimą, jis yra normalus, agresyvesnis, sportiškas ir trasa, išjungia traukos kontrolę.

Naudojant sportinius režimus – ir slidumo režimu – taip pat yra sūkių reguliavimo funkcija, kuri žymiai sušvelnina pavarų perjungimą. Įdomu tai, kad jis ne tik išlygina greičių dėžės ir variklio sūkius, bet sportiniu režimu, kai pradedame leisti tą kietą sankabą – ir dar nepaspaudus akceleratoriaus – variklio sūkiai jau būna pakilę. Tikriausiai tam, kad judėtų sklandžiau ir tuo pačiu sutaupytų traukos.

RPM suderinimas, perjungimo taško perjungimo lemputė, paleidimo valdymas ir tiesioginė vairavimo sistema yra 5000 XNUMX našumo paketo dalis. zlotų. Į šį paketą taip pat įeina... aplinkos apšvietimas. Džiaugiuosi galėdamas kažko „Ford“ paklausti, kokią įtaką tai turi „našumui“.

Trūkumai Ford Focus ST? Įtempia keisti važiavimo režimą vairuojant. Vėlavimo nėra – režimas įsijungia iš karto. Ir taip, važiuojant varžybiniu režimu ir perjungiant į normalų, pakeliui sutiksime „slidų“. O ant šio slidumo labai skirtingai veikia dujų pedalas, todėl lėtėjimo sukeltą trūkčiojimą pajusime. Tai šiek tiek keista.

Prieš eidamas toliau, turiu grįžti į gatvę ir atgal. Bagažinėje telpa 375 litrai, nulenkus atlošus – 375 litrus. Buvome keturiese, turėjome du vidutinius lagaminus, kurių talpa apie 60-70 litrų ir du rankinius lagaminus, t.y. kurių talpa apie 30 litrų. Viskas sunku. Tik apie 200 litrų, ir nors vietos dar buvo, bagažinė buvo beveik pilna.

Tačiau mane labiau nustebino tai, ką pastebėjau vėliau. Mūsų „Ford Focus ST“ jis turėjo netolygiai pastatytą stoglangį. Kairėje pusėje tarpas buvo pastebimai siauresnis nei dešinėje. Kažkas nutiko?

Naujas Ford Focus ST - RS variklis jau čia

Kaip sakoma, „posėdis negali būti pakeistas niekuo“. Ir todėl Ford tačiau tai amerikietiškas prekės ženklas, taip pat ir variklio skyriui ST vietoj 2,3 litrų įdėkite 2 litro RS bloką.

Taigi daugiau galios. Dabar variklis pasiekia 280 AG. esant 5500 aps./min. ir 420 Nm diapazone nuo 3000 iki 4000 aps./min. Maksimalus greitis – 250 km/val.

Laikas nuo 0 iki 100 km/val. 5,7 sekundės ir 5,8 sekundės universale. Dabar tai gana greita. Ir beveik 2 sekundėmis greičiau nei 190 AG ST. Ar verta tokį dyzelį vadinti ST? Nežinau.

Iš techninių įdomybių – v Fokusas ST buvo naudojama anti-lag sistema, t.y. slėgio palaikymas turbokompresoriuje po dujų išleidimo. Visai kaip ralio automobiliai. Taip pat yra eLSD – elektroniniu būdu valdomas priekinės ašies diferencialas, kuris labai sumažina nepakankamą pasukamumą. Tai ne mechaninis „diferencialas“, bet ir ne jo imitacija stabdžių sistemos pagalba. Šis sprendimas panašus į VAG grupės sprendimą.

Žr „Ford Focus ST“ Perkame tik su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže, tačiau netrukus pasiūlą papildys ir 7 laipsnių automatinė. O jei ruošiatės daugiau gastroliuoti, tai patarčiau palaukti mašinos. Net ne dėl vairavimo patirties, o dėl degalų taupymo. Kai turime tik 6 pavaras, degalų sąnaudos skiriasi.

Važiavau iš Varšuvos į Krokuvą su 11 l/100 km debitu. Labai trūko aukščiausios pavaros – ir dėl degalų sąnaudų, ir dėl triukšmo viduje. Galiniai keleiviai skundėsi, kad išmetimo garsas buvo per stiprus. Galbūt jie buvo teisūs, nes esant 120–130 km / h greičiui, variklis dirbo maždaug 3000 aps./min. Bet kokiu atveju, net aš – tokio pobūdžio garsų mėgėjas – akustiškai pavargo nuo šios kelionės. Norite sportinio automobilio, bet „hot hatch“ tikitės, kad tai bus tik įprasta skrybėlė. Čia eini iki galo arba kentėsi. Arba jūs laukiate automobilio – tikriausiai būčiau tai padaręs asmeniškai, bet spręskite patys iš bandomųjų važiavimų.

Progresyvi vairavimo sistema nusipelno didelio pliuso. Pavarų skaičius skiriasi, tačiau po vieną pilną apsisukimą į kiekvieną pusę beveik niekada nereikės dėti rankų ant vairo. Virš 400 Nm sukimo momentas taip pat maloniai masažuoja nugarą ir ją padaro „Ford Focus ST“ „Traukia“ beveik bet kokiu greičiu.

Dabar pakaba komplektuojama su kintamaisiais amortizatoriais, be to, turime ir tikslesnę kelių svirčių galinę pakabą, tačiau sutiksite, kad ST tai gana sunku. Ne tiek, kad galėtum juo važiuoti kasdien, bet vis tiek.

Tai yra labai gerai!

„Ford“ našumas tai kažkas panašaus į Renault Sport arba aukštesnėse AMG ir M klasėse. Tai yra atskira markė, ir kai po šia vėliava bus pastatytas naujas automobilis, mes tiksliai žinome, ko tikėtis. Žinome, kad bus gerai.

Fordas mūsų netikrina. Focus ST jis yra daug geresnis nei jo pirmtakas. Panašu, kad net nelaukiu naujo PC – galėčiau nusipirkti tokį patį, kokį patikrintą. Gerai, gal su ginklu. Ir būtų malonu turėti visų ratų pavarą, kaip RS. Bet gal palauksiu...

„Ford Focus ST“ puiku, o kainos prasideda nuo 133 tūkst. PLN, bet kita vertus... tarp priekiniais ratais varomų karštųjų liukų yra ir pigesnis Hyundai i30 N, kuris irgi gali daug ką. Pasirinkimas sunkus, bet tikrai vertas dėmesio. „Ford Focus ST“!