Ford Mondeo Karavan 2.0 TDCi Titan X
Labai įdomu, kai senasis sustoja prie naujojo „Mondeo“ universalo. Tik tada paaiškėja, kiek naujas yra didesnis. Ir kiek didesnis iš pirmo žvilgsnio yra jo kamienas. Šis ne visai aukštojoje klasėje (jį aplenkė, tarkim, „Passat“), bet vis tiek priklauso bagažinių kategorijai, į kurią nereikia dėti bagažo? tu tiesiog į tai įsitrauki. Arba kitaip: jei neperlenkėte slidžių ilgio, gali atsitikti taip, kad jas įsidėjote į bagažinę nenuverdami trečdalio galinio suoliuko ar nenaudodami jame esančios slidinėjimo skylės.
Žinoma, bagažinė dar ne viskas. Salone šis Mondeo ne prastesnis nei bagažinėje. Žinoma, ilga ratų bazė reiškia daugiau erdvės salone, todėl nei vairuotojas, nei keleiviai nenusivils. Ant galinio suoliuko vietos užtenka ne tik alkūnėms ir galvai, bet ir keliams. Ilgis už vairo per daug netrukdo už jo sėdintiems keleiviams, nes jiems yra pakankamai vietos net ir atstumus priekines sėdynes iki galo. Sėdėti galinės sėdynės viduryje kiek mažiau patogu, bet jau pripratome prie automobilių, kurių gale yra dvi šiek tiek ryškesnės išorinės sėdynės.
Jums bus sunku išgirsti, koks blogas žodis iš „Mondeo“ vairuotojo sėdynės. Tiek sėdynė, tiek vairas sureguliuoja pakankamą kryptį ir turi pakankamai poslinkio, kad tie, kurie yra maždaug coliu trumpesni už vidutinį, lengvai rastų tinkamą padėtį. Ar ergonomika taip pat aukšta? nerasite jungiklių, kurie nekontroliuotų, vieninteliai trūkumai yra tik valdikliai ant vairo (tiksliau: kaip jais naudotis) ir centrinis informacijos ekranas („Convers +“ sistema).
Tai (visiškai nereikalinga) užima didžiąją dalį matuoklių, todėl apsisukimų skaitiklis tampa per mažas ir nepermatomas, o tuo pačiu šis didelis spalvotas ekranas vairuodamas beveik nesuteikia jokios naudingos informacijos. Jis visą laiką turi didelę automobilio rentgenogramą (ir tik stotis, kuriai ji pritaikyta), šalia yra automobilių diagrama (ji gali parodyti, ar dega šviesa, ar atidarytos durys ir pan.) yra teisingas vairuojant taip nereikalingas ir tik vienas borto kompiuterio duomenys.
Ekranas gali būti (arba, mūsų nuomone, turėtų būti) bent pusės dydžio ir tuo pačiu metu rodyti daug daugiau duomenų. Ir kadangi net ir naktį gali būti per šviesu, net esant tamsiausiems jutikliams, geriau apsvarstyti „Ghia X“ aparatinę įrangą, o ne „Titanium X“ aparatūrą. Turėsite atsisakyti puikių sportinių sėdynių, tačiau taip yra.
XNUMX litrų dyzelinas po gaubtu nėra naujausias produktas ir yra apatiniame XNUMX litrų turbo dyzelinio našumo skalės gale, tačiau jis yra tylus, sklandus, ekonomiškas ir gana lankstus net esant mažoms apsukoms, o tai gali būti retenybė tokiuose varikliuose. Jis nemėgsta suktis maksimaliais apsisukimais, tačiau nesipriešina, o derinys su šešių greičių automatine pavarų dėže (vairuotojo dešine ranka ir kaire koja ne per daug tingus) užtikrina greitą progresą.
Ar atsižvelgiant į „Monde“ svorį (geros 100 tonos be „gyvo turinio“) ir jo našumą, ar bandymo suvartojimas buvo per didelis? geri devyni litrai gali būti daug mažesni nei aštuoni litrai XNUMX kilometrų, pravažiuojant „ekonomiška“ koja ant akceleratoriaus pedalo.
Šeimyniniai mikroautobusai tikrai nėra skirti beprotiškiems posūkiams, tačiau malonu žinoti, kad „Mondeo“, net ir kaip furgonas, gali tai padaryti, jei vairuotojas to reikalauja. Pakaba (nepaisant gero slopinimo) yra pakankamai standi, kad automobilis nesvyruotų kaip valtis per audrą, valdytų saugiai (bet ne per daug) ir galėtų patikti tiksliu vairu, kuris (kol kas) suteikia pakankamai atsiliepimų.
O jei prie visko pridėsite gerą kainą? „Takle Titanium X“ jums kainuos apie 30 tūkstančių su visa standartine įranga („Alcantara“, dviejų zonų oro kondicionierius, šildomas priekinis stiklas, šildomos sėdynės, aktyvūs žibintai ir kt.). Ir tai (taip pat) užima aukščiausią vietą pagal kainų taškus.
Dusanas Lukičius, nuotrauka:? Alešas Pavletič
Ford Mondeo Karavan 2.0 TDCi Titan X
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Summit“ varikliai Liublianoje |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 28.824 € |
| Bandymo modelio kaina: | 30.739 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 103kW (140 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 9,8 s |
| Maksimalus greitis: | 205 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 5,9l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - dyzelinis - darbinis tūris 1.997 cm? – maksimali galia 103 kW (140 AG) esant 4.000 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 320 Nm esant 1.750–2.240 aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | varikliu varomi priekiniai ratai - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| Talpa: | didžiausias greitis 205 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 9,8 s – degalų sąnaudos (ECE) 7,6 / 4,9 / 5,9 l / 100 km. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.501 kg - leistina bendroji masė 2.275 kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.830 mm - plotis 1.886 mm - aukštis 1.512 mm - kuro bakas 70 l. |
| Dėžė: | 554 1.745-l |
Mūsų išmatavimai
| T = 6 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 50% / Rida, sąlyga: 15.444 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 17,5 metų ( 129 km / h) |
| 1000m nuo miesto: | 32,0 metų ( 161 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 7,5 / 11,9 |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 9,7 / 13,2 |
| Maksimalus greitis: | 192 km / val (MES.) |
| bandomasis suvartojimas: | 9,1 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 41,5m |
| AM stalas: | 40m |
оценка
Jei jums reikia daug vietos, šios klasės automobilių pasirinkimas yra gana didelis. Bet jei norite daug įrangos už gerą kainą, kiek sumažės konkurencija? bet „Mondeo“ lieka viršuje.
Mes giriame ir priekaištaujame
atvira erdvė
padėtis kelyje
vartojimas
kaina ir įranga
sėdynė
jutikliai ir centrinis spalvotas ekranas
parkavimo pagalba neįeina į standartą
