Ford FPV F6X 270 2008 Apžvalga
Nekyla abejonių, kad tai greita, tačiau negalime susimąstyti, ar FPV padarė pakankamai kosmetinius pakeitimus, kad patiktų gerbėjams?
Turbokompresorinis F6X 270 (skaičius rodo variklio galią) aiškiai atrodo po padangomis, nes važiuoja tais pačiais 18 colių „Goodyear“ ratais, kaip ir donoras Territory Ghia Turbo.
FPV bosas Rodas Barrettas prisipažino, kad jam kilo abejonių dėl automobilio stiliaus, bet tik tol, kol pamatė gatavą produktą.
Pamatę ir pavažiavę gatavą automobilį vis dar abejojame.
Žinoma, nėra nieko, ko mažos galimybės ir aksesuarai nepagydys, ir esame tikri, kad daugelis to tęsis.
F6X kainuoja nuo 75,990 78,445 USD už penkių vietų versiją, o trečioji sėdynių eilė padidina šį skaičių iki XNUMX XNUMX USD.
Tai yra 10,500 385 USD daugiau nei „Territory Ghia Turbo“, o vienintelės galimybės yra trečioji sėdynių eilė, palydovinė navigacija ir juostos komplektas (pastarasis kainuos XNUMX USD).
GT stiliaus šoninės juostelės ant daugumos reklaminių nuotraukų nėra standartinės.
Kaip ir Teritorijoje, V8 nebus, nes po gaubtu jam nėra vietos.
Palyginimui, 67% FPV pirkėjų renkasi V8 variklį.
Barrettas mano, kad pagal kainą ir eksploatacines savybes automobilis neturi tikrų konkurentų nei importuotų, nei vietinių.
„Jis pasižymi „Porsche Cayenne“ našumu, bet neturi „Porsche Cayenne“ kainos“, – sakė jis.
F6X pasirodys prieš visiškai naujojo Falcon, kodiniu pavadinimu Orion, pristatymą, kuris debiutuos vėliau šį mėnesį vyksiančioje Melburno automobilių parodoje.
„Falcon“ birželio pradžioje paskelbs naujus Typhoon ir GT FPV sedanus, be jokios abejonės, su didesnėmis ir galingesnėmis šešių ir V8 turbokompresorių versijomis.
FPV versija su turbokompresoriumi išvysto 270 kW galią ir 550 Nm sukimo momentą ir, kiek tai susiję su F6X, tokia ji ir išliks.
„Turbo Territory“ išvysto 245 kW galią, bet daug mažesnį sukimo momentą.
Šeši turbokompresoriai yra sujungti su Territory pažįstamu ZF šešių greičių automatiniu, kuris leidžia vairuotojui perjungti rankiniu būdu.
Instrukcijų nėra.
Be galingesnio variklio, už 75,000 XNUMX USD įsigysite didesnius ir galingesnius „Brembo“ stabdžius ir pakabą, kuri buvo perreguliuota taip, kad sumažintų kėbulo svyravimą.
Viduje yra dviejų atspalvių odiniai apmušalai, tačiau nėra matuoklių, kaip sedane.
Keturios oro pagalvės ir galinio vaizdo kamera yra standartiškai.
Viso dydžio, atitinkamo lydinio atsarginė dalis yra po galine.
Keista, bet universalas nebuvo nuleistas, tebestovi 179 mm kaip standartinis Turbo.
Kartu su mažomis 18 colių padangomis susidaro įspūdis, kad dedant FPV turėjo omenyje mamą ir vaikus.
Sveriantis 2125 kg, F6X vis tiek gali įsibėgėti 0 km/h per 100 sekundžių.
FPV inžinieriai dirbo su Bosch inžinieriais, kad perkalibruotų elektroninę stabilumo kontrolės sistemą, kuri apibūdinama kaip mažiau įkyri.
Universo dydis ir svoris reikalauja, kad posūkiuose būtų rodomas didesnis kėbulas nei sedanas.
Nepaisant to, jis vis dar spinduliuoja pasitikėjimu ir reikia įdėti daug pastangų, kad vagonas išgautų formą.
Apskaičiuota, kad degalų ekonomija naudojant aukščiausios kokybės bešvinius degalus yra 14.9 litro 100 km, tačiau šis skaičius gali labai skirtis bet kuria kryptimi, priklausomai nuo vairavimo stiliaus.
Apskritai, tai patraukli pakuotė, bet galbūt ji nėra pakankamai toli stiliaus požiūriu.
F6X 270 bus parduodamas 29 m. vasario 2008 d.
