FPV bijo sunaikinti GT-HO legendą
Nors dabartiniai pardavimų skaičiai yra mažesni nei 2009 m., Barrett yra įsitikinęs, kad variklio atnaujinimas sugrąžins FPV prekės ženklą į vėžes.
Sportinių automobilių gamintojo vadovas nenori būti prisimenamas kaip žmogus, sunaikinęs GT-HO legendą. Kalbėdamas apie bendrovės pristatymą apie naują „Falcon“ pagrindu pagamintą V8 su kompresorių, kuris bus parduodamas spalio pabaigoje po to, kai jis pasirodys Australijos tarptautinėje automobilių parodoje Sidnėjuje, Barrettas aiškiai nori sukurti kažką panašaus į GT-HO.
Tačiau suprantama, kad jis nerimauja dėl automobilio legendos ir legendinio jo statuso sugadinimo. „Liksiu prie savo teiginio, kad visada norėjau jį statyti, bet nesutinku su reikšminga nuomone, kad to neturėtume daryti“, – sako jis.
Ypatingo projekto automobilis vis dar atrodo tikėtinas – su daug vietos padidintam V8 slėgiui, bet be garsiojo ženklelio – ir Barrettas tikisi sukurti kažką, į ką su tuo pačiu malonumu bus žiūrima ir po 30 metų.
„GT-HO yra ne tik automobilis, bet ir legenda, ir aš nenoriu būti tas, kuris jį prikimš“, – sako jis. Nauji žingsniai visureigių ir mažų automobilių segmentuose taip pat buvo sustabdyti pristačius „Focus RS“, o klientai gali tikėtis, kad FPV kol kas sutelks dėmesį į savo pagrindinę nišą – greitesnius „Falcons“.
„Tvirtai tikiu, kad vėl tapsime GT automobilių kompanija. „Mes nuo to išsisukome – sukūrėme prekės ženklą, bet manau, kad per ateinančius 6–12 mėnesių sugrąžinsime žmones“, – sako jis.
Nors dabartiniai pardavimų skaičiai yra mažesni nei 2009 m., Barrett yra įsitikinęs, kad variklio atnaujinimas sugrąžins FPV prekės ženklą į vėžes. „Nuo gegužės pabaigos negaminome nė vieno V8 variklio, liepos mėnesį nebuvo gaminama iš viso... viskas buvo sutelkta į šį paleidimą.
„Kitais metais sugrąžinsime daugiau nei 2000 XNUMX vienetų ir sumažinsime atotrūkį nuo pagrindinio konkurento – norėčiau, kad iki kitų metų pabaigos juos įveiktume pagal Commodore pardavimus, palyginti su Falcon“, – sako jis.
Eksportas už Naujosios Zelandijos rinkos yra mažai tikėtinas, tačiau „Prodrive Asia-Pacific“ generalinis direktorius Brianas Mearsas mano, kad variklis gali būti naudojamas ne tik FPV.
„Kalbant apie „Coyote“ variklio kūrimą ir tai, kaip mes jį sukūrėme, manau, kad jis yra unikalus „Ford“ ir „Prodrive“ pasaulyje, todėl tikrai sieksiu, kad šis variklis „Ford“ būtų prieinamas visame pasaulyje.
„Nežinau apie jų planus, todėl jie gali turėti kitų planų“, – sako jis. Australijos verslas pagamino nuostabų Australijos variklį ir mes pasinaudosime kiekviena galimybe maksimaliai padidinti šio variklio gamybą.
