2014 m. Tunlando nuotraukos apžvalga

Prireikė šiek tiek laiko, kol Foton tai pasiekė, bet galiausiai Kinijos prekės ženklas tai padarė su Foton Tunland vienos tonos sunkvežimiu su dviguba kabina ir nauja viena kabina / važiuokle. Ir jie yra tikrai geri, daug geresni nei kiti Kinijos pasiūlymai pagal našumą ir išvaizdą.

Siekdama gerinti kokybę, Foton naudoja aukščiausios kokybės jėgos pavaros komponentus iš Cummins, Getrag, Dana ir Borg Warner, pagamintus Kinijos gamyklose.

KAINA / SAVYBĖS

Šios jėgos agregatų įmonės ima honorarus už savo technologijas, todėl Foton kaina didesnė (nuo 24,990 XNUMX USD už kelionę) nei Great Wall ir kitų pigių Indijos gamintojų Tata ir Mahindra modelių, tačiau Foton yra daug geresnis.

Foton aprūpina Tunlandą įvairia įranga, kad diena būtų lengvesnė. Oro kondicionierius, kruizas, ABS, dvigubos oro pagalvės, elektra valdomi langai ir veidrodėliai, nuotolinio valdymo pultas, daugiafunkcis vairas, anatominės konstrukcijos sėdynės, daiktadėžės, viršutinė konsolė, artimųjų šviesų aukščio reguliavimas ir Bluetooth telefonas. Saugumo laipsnis nenurodytas.

VARIKLIS / TRANSMISIJA

Vienos kabinos ir važiuoklės asortimentas yra 4x2 ir 4x4 dviejų diapazonų specifikacijos, pastaroji pasižymi didesne galia ir sukimo momentu dėl perreguliuoto variklio. Penkių greičių mechaninė pavarų dėžė yra standartinė, o šešių greičių automatinė greičiausiai pasirodys artimiausioje ateityje.

Variklis yra 2.8 l, vieno paskirstymo, keturių cilindrų Cummins ISF, turbodyzelinis su 96kW/280Nm 4x2 ir 120kW/360Nm 4x4 varikliui. Degalų taupymas yra tik 8.0 litrų 100 km 4x2, o 4x4 - šiek tiek daugiau, įskaitant 2WD, 4WD High ir 4WD Low mygtukus.

DIZAINAS / STILIUS

„Foton Tunland“ pagal specifikacijas ir našumą puikiai dera su visomis kitomis rinkoje esančiomis kietosiomis medžiagomis. Jis pasižymi geriausiu savo klasėje galinių sijų tarpatramiais, ilgiausiu patvirtintu lydinio korpusu, mažesne galine iškyša, didžiausio skersmens priekiniais diskais ir geresniu galinio padėklo dizainu.

Didelis dėklas turi lazeriu iškirptą tinklinį kabinos apsaugą, nebarškančius spyruoklinius metalinius skląsčius, išorinius bėgius ir kietus šonus. Jis pastatytas ant tvirtos kopėčių važiuoklės su lakštinėmis spyruoklėmis gale ir ritėmis priekyje. Visi komponentai atrodo tvirti ir gali pakelti daugiau nei toną arba vilkti 2.5 tonos.

Ratai yra 16 colių plieniniai ratlankiai su storomis padangomis ir pilno dydžio atsargine dalimi po karteriu, o 212 kg sveriančio automobilio prošvaisa yra 1735 mm. 4×4 variantuose dėl anatominės (amerikietiškos) sėdynių konstrukcijos jis važiuoja aukštai, bene aukščiausiu savo klasėje ir yra patogus ilgose kelionėse. Išorė yra nekenksminga – gana įprasta automobiliui su įspūdingu veidu – o vidus yra didelis, kad atitiktų išorę.

KELIUOSE

Vairavimo patirtis yra panaši į sunkvežimį su kieta pakaba, pritaikyta kroviniams vežti, perjungti kaip sunkvežimyje ir galbūt sustiprinti stabdžiai. 4 pavara yra aukšta, kad būtų lengviau važiuoti greitkeliu, tačiau iš 5 į XNUMX sukimosi greitis per daug sumažėja. Tai yra vienintelė kritika, kurią galime pareikšti, išskyrus nesugebėjimą suprasti, kaip veikia „Bluetooth“ telefono sistema.

Naudodami visus valdiklius neturėjome problemų, nes Foton yra toks pat, kaip ir bet kurios kitos vientisos spalvos – paprastas, funkcionalus. Po velnių, net posūkio spindulys prilygsta konkurencijai (per didelis). Dyzelinas šiek tiek burzgia salone, bet pasiekus norimą greitį nuslūgsta.

Foton lengvai priima krovinius dėl didelio padėklo, galingo variklio ir tvirtos konstrukcijos derinio. Mes įdėjome į 4 × 4 modelio galinę dalį, kurią išbandėme, ir tai neturėjo jokios įtakos jo važiavimui. Atvirosios pusės yra geriausios versle. Dabar „Foton“ tereikia sukurti tinkamą nacionalinį pardavėjų tinklą ir sudominti žmones automobiliais.