Ford Mondeo Universalas 1.8 16V Trend

„Ford“ buvo beveik neįsivaizduojama, kad atsivežtų nenaudingą furgono ar universalo versiją, kaip jie vadina sėkminga Mondeo limuzinų versija. Džiugi žinia daugiavaikėms šeimoms (ir kitiems, besidomintiems tokia mašina) – ne.

„Mondeo“ universalas jau turi daug vietos bagažui, nes bagažinės bagažinėje yra didžiulė 540 litrų erdvė, o jūs galite ją dar labiau išplėsti pakeisdami trečdalį dalijamos galinės sėdynės atlošo į tikrai didelį 1700 litrų tūrį. ...

Nuleidžiant atlošą neįmanoma sulankstyti sėdynės, tačiau visos bagažinės apačia yra lygi, be laiptelių ir kitų trukdančių gedimų. Papildoma gera bagažinės savybė taip pat yra pastebimai sumažintas pakrovimo kraštas (bagažinės dangtis labai prilimpa prie galinio buferio), todėl sunkesnius daiktus pakrauti yra daug lengviau nei sedane ir universale.

Kitas pastebimas skirtumas gale yra galiniai žibintai, kurie priekaboje yra vertikaliai išdėstyti ir ištempti išilgai C statramsčių. Pastaroji šviesos forma veikia brandžiau nei 4 ir 5 durų versijas ir tuo pačiu yra malonesnė daugeliui stebėtojų (prie pastarųjų taip pat priskiriamas ir žemiau pasirašęs).

Kai einame iš galo į priekį, stebėdami automobilį, bagažinės viduje yra keleivių salonas arba galinės sėdynės. Ten keleiviai, net ir aukšti, visada ras vietos tiek galvai, tiek keliams.

Kalbant apie galinį suolą, reikia tik paminėti, kad jis yra šiek tiek standesnis, apmuštas, o atlošas (galbūt) per plokščias, o tai gali pareikalauti šiek tiek daugiau keleivių dėmesio. Priekiniai keleiviai taip pat galės mėgautis panašiai svetinga atmosfera. Taigi: yra pakankamai vietos galvai ir išilginei erdvei, sėdynės yra tankiai paminkštintos, tačiau tai nesuteikia pakankamai šoninio sukibimo su kūnu.

Salone taip pat randame kokybiškų medžiagų, kurios taip pat kokybiškai sujungiamos arba surenkamos į vientisą darbinį mazgą. „Ford“ monotoniją sėkmingai sulaužė aliuminio įdėklai. Viso to, kas paminėta, rezultatas – geros savijautos jausmas prie vairo, kurio nesugadina įvairūs svirpliai ar pigus kietas plastikas.

Gerą savijautą dar labiau sustiprina gera ergonomika, reguliuojamo aukščio sėdynė (elektra !?), reguliuojama vairuotojo sėdynės juosmens zona ir reguliuojamo aukščio bei gylio vairas. Judėdami toliau automobiliu į priekį, po gaubtu randame variklį. Dviejų kompensacinių velenų pagalba jis sklandžiai važiuoja per visą greičio diapazoną.

Tas pats pasakytina ir apie judrumą, nes variklis gerai traukia esant mažoms apsukoms, tačiau didžioji dalis linksmybių baigiasi ties 6000 aps./min., Kai variklis taip pat pasiekia didžiausią galią. Dėl sumažėjusio sužadinimo virš 6000 aps./min. Nerekomenduojame variklio važiuoti maksimaliai iki 6900 aps./min. (Tai nėra pats švelniausias greičio ribotuvas), nes šioje srityje galutinis efektas yra per silpnas, kad pateisintų rezultatą. kankina variklį.

Kitos teigiamos variklio savybės taip pat yra gera reakcija į komandas iš po dešinės kojos ir našumo požiūriu, nepaisant didelio automobilio svorio (1435 kg), gana saikingai. Sąnaudos bandymuose vidutiniškai buvo mažesnės nei dešimt litrų 100 kilometrų, o geriausiu atveju net sumažėjo iki 8 l / 8 km.

Vairuojant transmisija taip pat labai svarbi vairuotojui ir jo savijautai. Pastarojo pavarų perjungimo svirtis yra „Ford“ ir net ir esant aktyvesniems norams, ji nesukelia pernelyg didelio pasipriešinimo po greitesnio perjungimo. Visa automobilio konstrukcija, be abejo, pritvirtinta prie važiuoklės, o tai daro įspūdį tiek vairuotojui, tiek keleiviams.

Pakaba yra šiek tiek standesnė, tačiau galimybė nuryti nelygumus vis dar yra pakankamai aukšta, kad nepakenktų keleivių patogumui. Kita vertus, vairuotojas gali visiškai pasikliauti geru vairavimo atsaku ir todėl labai geru valdymu. Jau minėta kieta pakaba atsispindi ir padėtyje.

Pastarasis yra geras ir tuo pačiu šiek tiek neįprastas automobiliui su priekiniais ratais. Kai viršijama viršutinė važiuoklės keliamosios galios riba, visas automobilis ima slysti kampe, o ne tik priekinis galas, kaip dažniausiai būna daugelyje priekiniais ratais varomų transporto priemonių. Vidinio varančiojo rato slydimo kampuose ar sankryžose tendencija taip pat labai pastebima projektuojant važiuoklę ir transmisiją.

Efektyvų stabdymą užtikrina keturių diskų stabdžiai, kurie yra geriau aušinami priekyje, o kritinėse situacijose jiems padeda elektroninis stabdžių galios paskirstymas (EBD) ir ABS. Bendrą patikimumo jausmą dar labiau sustiprina tikslus stabdymo jėgos matavimas prie pedalo ir informacija apie trumpą stabdymo kelią, kuris buvo tik 100 metrų, kai buvo matuojamas 37 km / h greitis stabdant.

Visos šios savybės „Mondeo“ universalą priskiria prie transporto priemonių, skirtų visų pirma šeimai, bet taip pat gali patenkinti gyvesnius tėvo (o gal mamos) norus, kad kaimo keliuose, kurių apstu, būtų greitesni posūkiai. Slovėnija. „Ford Mondeo“ universalo su „Trend“ įranga jie bus autorizuoti.

„Ford“ atstovai turėjo sumokėti lygiai 4.385.706 XNUMX XNUMX slovėnų tolarus iš penkių asmenų šeimos, norinčios „įsivaikinti“ šeštą narį. Tai mažai ar daug pinigų? Vieniems tai tikrai yra didelė suma, o kitiems - ne. Tačiau atsižvelgiant į tai, kad pagrindinės konfigūracijos lygis ir kitų „madingo“ „Mondeo“ charakteristikų suma yra gana aukšta, pirkinys tampa pagrįstas ir vertas pinigų.

Petras Humaras

Nuotrauka: Uros Potocnik.

Ford Mondeo Universalas 1.8 16V Trend

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Summit“ varikliai Liublianoje
Bandymo modelio kaina:	20.477,76 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	92kW (125 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	11,2 s
Maksimalus greitis:	200 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	7,9l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - sumontuotas skersai priekyje - anga ir eiga 83,0 × 83,1 mm - darbinis tūris 1798 cm3 - suspaudimas 10,8:1 - didžiausia galia 92 kW (125 AG) esant 6000 aps./min. 170 Nm esant 4500 aps./min. - 5 guolių alkūninis velenas - 2 skirstomieji velenai galvutėje (grandinėje) - 4 vožtuvai cilindre - elektroninis daugiataškis įpurškimas ir elektroninis uždegimas - aušinimas skysčiu 8,3, 4,3 l - variklio alyva XNUMX l - kintamasis katalizatorius
Energijos perdavimas:	variklis varo priekinius ratus - 5 greičių sinchronizuota pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,420; II. 2,140 1,450 valandų; III. 1,030 0,810 valandų; IV. 3,460 4,060 valandų; V. 205; Atbulinė 55 – Diferencialas 16 – Padangos XNUMX/XNUMX R XNUMX V (Michelin Pilot Primacy)
Talpa:	didžiausias greitis 200 km/h - pagreitis 0-100 km/h 11,2 s - degalų sąnaudos (ECE) 11,3 / 5,9 / 7,9 l / 100 km (bešvinis benzinas, 95 pradinė mokykla)
Transportavimas ir pakaba:	5 durys, 5 sėdynės - save laikantis kėbulas - priekinė viena pakaba, lakštinės spyruoklės, trikampiai skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė vienguba pakaba, dvigubi išilginiai bėgiai, skersiniai bėgiai, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - dviejų grandinių stabdžiai, priekinis diskas (priverstinis aušinimas) , galiniai ratai, vairo stiprintuvas, ABS, EBD - vairo stiprintuvas, vairo stiprintuvas
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1435 kg - leistina bendra masė 2030 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 1500 kg, be stabdžių 700 kg - leistina stogo apkrova 100 kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 4804 mm - plotis 1812 mm - aukštis 1441 mm - ratų bazė 2754 mm - vikšras priekis 1522 mm - galas 1537 mm - važiavimo spindulys 11,6 m
Vidiniai matmenys:	ilgis 1700 mm - plotis 1470/1465 mm - aukštis 890-950 / 940 mm - išilginis 920-1120 / 900-690 mm - kuro bakas 58,5 l
Dėžė:	(normalus) 540-1700 l

Mūsų išmatavimai

T = 18 ° C, p = 1002 mbar, otn. vl. = 52%
Įsibėgėjimas 0-100 km:	11,3s
1000m nuo miesto:	32,8 metų ( 156 km / h)
Maksimalus greitis:	200 km / val (V.)
Minimalus suvartojimas:	8,8l / 100km
bandomasis suvartojimas:	9,6 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	37,7m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	60dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	56dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	56dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara	56dB
Bandymo klaidos:	neabejotinas

оценка

• Didelė erdvė jau pagrindinėje bagažinėje daro „Mondeo“ labai gerą šeštą penkių šeimos narių. Be to, pakankamai galingas variklis, gera važiuoklė ir meistriškumas taip pat sužavės potencialiai reiklesnius ar energingesnius tėvus ar mamas.

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis

važiuoklė

bagažinė

ergonomika

apdorojimas ir padėtis

stabdžiai

Vairo valytuvo svirtis "Ford"

šoninės rankenos priekinės sėdynės

polinkis slysti vidiniam varančiam ratui