„Ford Ranger Wildtrak“ ir „Isuzu D-Max X-Terrain“ ir „Mazda BT-50 GT“ – 2021 m. „Ute“ dvigubos kabinos palyginimo apžvalga

Galite pamanyti, kad pradedantiesiems pavyks atlikti šią testo dalį. Turiu galvoje, kad D-Max ir BT-50 turėjo daug metų, kad gautų teisingą vairavimo dalį.

Ir nors jie nebūtinai buvo neteisūs, geriausias kelyje pasižymintis automobilis rinkoje „Ranger“ vis tiek pranoksta lūkesčius. Siekdami nuoseklumo, pripūtėme padangas, kad jos būtų vienodos visuose modeliuose, ir net tada „Ranger“ buvo tiesiog puikus. Žemiau esančiame skyriuje sužinokite kodėl, o jei norite pamatyti, kaip buvo bekelėje, mūsų nuotykių redaktorius Markusas Kraftas parašė savo mintis apie visas tris toliau pateiktas priemones.

Pastaba: šios dalies apačioje esantis balas yra vairavimo kelyje ir bausmės bekelėje derinys.

Kelyje – vyresnysis redaktorius Mattas Campbellas

„Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo“.

„Ford Ranger Wildtrak“ iš karto buvo išrinktas geriausiu iš trijų dviviečių kabinų už vairavimą (Nuotraukos kreditas: Tomas White'as).

Mažų mažiausiai nustebino tai, kad „Ford Ranger Wildtrak“ iš karto buvo išrinktas geriausiu iš trijų dviviečių kabinų už vairavimą. Kiti du yra visiškai nauji, su ilgamete patobulinimais, kurie, mūsų manymu, paskatins juos į priekį, jei ne suderinti su „Ranger“.

Jie abu labai įspūdingi. Tačiau šis Wildtrak Bi-turbo yra kažkas kita. Tai tikrai labiausiai surinktas, patogiausias, maloniausias ir lengviausiai vairuojamas pikapas. Paprasta.

Čia yra ne tik vienas išskirtinis elementas. Jis yra puikus daugeliu atžvilgių.

Variklis yra galingas, pasižymi stipriu žemos klasės atsaku ir malonesniu triukšmu nei jo konkurentai, turintys didesnę arklio galią dyzeliniai varikliai. Dėl savo dydžio jis puikiai veikia, o galios tiekimas yra linijinis ir patenkinamas.

„Ranger“ vairavimas visada buvo ir tebėra segmento etalonas (Vaizdo kreditas: Tomas White'as).

Transmisija leidžia atskleisti variklio potencialą, kurio didžiausias sukimo momento diapazonas, be abejo, yra tik 1750–2000 aps./min. Tačiau jame yra daugiau pavarų, todėl galite lengviau pasiekti tą diapazoną ir mėgautis 500 Nm galia.

Vairavimas taip pat malonus. Jis visada buvo šio segmento etalonas ir toks išlieka. Atrama turi daug svorio, nuostabų vairavimo pojūtį ir net šiek tiek vairavimo malonumą, nes atsakas yra toks nuspėjamas. Kaip ir kiti, jis turi mažiau svorio važiuojant mažesniu greičiu, todėl važiuojant jis jaučiasi mažesnis, ir taip yra. Tai čiurlenimas.

O važiavimo kokybė puiki. Jei nežinotumėte, kad jo gale yra lakštinės spyruoklės, prisiektumėte, kad tai yra spyruoklinis modelis ir iš tikrųjų jis važiuoja ir paklūsta geriau nei daugelis spyruoklinių visureigių.

„Ranger Wildtrak“ važiavimo kokybė yra puiki (Nuotraukos kreditas: Tomas White'as).

Šioje rinkos dalyje tikrai nėra kito tokio patogaus įrenginio be svorio dėkle. Pakaba yra lanksti, suteikianti gerą komfortą visiems keleiviams, taip pat puikiai valdo nelygumus ir nelygumus. Jis nesiginčija su žemiau esančiu paviršiumi tiek, kiek jo amžininkai, be to, turi puikią pusiausvyrą.

Blimey. Koks tai nuostabus dalykas.

Isuzu D-Max X-Terrain

Galbūt ką tik perskaitėte ištrauką iš „The Ranger“ ir pagalvojote: „Ką, visa kita yra nesąmonė? Ir atsakymas yra didelis storas „Ne!“, nes abu yra tikrai įspūdingi.

Pradėsime nuo D-Max, kuris yra daug geresnis nei senoji versija, tarsi būtų sukurta kito prekės ženklo.

Jo vairavimo stilius yra puikus, o vairavimas yra lengvas ir patogus važiuojant bet kokiu greičiu, o net važiuojant mažesniu greičiu, kai derinatės dėl stovėjimo vietų ar žiedinėse sankryžose, vairuoti yra labai paprasta. Kaip ir „Ranger“, jis, nepaisant jo dydžio, yra gana mažas vairuoti, tačiau esant 12.5 metro apsisukimo ratui, vis tiek gali tekti pasukti penkiais, o ne trimis taškais (bent jau vairo mechanizmas yra labai lengvas – ir tas pats yra su „Ranger“, kurio posūkio spindulys yra 12.7 m).

D-Max vairo mechanizmas yra lengvas ir patogus važiuojant bet kokiu greičiu (Nuotraukos kreditas: Tom White).

Ir nors galite manyti, kad automobilių žurnalistams, kurie šėlsta apie važiuoklės dinamiką, svarbesnis svoris ir vairo pojūtis, mes į tai žiūrime kaip į klausimą: „Kaip jaustumėtės, jei visą dieną sunkiai dirbtumėte su įrankiais ir ilgai važiuotumėte namo. laikas?". D-Max ir BT-50 anksčiau buvo sunkus darbas, bet dabar taip nėra.

„D-Max“ pakaba skiriasi tuo, kad jos galinė lakštinė spyruoklė yra trijų lapų – dauguma transporto priemonių, įskaitant „Ranger“, turi penkių lapų pakabą. „X-Terrain“ siūlo rafinuotą ir gerai surūšiuotą važiavimą daugeliu situacijų, tačiau vis tiek jaučiamas „šaknų“ pojūtis, kai įveikiate galinę dalį, ypač be svorio. Tai nėra per daug atšiaurus ar įkyrus; šiek tiek tvirtesnis nei Ranger.

Variklis reaguoja ne taip stipriai, o įprastu vairavimu jis iš tikrųjų jaučiasi gana atsipalaidavęs. Jis gerai reaguoja, kai nuleidžiate koją, nors jis yra palyginti šiek tiek triukšmingas ir nėra toks veržlus kaip „Ranger“.

Šešių greičių D-Max automatinė pavarų dėžė siūlo protingą ir greitą pavarų perjungimą (Nuotrauka: Tom White).

„D-Max“ šešių greičių automatinė pavarų dėžė siūlo protingą ir greitą pavarų perjungimą, nors ją galima apkrauti ir esant didesniam greičiui, nes taip siekiama išlaikyti optimalų variklio sukimo momento diapazoną (1600–2600 aps./min.). Galite pastebėti, kad šlaituose jis bus linkęs kristi iš šeštos į penktą ir ketvirtą, o jei nesate prie to įpratę, tai gali jus nustebinti. Tikriausiai taip yra todėl, kad D-Max ir BT-50 pavara yra labiau apčiuopiama nei Ranger, bet, tiesą sakant, prie jos pripranti.

Ir nors saugos funkcijos yra nuostabios, jos gali trukdyti kasdieniniam vairavimui. „D-Max“ (ir BT-50) eismo juostos laikymosi sistema veikia labiau su pertrūkiais nei „Ranger“, taip pat atrodė, kad ji nori įspėti apie nesaugius eismo tarpus, kai važiuojate zigzagu tarp juostų.

Mazda BT-50 GT

Važiavimo kokybė su BT-50 nebuvo tokia gera kaip su D-Max (Vaizdo kreditas: Tom White).

Galėčiau nukopijuoti ir įklijuoti aukščiau pateiktą informaciją, nes BT-50 ir D-Max rezultatai yra beveik identiški. Turiu omenyje, kad tai labai geras automobilis, bet ne toks geras kaip „Ranger“.

Tie patys rezultatai buvo pažymėti dėl vairavimo tikslumo ir lengvumo, o jei vairavote ankstesnės kartos BT-50, tai gali būti tai, kas labiausiai išsiskiria vairuojant naująjį.

BT-50 vairavimo tikslumas ir lengvumas buvo toks pat kaip ir D-Max (Vaizdo kreditas: Tom White).

Bet ir variklis, kuris yra žingsnis atgal tiems, kurie senajame BT-50 patyrė girgždantį penkių cilindrų Ford variklį. Tai buvo triukšmingas, barškantis senas daiktas, tačiau jis turėjo šiek tiek stipresnį poveikį nei 3.0 litrų agregatas, identiškas „Mazda“ ir jos „Isuzu“ partneriui.

Vienas dalykas, kurį pastebėjome, buvo tai, kad važiavimo kokybė BT-50 nebuvo taip gerai išspręsta, kaip D-Max. Mūsų teorija buvo tokia, kad kadangi „D-Max“ svoris yra apie 100 kg didesnis, įskaitant sklandytuvą / sportinę vairą, ritininį stovą ir bagažinės įdėklą (ir pasirenkamą vilkimo kabės paketą), tai buvo susiję su svoriu.

Važiavimo kokybė su BT-50 nebuvo tokia gera kaip su D-Max (Vaizdo kreditas: Tom White).

Vėlgi, pakaba yra žingsnis į priekį nuo paskutinio BT-50 ir vis dėlto geresnė nei daugelis konkurentų klasėje, o patikimumo ir kasdienio vairavimo komforto lygis daugeliui neprilygsta.

Kaip ir D-Max, saugos sistemos kartais buvo šiek tiek paprastos ir netgi turėjo, atrodo, daug garsesnį eismo juostos laikymosi signalą. Laimei, galite jį išjungti, bet nerekomenduojame išjungti saugos komplekto kelyje.

Bekelėje jau kitas reikalas...

Visureigis – nuotykių redaktorius Markusas Kraftas.

Pripažinkime – lyginti šiandieninius XNUMXxXNUMX su nusistovėjusiomis bekelės nuotykių savybėmis visada bus gana intensyvi konkurencija. Ypač kai supriešinate vienas su kitu geriausius variantus, jų dabartinės sudėties kremas.

Šie automobiliai visais atžvilgiais yra vienodi (Vaizdo kreditas: Tom White).

Šios transporto priemonės visur vienodai suderintos: jų vairuotojo pagalbos technologijos ir 4WD sistemos artėja prie viena kitos galimybių (ypač dabar dvyniai, D-Max ir BT-50); o jų tikrieji fiziniai matmenys (ilgis, ratų bazės ilgis ir plotis ir kt.) ir bekelės kampai yra labai panašūs – nors Wildtrak kampai čia yra plokščiiausi (apie tai vėliau). Iš esmės, norint viską sumažinti iki esmės, šie trys yra universalūs, kad būtų galima įveikti sudėtingą reljefą.

Mattas atliko tokį pavyzdinį darbą, išsamiai apžvelgdamas visų trijų transporto priemonių specifikacijas ir technines detales, kad aš nevarginsiu jūsų tiesiog kartodamas šios informacijos, kad ir kokia svarbi ji būtų; verčiau sutelksiu dėmesį į vairavimą bekele.

Taigi, kaip šiems modeliams sekėsi bekelėje? Skaityti daugiau.

„Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo“.

„Wildtrak“ puikiai sekėsi šiek tiek raibuliuotame purvo kelyje pakeliui į mūsų standartinį kopimą į kalną. Nakties lietus išplovė palaido žvyruoto tako atkarpas, bet ne taip smarkiai, bet pakankamai, kad iš žaidimo pašalintų bet kokį nieko neįtariantį šlapimą, bet ne šitą kaką.

„Wildtrak“ išliko valdomas ir buvo surinktas maršrute, kuris vietomis buvo šiek tiek vingiuotas, sugėręs daugumą nelygumų ir nelygumų. Tai neabejotinai stabiliausias iš trijulės, važiuojant greičiu, ant tokių dangų.

Tada atėjo laikas rimtiems (skaitykite: linksmiems) dalykams: mažo greičio, trumpo nuotolio XNUMXxXNUMX.

Įjungę žemo nuotolio XNUMXWD variklį ir užrakinę galinį difuzorių, įkopėme į vieną iš mėgstamiausių įkalnių vienoje iš mūsų neoficialių XNUMXWD bandymų ir bandymų poligonų nežinomose Naujojo Pietų Velso vietose. Dar suintrigavote?

„Wildtrak“ buvo lengva pradėti, bet jis yra įrodytas visureigio čempionas, todėl mes nenustebinome.

Kad ir koks būtų susirūpinimas dėl mažo galingumo variklio gebėjimo pagaminti pakankamai galios ir sukimo momento, kad dvi tonas sverianti transporto priemonė galėtų važiuoti bet kokia bekelės vietove – šiuo atveju gana stačioje, slidžioje įkalnėje – reikėtų atmesti: šis 2.0 l. variklis su dviguba turbina yra daugiau nei tinkamas užduočiai. Tai neramus mažas įrenginys, turintis daug galios.

Įjungę žemų sūkių XNUMXWD variklį ir užrakinę galinį difuzorių įveikėme vieną mėgstamiausių įkalnių (vaizdo kreditas: Tomas White'as).

Ratų provėžos palei įkalnės trasą buvo taip išgraužtos naktinio lietaus, kad mes iš karto ištraukėme ratus nuo purvo, kai nardėme ir išlipome iš tų gilių duobių žemėje. Bet kuris mažesnis 4WD būtų buvęs paliktas veltui kovoti dėl sukibimo, tačiau šis „Ford ute“ tiesiog turėjo galvoti apie važiavimą, kad išlaikytų teisingą liniją ir pakiltų į kalną.

Nors Wildtrak gali atrodyti šiek tiek sudėtingas manevruoti siaurame krūmo takelyje, iš tikrųjų yra priešingai. Vairavimas lengvas ir tikslus, kartais net atrodo per lygus, ypač važiuojant atviru purvo keliu, tačiau, nors jis atrodo didelis pagal dydį, jis nesijaučia didelis valdymo požiūriu, ypač kai važiuojate 4 WD. labai mažu greičiu..

Kartais prireikdavo daugiau droselio, kad pastumčiau „Wildtrak“ į priekį – turėjau stumti jį per dvi storas, siauras ir vingiuotas nuplėštas atkarpas, tačiau dažniausiai tik pastovaus, kontroliuojamo pagreičio užteko, kad įveiktume net sunkiausias problemas. Pastaba: visų trijų utų istorija buvo tokia pati.

Šioje trijulėje „Wildtrak“ turi griežčiausius bekelės kampus (žr. aukščiau esančias diagramas) ir mažiausią prošvaisą (240 mm), tačiau atsargiai važiuojant paprastai viskas gerai. Tačiau D-Max ir BT-50 labiau linkę liesti žemę dalimi važiuoklės nei D-Max ir BT-XNUMX, kai pravažiuojate kliūtis staigesniais kampais (pvz., akmenis ir atviras medžių šaknis) ir giliau. duobės (neryškus ratas). matuokliai). Tai nėra vikšrinis visureigis, bet neskubėkite ir pasirinkite savo liniją, o mažesni bekelės kampai ir mažesnė prošvaisa nesukels problemų.

„Ford“ variklio stabdymas yra gana geras, tačiau nuokalnės valdymas yra dar viena stipri „Wildtrak“ visureigio įrankių rinkinio dalis. Tai išlaikė pastovų apie 2-3 km/h greitį leidžiantis žemyn tuo pačiu stačiu šlaitu, kuriuo buvome įkopę. Galėjome išgirsti, kaip jis veikia švelniai, bet iš tikrųjų jis gana neįkyrus, bet vis tiek labai efektyvus.

„Wildtrak“ yra geras universalus 4WD galimybių požiūriu (Vaizdo kreditas: Tom White).

Šiek tiek paslydome ir slydome aukštyn ir žemyn ant šio slidaus laipiojimo, bet taip gali būti dėl to, kad tai daugiausia kelių padangos, atsarginės padangos, labiau nei bet kas kitas. Ši padanga iš tikrųjų veikė gerai tokiomis aplinkybėmis, tačiau jei galvojate, kaip Wildtrak paversti dar pažangesne visureigiu transporto priemone, pakeiskite šias padangas į agresyvesnes visureigio padangas.

„Wildtrak“ yra geras universalas pagal 4WD galimybes: bekelėje veikianti traukos kontrolės sistema yra gana efektyvi; 500 Nm kovos dėžė turi daug sukimo momento; o 10 greičių automatinė pavarų dėžė yra gana protinga, nuolat randanti reikiamą vietą tinkamu laiku.

Tai išlieka patogus 4WD. Ir tai išskiria jį iš beveik visų kitų. Nors daugelis kitų – na, beveik visi žinomi šiuolaikiniai modeliai – yra pajėgūs, Wildtrak yra linkęs be jokio šurmulio praryti sudėtingą reljefą.

Isuzu D-Max X-Terrain

Jau išbandėme naują „D-Max“ visureigio variantą „LS-U“ ir likome sužavėti, todėl šį kartą nesitikėjome jokių staigmenų dėl aukščiausio „X-Terrain“ pasirodymo.

D-Max puikiai įveikė žvyro ir purvo trasą kelyje į kalną ir pakeliui pašalino daugumą tako netobulumų, bet ne taip gerai, kaip Wildtrak. Jis buvo linkęs šiek tiek praleisti trasos dalis, kurios net nebuvo užregistruotos „Wildtrak“.

„Isuzu“ nėra pats tobuliausias automobilis – stipriai spaudžiamas jis skleidžia šiek tiek triukšmo, – tačiau su purvinais keliais jis įveikia gana pagrįstai.

Vėlgi, nuo pat pradžių D-Max buvo savo stichijoje mūsų stačioje, neryškioje įkalnėje.

„Isuzu ute“ visada turėjo patikimą visų varančiųjų ratų sistemą, tačiau anksčiau tai trukdė ne tokia ideali visureigių traukos kontrolės sistema. Tai, kaip mes dokumentavome, buvo iš naujo sukalibruota ir surūšiuota šioje naujoje D-Max serijoje, dabar taikant tikrą nešališką vairuotojo pagalbos techniką, kad būtų užtikrinta saugi ir kontroliuojama pažanga, šiuo atveju. , stačiu ir sunkiu kopimu į kalną.

Isuzu ute visada turėjo tvirtą 4WD sąranką (Vaizdo kreditas: Tomas White'as).

Paviršius – riebus šveitimo smėlio, žvyro, akmenų ir atidengtų medžių šaknų mišinys – buvo labai slidus. Nebuvo daug traukos ir turėjau numušti plaktuką šen bei ten, kad pravažiuočiau, bet D-Max greitai pasiteisino.

Didžiąją kopimo į kalną dalį jis buvo be streso, pakeliui galėjo sunaudoti didelį sukimo momentą esant žemam sūkių dažniui ir visada reikėjo sunkesnės dešinės bagažinės, kuri padėtų jam išbristi iš gilesnių, dantytų ratų provėžų.

„D-Max“ turi visų varančiųjų ratų pavarą esant dideliems ir žemiems sūkiams – kaip ir kiti du šio testo modeliai – ir pirmą kartą standartinėje komplektacijoje turi blokuojantį galinį diferencialą. Diferencialo užraktą galima įjungti važiuojant iki 4 km/h greičiu ir tik sumažinto diapazono visų varančiųjų ratų (8 l) režimu. Jis išsijungia, kai padidinate 4 km/h ar didesnį greitį. Pastaba: Kai įjungiate diferencialo užraktą, visureigių sukibimo kontrolės sistema išjungiama.

Tai tikrai skiriasi, tačiau diferencialo užraktas nėra panacėja – kai kurie žmonės taip mano, nors tai tikrai padeda – o tai, kad turite galimybę jį naudoti, jei manote, kad jums to reikia, yra didelis žingsnis. teisinga kryptis. kryptis į Isuzu.

D-Max ratų eiga yra tinkama – nei geriausia, nei prasčiausia iš dviejų kabinų 4WD ute mob, bet jei galite šiek tiek pasilenkti ir ištempti padangą iki purvo, D-Max tikrai naudingas papildomas sukimo momentas – daugiau nei ankstesnė karta - turi pastebimą skirtumą.

Nusileidimo nuo kalno kontrolė įspūdinga; grįžtant žemyn nuo iš anksto nustatyto kalno, sistema mus išlaikė pastoviu 3-4 km/h greičiu, o tai yra kontroliuojamas tempas, suteikiantis vairuotojui pakankamai laiko įvertinti maršrutą ir priimti geresnius sprendimus.

Nusileidimo nuo kalno valdymas D-Max yra įspūdingas (Nuotraukos kreditas: Tom White).

Vienas nedidelis pakeitimas, ir tai vienoda visiems trims modeliams: prekybos salono padangas reikėtų pakeisti naujesnėmis, agresyvesnėmis visureigėmis. Lengva taisyti.

Tačiau, kad ir kaip būtų, D-Max X-terrain yra labai įspūdingas universalus paketas, o kadangi BT 50 ir D-Max turi tiek daug bendro, naudojant tą pačią platformą, važiuoti bet kuriuo iš jų yra tiesiog tas pats.ką vairuoti. ta pati ute ir abi utes yra labai veiksmingos. O gal jie? Ar BT-50 geras? Ar aš sumaišiau kitą tešlos gabalą? Gal būt. Na.

Mazda BT-50 GT

Kaip jau ne kartą minėjome, naujasis D-Max ir BT-50 iš tikrųjų yra ta pati mašina. Metalas, dizaino elementai tiesiog skiriasi, bet nesvarbu, kai važinėjate mažu greičiu. Svarbu yra tai, kas yra apačioje: automobilio nuodugniai. Norite žinoti, kad mechanika, 4WD sąranka ir visureigio traukos kontrolė atlieka savo užduotis.

Ir geros naujienos? BT 50 yra labai patogus bekelėje – kaip ir tikėjomės, nes jau išbandėme du D-Max variantus kietose XNUMXWD trasose ir jie pasirodė gerai. Mes važiavome į X-Terrain, prisimeni? Tiesiog pažvelk į puslapį.

Galite padaryti daug blogiau, nei pasirinkę BT-50 kaip kitą XNUMXxXNUMX turistinį įrenginį (Vaizdo kreditas: Tom White).

Taigi, jei visos BT-50/D-Max eksploatacinės dalys yra vienodos, ar gali būti, kad „Mazda“ turi visureigių privalumų ar trūkumų, kurių neturi „D-Max“?

Na, o naujasis BT-50 3.0 litrų keturių cilindrų turbodyzelinis variklis išvysto mažesnę galią ir sukimo momentą nei ankstesnis penkių cilindrų BT-50 variklis – jo galia yra 7 kW ir 20 Nm mažiau – tačiau praktiškai tai mažiau, nors tikrai nėra idealu. , nereikšmingas.

BT-50 sumo stiliaus „kodo dizaino“ priekinė dalis – labiau platėjanti ir ryškesnė apačioje ir šonuose nei X-Terrain labiau orientuota į judesį, paslėpta priekinė dalis – pasirodė šiek tiek labiau pažeidžiama smūgių. ir įbrėžimų nei X-Terrain kėbulas, kai reljefas tapo dar šiurkštesnis.

BT-50 sumo stiliaus „kodo dizaino“ priekinė dalis pasirodė esanti pažeidžiama smūgių ir įbrėžimų (Vaizdo kreditas: Tomas White'as).

Ir, žinoma, kelio padangas reikia keisti.

Priešingu atveju, apskritai, BT-50 yra gana įspūdingas standartinės mašinos paketas. Jis turi reikalavimus atitinkantį variklį, gerą žemą pavarą ir traukos kontrolę bekelėje, patikimai efektyvią nusileidimo kontrolės sistemą, o su šiais ir daugeliu kitų elementų veikianti „Mazda“ parodė, kad gali įveikti nelygų reljefą ir padaryti viską. pakankamai patogus.

Galite padaryti daug blogiau, nei pasirinkę BT-50 kaip kitą XNUMXxXNUMX turą.

„Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo“ – 9

Isuzu D-Max X-Terrain – 8

Mazda BT-50 GT-8