„Ford Puma“, „Toyota Yaris Cross GXL 2WD Hybrid“ ir „Skoda Kamiq 85TSI“ – palyginome 3 geriausius mažus visureigius Australijoje

Kaip kiekviena transporto priemonė čia elgiasi prie vairo? Buvo keletas netikėtumų.

Pirmiausia buvo Puma. Mano pirmasis įspūdis apie šį automobilį buvo šiek tiek keblus. Atrodo, kad sėdite aukštai ir beveik virš priekinės ašies. Pirmąsias minutes šis jausmas siejamas su itin tiesiu ir trūkčiojančiu vairavimu, kuris vargu ar kelia pasitikėjimo.

„Puma“ vairo mechanizmas prasideda itin tiesus ir trūkčiojantis. Nuotrauka: Robas Kamerieris.

Tačiau po kurio laiko pripratau prie jo ekscentriškumo ir pastebėjau, kad jis iš tikrųjų buvo daug atsipalaidavęs ir linksmesnis nei mano pirmosios akimirkos automobilyje. Šiame bandyme tikrai galite pajusti papildomą „Puma“ galią prieš konkurentus, be to, man buvo malonu pastebėti, kad jo dvigubos sankabos automatinė transmisija beveik neturėjo trūkčiojimų ir vėlavimų, kurie dažnai būdingi tokio tipo transmisijai.

Šiame bandyme tikrai galite pajusti papildomą Puma galią prieš konkurentus. Nuotrauka: Robas Kamerieris.

Kai tik pasitikėjau Puma sukibimo lygiu, posūkiuose tai buvo smagiausia, o dėl sunkaus, bet greito vairavimo šio automobilio džiaugsmingą veidą lengva pasiekti būtent ten, kur norite. Atrodo, kad galiniai ratai, esantys toli šio automobilio rėme, tikrai padeda valdyti, o mūsų dyglių bandymo metu vos pastebimas padangų čirškėjimas.

Puma smagiausia kampuose. Nuotrauka: Robas Kamerieris.

Taip pat čia pasirodė tyliausias automobilis. Nors „Skoda“ ir „Yaris Cross“ yra šiek tiek tylesni važiuojant mažu greičiu, „Ford“ pasirodė geriau ir neabejotinai geriausiai greitkelyje. Tas mažas variklio triukšmas, kurį girdite, taip pat labiausiai džiugino, nes mažas „Ford“ visureigis, veikiamas apkrovos, aiškiai murkė, atitinkantį jo pavadinimą.

Puma buvo tyliausias automobilis. Nuotrauka: Robas Kamerieris.

Įdomu tai, kad šiame bandyme iš trijų automobilių buvo sunkiausia pastatyti „Puma“. Dėl santykinai sunkaus vairavimo mažu greičiu ir riboto matomumo jis buvo sunkiausias mūsų trijų taškų gatvės atbulinio statymo teste.

Toliau – Škoda. Šiuo atveju nėra dviejų variantų, „Skoda“ kaip visuma atrodo prestižiškiausias ir geriausiai subalansuotas iš trijų visureigių, kai kalbama apie vairavimą.

Galite akimirksniu prisikabinti prie žemo, tarsi liuko pojūčio, o lengvas, bet patikimas vairavimas yra malonumas. Matomumas yra puikus dėl gana didelių Kamiq langų, o salono atmosferą tikrai sustiprina visos šio automobilio miesto ypatybės ir įranga.

Jį lengva prijungti prie žemo liuko tipo Kamiq. Nuotrauka: Robas Kamerieris.

Variklis beveik niekada nesigirdi, jis yra tyliausias iš trijų, kuriuos išbandėme, bet, deja, pastebėjome, kad padangų riaumojimas į saloną prasiskverbė labiau nei Puma esant daugeliui greičių. Kaltas čia gana akivaizdus: didžiuliai 18 colių Kamiq lengvojo lydinio ratlankiai ir žemo profilio padangos. Tikrai manau, kad jis lengvai pralenks „Ford“ su 16 colių arba 17 colių ratais.

Kamiq variklis beveik negirdimas. Nuotrauka: Robas Kamerieris.

Galėjai tikrai pajusti Kamiq galios sumažėjimą, palyginti su „Ford“, važiuodami nugara, o paspaudus akceleratoriaus pedalą buvo taikomas nedidelis turbo uždelsimas. Tam nepadeda automatinė dvigubos sankabos sistema ir stabdymo/užvedimo sistema, kuri gali prisidėti prie lėtų ir nerangių išvažiavimų iš sankryžų. Tačiau po paleidimo neturėjome jokių priekaištų.

Galite pajusti Kamiq galios sumažėjimą, palyginti su Ford. Nuotrauka: Robas Kamerieris.

Nepaisant sportinių padangų ant tų didžiulių ratų, mes pastebėjome, kad „Kamiq“ lengviau priartėjo prie savo pasitikėjimo ribos nei „Puma“ arpino bandymo metu, tačiau jo važiavimas buvo puikus ir sklandus, net ir per kietus nelygumus ir nelygumus.

Kamikas nusileido trijų mūsų automobilių viduryje. Nuotrauka: Robas Kamerieris.

Kamiq nusileido trijų mūsų automobilių viduryje, kai reikėjo atlikti trijų taškų statymo bandymą.

Pagaliau turime Yaris Cross. Vėlgi, sunku nenusivilti šio automobilio savybėmis, lyginant jį su kitais dviem šiame teste. „Yaris Cross“ buvo pigiausia vairuoti.

„Yaris Cross“ buvo pigiausia vairuoti. Nuotrauka: Robas Kamerieris.

Tai nereiškia, kad „Toyota“ hibridinė pavara nėra įspūdinga. Tiesą sakant, hibridinė sistema yra geriausia šio automobilio savybė, suteikianti tam tikrą lengvumą ir momentinį sukimo momento perdavimą dėl elektrinių variklių, su kuriais kovoja kiti du visureigiai su dvigubos sankabos automatine pavarų dėže. Jis taip pat yra geriausias sustojus ir važiuojant eisme, o jį lengviausia pastatyti ankštose vietose atliekant trijų taškų gatvės atbulinio statymo testą – priekinė kamera taip pat labai padėjo.

Hibridinė sistema yra geriausia šio automobilio savybė. Nuotrauka: Robas Kamerieris.

Kaip ir bet kuris „Toyota“ hibridas, jis taip pat paverčia degalų ekonomiją į priklausomybę sukeliančiu mini žaidimu, kuriame galite nuolat stebėti savo vairavimo būklę ir efektyvumą, kad tikrai išnaudotumėte visas jo galimybes – ir jei perskaitėte mūsų kuro skyrių, ta dalis akivaizdi. sistema veikia, niekaip nesistengėme jos pranokti, tad hibridinė technologija tikrai nustatyta ir pamiršta.

Kaip ir bet kuris Toyota hibridas, Yaris Cross degalų ekonomiją paverčia įdomiu mini žaidimu. Nuotrauka: Robas Kamerieris.

Tačiau nusivylimas kyla keliose srityse. Nors elektrinis variklis sureaguoja akimirksniu, Yaris Cross kombinuotoje sistemoje tikrai jaučiate jėgos trūkumą, o jos trijų cilindrų variklis turi sunkiai suktis, kad neatsiliktų.

Jis turi gana nemalonų toną ir yra pats garsiausias iš trijų čia esančių automobilių. Tai suteikia jai toli gražu ne ramią kabiną atvirame kelyje ir tikrai išveda iš elektrinės pavaros.

Kombinuotajai Yaris Cross sistemai trūksta galios. Nuotrauka: Robas Kamerieris.

„Toyota“ vairo mechanizmas yra lengvas ir lankstus, o važiavimas neblogas, bet ne toks sklandus kaip kitų automobilių, pastebimas galinės ašies atšiaurumas per nelygumus.

Tai buvo įdomu rasti, nes jos Yaris hečbeko brolis išsiskiria važiavimo kokybe, kaip rodo mūsų neseniai atliktas hečbeko palyginimas, apie kurį galite perskaityti čia.

Važiavimą lydi didesnis nei kitų dviejų automobilių padangų riaumojimas, o tai nuvylė, juolab kad Toyota turi mažiausius ratus.

Taigi, apibendrinant mūsų vairavimo patirtį: mūsų bandymai parodė, kad Puma buvo stebėtinai malonus, pateisinantis gerą išvaizdą; „Skoda“ demonstravo geriausią balansą tarp automobilių – už vairo jaučiamas prestižas; „Yaris Cross“ pasirodė esąs labai draugiškas miestui ir ekonomiškas, tačiau dinamiškai neatitiko dviejų čia esančių europiečių.