FPV GT-F 2014 apžvalga
Darykime ką nors gerai nuo pat pradžių. Šis automobilis niekaip negali konkuruoti su HSV GTS, bet kokiu atveju, Jose – tik ne su 570 Nm sukimo momentu prieš 740 Nm Holden.
Tačiau nesupraskite klaidingai, nes GT F (tai yra F galutinė versija) vis dar yra jėga, su kuria reikia atsižvelgti ir, ko gero, dar svarbiau, malonu vairuoti – su didžiąja M raide.
Vertė
Sedanas GT F 351 kainuoja nuo 77,990 8 USD, o jo kompanionas FPV V VV V Pursuit Ute kainuoja 52,990 XNUMX USD.
Jie pagamina tik 500 automobilių ir 120 „Utes“ automobilių, o dar 50 automobilių yra skirti „Kiwis“ – visa tai daro juos labai kolekcionuojamus.
Kiekvienas iš automobilių turi individualų numerį, tačiau kai kuriuos numerius, pavyzdžiui, 351 ir, greičiausiai, 500, entuziastai jau išpardavė.
Jei norite tokio – o mes manėme, kad jiems kils problemų iškraunant 500 – geriau paskubėkite, nes mums buvo pasakyta, kad beveik visi automobiliai turi pavadinimus.
Sukurtas „Ford“ prekės ženklui švęsti, naujasis FPV GT F yra duoklė legendiniam septintojo dešimtmečio pabaigos ir aštuntojo dešimtmečio pradžios „Falcon GT“, kai automobilis turėjo didelį 60 kubinių colių (1970 litro naujais pinigais) V351 variklį.
Bet iš tikrųjų, kam jų daryti 500. . . 351 būtų geriau?
Dizainas
Atsiprašome, bet, mūsų nuomone, visa tai yra šiek tiek neišvystyta – tiek vizualiai, tiek mechaniškai.
Mūsų numeris vienas bandomasis automobilis buvo nudažytas tamsiai mėlynai su juodomis juostelėmis, o gale ir priekio šonuose yra GT F 351 ženkleliai. Viduje GT F ženkleliai taip pat puošia kombinuotas zomšines ir odines sportines sėdynes.
Ant šio automobilio variklio dangčio turėtų būti išsiuvinėti skaičiai 351 lenktyninio automobilio dydžio raidėmis, kurios šaukia „Pažiūrėk į mane“.
Išmetimo garsas taip pat turėtų būti stipresnis, daug stipresnis.
Dėl Dievo meilės, tai paskutinis „Falcon GT“ – tyliai nenueikime į naktį!
Variklis/transmisija
GT F turi grįžtamąją „Coyote“ 5.0 litrų V8 variklio su kompresoriumi versiją, kuri išvysto garbingą 351 kW galią ir 570 Nm sukimo momentą – 16 kW daugiau nei standartinis GT.
Jie sako, kad padidinus galią ir sukimo momentą trumpą laiką gali pagaminti 15 procentų daugiau – akimirksniu skaičiai padidina iki 404 kW ir 650 Nm, tačiau mes negalėjome rasti jokių rašytinių to įrodymų.
„Ford“ nepateikia jokių oficialių našumo duomenų, tačiau 0–100 km/val. užtrunka apie 4.7 sekundės.
Didelis kompiuterio ekranas užima didžiulę vietą salone, pakeičiantis tris fizinius matuoklius, buvusius ankstesniuose modeliuose, grafikais, kurie mūsų vadove rodo temperatūrą, stiprintuvo ir kompresoriaus įtampą bei G-Force indikatorių.
Vadinkite mus senamadiškais, bet mes mieliau būtume seni.
Automobilis pagamintas ant R-Spec važiuoklės su Brembo priekiniais ir galiniais stabdžiais bei 19 colių 245/35 priekiniais ir 275/30 galiniais ratais.
Saugumas
Penkios žvaigždės, kaip ir bet kuris „Falcon“, su šešiomis oro pagalvėmis, traukos ir stabilumo kontrole bei kita elektronine vairuotojo pagalba.
Vairavimas
Kol penktadienio popietę nepasiėmiau mašinos, man nesakė, kad turiu jį grąžinti iki pirmadienio.
Paprastai bandomuosius automobilius turime visai savaitei, todėl turime pakankamai laiko susipažinti.
Kai laikrodis tiksėjo, beliko padaryti tik vieną dalyką: pakštelėti į skruostą ir po poros valandų „sudie“, o tai virto dvigubu skaičiumi ir maždaug trimis ketvirtadaliais dujų bako, kai mes lenktyniavome į šiaurę. liūdnai pagarsėjęs glaistas. Kelias iš Sidnėjaus. Sąlygos buvo puikios, vėsu ir sausa, mažai eismo.
GT-F yra tiek su automatine, tiek su mechanine pavarų dėže, tačiau turėjome šešių greičių mechaninę versiją – versiją, kuri patiks puristams.
Abiejuose yra paleidimo kontrolė, tačiau galiniai ratai sunkiai perduoda jėgą į žemę, ypač ne tako, kur traukos lemputė veikia viršvalandžius. Gerai pagalvojus, tą dieną šviesa praleido daug laiko – nesvarbu.
Riedėjimas pagreičiu yra įspūdingas, o kompresoriaus ūžesys primena Max Rockatansky „Pursuit Special“, kai jis slenka greitkeliu.
Nepaisant didelės guminės ir kietos R-spec pakabos, galinė dalis išlieka gyva, todėl kartais nerimaujame, ar ji išliks pririšta prie kelio, ypač stipriai stabdant.
Norint išnaudoti visas automobilio galimybes, jums reikia 98 RON, o jei būsite nuvilti, degalų sąnaudos gali siekti 16.7 litro 100 km.
Važiuojant tyliai, automobilis niekuo nesiskiria nuo standartinio GT.
Galime pagirti GT F našumą, bet galiausiai tai yra automobilis, kuris yra daugiau nei jo dalių suma.
Tai apie požiūrį, vietą laike ir automobilių istoriją, kuri greitai blėsta ir greitai išnyks, ką seni vaikinai prisimena tik miglotai.
Telaimina Dievas, senas drauge.
Kokia tragedija, kad taip atsitiko. Paskutinis GT su miglotu pažadu, kad jį pakeis Mustang – ikoniškas automobilis, taip, bet ne australiškas, ir tikrai ne galiniais ratais varomas V8 keturių durų sedanas.
