Ford Mondeo ST200

Nežinau, ką dabar galvoti apie „Mondeo“. Nors tai yra šiek tiek senas modelis, jo negalima ignoruoti kaip ST200. Pats vaizdas žada kažką daugiau. Tada yra „Recar“ sėdynės, standi važiuoklė, tikras šešių cilindrų variklis, gaminantis daugiau nei 200 arklio galių. Ne, reikia išbandyti! Bent keli kilometrai ...

Atsisiųsti testą pdf: Ford Ford Mondeo ST200.

Aš pats negaliu patikėti, kad tą dieną reikėjo papildyti degalų baką. Skaitiklis rodė tik „šiek tiek mažiau“ 300 kilometrų, todėl pradėjau tikėti teiginiais, kad degalų bakas per mažas. Na, jis dar nebuvo visiškai tuščias.

Tačiau taip pat tiesa, kad šiuos 200 ir kelis ištroškusius arklius reikia laistyti, jei norime, kad jie trauktų. Bet jie traukia, jie traukia! Iš pradžių jie drovūs, bet virš 5000 aps./min. Jie jau nejuokauja ir duoda viską, kas geriausia. Tai apibrėžė „Ford“ inžinieriai.

Žemesnių apsukų diapazone jis veikia kaip originali versija, turinti 170 arklio galių, o esant aukštesnėms apsukoms, jis pritaikytas kur kas daugiau galios. Todėl stūmokliai buvo pakeisti lengvesniais, skirstomieji velenai buvo pakeisti ilgesniu atidarymo laiku, o įsiurbimo kolektorius buvo ištobulintas. Jie taip pat pridėjo mažo pasipriešinimo oro filtrą ir dvigubus išmetimo filtrus. Variklio triukšmas nėra per didelis, sakyčiau, malonus ūžesys. Tipiškas šešių cilindrų! Šį kartą „Mondeo“ netrūksta galios (skirtingai nuo kitų variklių).

Tokiame automobilyje, žinoma, reikia nedelsiant išjungti „traukos kontrolės sistemą“. Galia turėtų būti jaučiama ant akceleratoriaus pedalo. Žinoma, jei persistengsite, tai nuskris į tuštumą. Bet savo ruožtu jis taip pat gerai „meluoja“. Jei nuvažiuoji per toli su dujomis, iš pradžių nosis posūkyje po truputį pradeda lįsti, stabdžius virsta neramiu asilu, bet kurį laiką vis tiek gerai valdomas.

Automobilis yra maloniai valdomas ir subalansuotas, nepaisant jo dydžio. Tam šiek tiek padeda tinkamos padangos, šiek tiek tvirtesnė ir standesnė važiuoklė bei galingas variklis, užtikrinantis judrumą. Galingi ir įtikinami stabdžiai taip pat yra patikima automobilio dalis. Jūs būtumėte šiek tiek pamišęs, jei ne tai. Bet stabdžiai tikrai geri!

„Super Mondeo“ išvaizda taip pat ypatinga. Nėra taip, kad „krintate“, jau matėme rimtą derinimą, tačiau viskas daroma su geru skoniu. Priekiniai ir galiniai buferiai yra agresyvesni, nuleisti žemiau ir dekoruoti chromuotomis grotelėmis.

Be betoninių plyšių, priekinę dalį papildo rūko žibintai, o gale iškyla du išmetimo vamzdžiai. Šoniniai sijonai ir dideli lengvojo lydinio ratlankiai su žemo pjovimo „trintukais“ atlieka savo darbą iš šono. „Mondeo“ jau nebėra panašus į save, bet daug panašesnis į jo lenktyninius pusbrolius iš Didžiosios Britanijos turistinių automobilių varžybų (BTCC). Be nepriekaištingos formos, ant bagažinės dangčio taip pat yra spoileris.

Interjeras, būtent furnitūra, durys ir pavarų svirtis, yra subtiliai dekoruoti gera anglies imitacija. Sėdynės odinės. Įranga gausi: keturios oro pagalvės, kondicionierius, geras radijas su CD keitikliu, visi elektra valdomi langai, borto kompiuteris, centrinis nuotolinis užraktas – vienu žodžiu, prabangos gausa, prie kurios dažniausiai nesame įpratę. automobiliai.

Ir nemanykite, kad Mondeo ST200 yra pirmasis tokio tipo automobilis Ford lenktynių šeimoje. Pagalvokite apie Escort ir Capri RS XNUMX. „Fiesta“, „Escort“ ir „Sierra XR“ devintajame dešimtmetyje. Nepamirškime ir Sierra Cosworth bei Escort Cosworth keturračių. Mondeo tiesiog tęsia šią tradiciją, ir tai yra gerai. Be gailesčio galiu jį vadinti „didžiuoju“ Mondeo.

Igoris Puchikharas

NUOTRAUKA: Uro П Potoкnik

Ford Mondeo ST200

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Summit“ varikliai Liublianoje
Bazinė modelio kaina:	30.172,93 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	151kW (205 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	7,7 s
Maksimalus greitis:	231 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	9,8l / 100km

Техническая информация

variklis:	6 cilindrų – 4 taktų – V-60° benzinas, montuojamas skersai priekyje – anga ir eiga 81,6 × 79,5 mm – darbinis tūris 2495 cc – suspaudimo koeficientas 3:10,3 – didžiausia galia 1 kW (151 AG) esant 205 aps./m. esant 6500 aps./min. - 235 guolių alkūninis velenas - 5500 × 4 skirstomieji velenai galvutėje (grandinė) - 2 vožtuvai cilindre - elektroninis daugiataškis įpurškimas ir elektroninis uždegimas (Ford EEC-V) - skysčio aušinimas 2 l - variklio alyva 4 l - kintamasis katalizatorius
Energijos perdavimas:	variklis varo priekinius ratus - 5 greičių sinchronizuota transmisija - pavarų skaičius I. 3,417 2,136; II. 1,448 valandos; III. 1,028 valandos; IV. 0,767 valandos; t. 3,460; atbulinė eiga 3,840 – diferencialas 215 – padangos 45/17 R 87W (Continental ContiSportContact)
Talpa:	didžiausias greitis 231 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 7,7 s – degalų sąnaudos (ECE) 14,4 / 7,1 / 9,8 l / 100 km (bešvinis benzinas OŠ 95)
Transportavimas ir pakaba:	4 durys, 5 sėdynės - save laikantis kėbulas - priekinė vienguba pakaba, spyruokliniai statramsčiai, trikampiai skersiniai bėgeliai, stabilizatorius, galiniai spyruokliniai statramsčiai, dvigubi skersiniai, išilginiai bėgiai, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - dviejų ratų stabdžiai, priekinis diskas (priverstinis aušinimas) ), galinis diskas, vairo stiprintuvas, ABS, EBFD - krumpliastiebinis vairas, vairo stiprintuvas
Mišios:	345 kg - leistinas bendras svoris 1870 kg - Leistinas priekabos svoris su stabdžiu 1500 kg, be stabdžio 650 kg - Leidžiama stogo apkrova 75 kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 4556 mm - plotis 1745 mm - aukštis 1372 mm - ratų bazė 2705 mm - vikšras priekis 1503 mm - galas 1487 mm - važiavimo spindulys 10,9 m
Vidiniai matmenys:	ilgis 1590 mm - plotis 1380/1370 mm - aukštis 960-910 / 880 mm - išilginis 900-1010 / 820-610 mm - kuro bakas 61,5 l
Dėžė:	normalus 470 l

Mūsų išmatavimai

T = 14 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 57 %
Įsibėgėjimas 0-100 km:	8,2s
1000m nuo miesto:	29,3 metų ( 181 km / h)
Maksimalus greitis:	227 km / val (V.)
Minimalus suvartojimas:	13,8l / 100km
bandomasis suvartojimas:	14,9 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	38,7m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	58dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	57dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	56dB

оценка

• Neabejotinai geriausias Mondeo, kuriuo esu važiavęs! Limuzino ir sportiškumo jausmas vienu metu. Šešių cilindrų variklio balsas tikras, važiuoklės kietumas – lenktyninis, o kietos sėdynės užtikrina gerą sukibimą. Įrangai netaupėme. Limuzinas yra didelis lenktynėms (ilgai!), bet šiek tiek pasipraktikavus, greitai įveiksime. Ar jums patinka DTM ar BTCC lenktynės? Jūs turite „civilinę“ kopiją!

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis, pavarų dėžė

standi važiuoklė

stabdžiai

turtinga įranga

geras sukibimas su sėdyne

išvaizda

reguliuojamas vairas

didelis posūkio spindulys

posūkio signalo jungiklio montavimas

(taip pat) mažas kuro bakas

degalų sąnaudos

kaina

per mažai laikymo dėžių