„Ford Galaxy 2.3 Trend“

Prieš pradėdami bendrą limuzinų furgonų projektą, „Ford“ ir „Volkswagen“ atidarė gamyklą Portugalijoje, kuriai skyrė lygią lėšų dalį. Žinoma, tada „Galaxy“ ir „Sharani“ nuriedėjo nuo surinkimo linijų. Na, maždaug prieš metus „Ford“ pardavė savo akcijų paketą „Volkswagen“ ir tuo pat metu sudarė sandorį, kad vis tiek gamins „Galaxy“ gamykloje.

Būtent šis išdėstymas dar labiau išryškėja „Galaxy“ interjere, todėl yra labai atpažįstamas, o išorė su priekiniais žibintais ir grotelėmis labai primena „Focus“, o šoninė linija iš esmės nepasikeitė, todėl dabar tai daugiau „Ford“ galinė dalis .

Viduje paprastai gražus „Ford“ keturių stipinų vairas, reguliuojamas pagal aukštį ir gylį, yra gražaus stiliaus, tačiau naktį šiek tiek nepermatomas ovalus laikrodis prietaisų skydelio viršuje, mastelio grafika, sakanti „Galaxy“ tachometre, pavara svirtis ir radijas. Visa kita ateina tiesiai iš „Volkswagen“ arba bent jau labai primena. Ne tai, kad „Ford“ buvo įžeistas. Juk dvyniai kilę iš tos pačios gamybos linijos, o ekonomiškai pagrįstų stebuklų tiesiog neįmanoma sau leisti. Kad ir kaip ten būtų, turite užmerkti vieną akį.

Viduje yra vietos vairuotojui ir šešiems keleiviams arba didžiulis bagažo kiekis. Jei planuojate vežti keleivius, visi sėdės savo vietose: du priekinėje eilėje, trys viduryje ir du gale. Trečioje eilėje dar yra pakankamai vietos 330 litrų bagažui, ko greičiausiai nepakanka visų septynių keleivių poreikiams. Na, jei pašalinsite paskutinę eilę, kuri nėra visai sunki, gausite pusantro kubinio metro bagažo skyriaus. Dar nepakanka?

Tada nuimkite vidurinę eilę ir bus vietos 2.600 litrų bagažui. Ir šis. Važiuojant su visomis įmontuotomis sėdynėmis, bet be keleivių, rekomenduojame po vieną nulenkti visų sėdynių atlošus, nes taip galėsite geriau matyti, kas vyksta už transporto priemonės.

Ryšys su „Volkswagen“ taip pat turi labai geros ergonomikos salone pranašumą, kuris yra daug geresnis nei jo pirmtakas. NBA krepšinio lygos nariai taip pat turės pakankamai erdvės galvai ir gausiai išmatuotus colius. Be to, išilginius centimetrus keliams antroje ir trečioje eilėse galima papildomai išmatuoti išilgai reguliuojant sėdynes (kiekvienos sėdynės poslinkis yra maždaug penki centimetrai). Visų tipų sėdynės yra pakankamai tvirtos, kad net ir po ilgo važiavimo automobilis būtų atsipalaidavęs. Be to, vairuotojas ir priekinis keleivis papildomai gali atpalaiduoti rankas ant tiksliai reguliuojamų porankių.

Dar viena ramaus ir nenuilstamo važiavimo sąlyga – taip pat gera važiavimo įranga. Ir Galaxy yra tarp geriausių. Važiuojant tuščia transporto priemone trumpų iškilimų perdavimas yra gana priimtino lygio, o pakrautas dar labiau pagerėja. Šiuo metu automobilis taip pat šiek tiek pasvira, tačiau nelygybių perdavimas tampa palankesnis ir minkštesnis. Tačiau abiem atvejais ilgų bangų sugėrimas yra puikus ir gana nepatogus.

Vairuojant svarbu ir tai, kaip dažnai tenka žaisti su pavarų perjungimo svirtimi, kad variklis nebūtų apkrautas. Pagrindinis pasirinkimas – 2 litrų keturių cilindrų variklį prijungti prie mūsų išbandytos penkių greičių mechaninės pavarų dėžės. Variklis išsiskiria savo techninėmis savybėmis – dviem kompensaciniais velenais, kurie pašalina laisvus variklio inercijos momentus ir keturių vožtuvų technologija. Visa tai vis dar nesukuria pačios gražiausios sukimo momento kreivės ant popieriaus, tačiau praktiškai paaiškėja, kad pasirinkta motorizacija kaip tik tinka įžengti į Galaxy pasaulį. Prietaisas yra šiek tiek labiau ištroškęs (vidutinės sąnaudos bandymo metu buvo 3 l / 13 km), nei daugelis norėtų, tačiau su kažkuo reikia vežtis toną ir 8 kg skardos ir plastiko.

Kita vertus, variklis yra gana manevringas, o tai ryškiausiai pasireiškia mažesnei automobilio apkrovai, nes tada galima sau leisti tingėti su pavarų svirtimi be menkiausio sąžinės graužaties. Tai daro įspūdį tam tikrais tiksliais judesiais, tačiau entuziazmą šiek tiek išsklaido sportiškesnis greito pavarų perjungimo troškimas. Tada, perjungiant iš antros į trečią pavarą, svirtis gali įstrigti pirmosios pavaros kreiptuve.

Žinoma, svarbūs ir stabdžiai. Turėdami gerą stabdymo jėgą, patenkinamas išmatuotas vertes ir ABS palaikymą, jie atlieka savo darbą tinkamu lygiu ir suteikia vairuotojui patikimumo jausmą.

Išbandytas modelis buvo aprūpintas aparatinės įrangos paketu „Trend“, kuriame beveik visi šiandien yra labai pageidaujami, jei ne visiškai būtini, priedai. Tai, be abejo, apima automatinį oro kondicionierių (atskirą priekyje ir gale), septynias sėdynes, priekines ir šonines oro pagalves priekyje, ABS, dešimties garsiakalbių radiją ir dar daugiau. Ir jei galų gale pridėsite pakankamai galingą jėgos pavarą, pažangias ir patikrintas technologijas, erdvumą, puikų lankstumą ir daugybę įrangos, pamatysite, kad pirkinys yra vertas jūsų pinigų. Tik „Ford“ gerbėjai bus šiek tiek nusivylę vairuodami „Volkswagen“ su bloga „Ford“ maskuote.

Petras Humaras

Nuotrauka: Uros Potocnik.

„Ford Galaxy 2.3 Trend“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Summit“ varikliai Liublianoje
Bazinė modelio kaina:	22.917,20 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	107kW (145 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	12,3 s
Maksimalus greitis:	196 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	10,1l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrai - 4 taktai - eilėje - benzinas - sumontuotas skersai priekyje - anga ir eiga 89,6 × 91,0 mm - darbinis tūris 2259 cm3 - suspaudimas 10,0:1 - didžiausia galia 107 kW (145 AG) .) esant 5500 aps./min. sukimo momentas 203 Nm esant 2500 aps./min - alkūninis velenas 5 guoliais - 2 skirstomieji velenai galvutėje (grandinėje) - 4 vožtuvai cilindre - elektroninis daugiataškis įpurškimas ir elektroninis uždegimas (EEB-V) - aušinimas skysčiu 11,4 l - variklio alyva 4,0 l - kintamasis katalizatorius
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklio pavaros - 5 greičių sinchronizuota transmisija - pavarų skaičius I. 3,667; II. 2,048 valandos; III. 1,345 valandos; IV. 0,973; V. 0,805; atbulinė 3,727 – diferencialas 4,231 – padangos 195/60 R 15 T (Fulda Kristall Gravito M + S)
Talpa:	didžiausias greitis 196 km/h - pagreitis 0-100 km/h 12,3 s - degalų sąnaudos (ECE) 14,0 / 7,8 / 10,1 l / 100 km (bešvinis benzinas, 95 pradinė mokykla)
Transportavimas ir pakaba:	5 durys, 7 sėdimos vietos - save laikantis kėbulas - priekinės individualios pakabos, lakštinės spyruoklės, trikampės skersinės pakabos, stabilizatorius - galinės individualios pakabos, nuožulnios bėgeliai, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - dviejų ratų stabdžiai, priekinis diskas (priverstinis aušinimas) ), galinis vairo stiprintuvo diskas, ABS, EBV – vairo stiprintuvas, vairo stiprintuvas
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1650 kg - leistina bendra masė 1958 - leistina priekabos masė su stabdžiu 1800 kg, be stabdžių 700 kg - leistina stogo apkrova 75 kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 4641 mm - plotis 1810 mm - aukštis 1732 mm - ratų bazė 2835 mm - vikšras priekis 1532 mm - galas 1528 mm - važiavimo spindulys 11,1 m
Vidiniai matmenys:	ilgis 2500-2600 mm - plotis 1530/1580/1160 mm - aukštis 980-1020 / 940-980 / 870 mm - išilginis 880-1070 / 960-640 / 530-730 mm - kuro bakas 70 l
Dėžė:	(normalus) 330-2600 l

Mūsų išmatavimai

T = 0 ° C, p = 1030 mbar, otn. vl. = 60%
Įsibėgėjimas 0-100 km:	12,0s
1000m nuo miesto:	33,8 metų ( 151 km / h)
Maksimalus greitis:	191 km / val (V.)
Minimalus suvartojimas:	12,4l / 100km
bandomasis suvartojimas:	13,8 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	48,5m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	56dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	55dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	55dB
Bandymo klaidos:	neabejotinas

оценка

• Automobilis žmonėms, turintiems „galaktinį“ didelį vidinės erdvės poreikį, talpinantis iki šešių (be vairuotojo) keleivių arba 2,6 kubinio metro bagažo.

Mes giriame ir priekaištaujame

atvira erdvė

lankstumas

variklis

turtinga įranga

tapatybės stoka

šiek tiek didesnis vartojimas

su pertrūkiais blokuoja pavarų dėžę greitai keičiant pavarą