FPV GT-P 2014 apžvalga

Didysis Australijos V8 yra nykstanti rūšis, ir iki galutinio jų išnykimo liko tik keli pavyzdžiai. Tačiau panašu, kad „Ford Performance Vehicles“ gulbės dainai FPV GT-P lemta prisiminti. Šis naujausias „Ford“ sporto prekės ženklo džiaugsmas yra tinkamas išėjimas į pensiją, o ne nuolankus išėjimas į pensiją.

TECHNOLOGIJA

Jame yra 5.0 litrų V8 su didžiuliu kompresoriumi, kuris išvysto 335 kW galią ir seismiškai nulemtą 570 Nm sukimo momentą. Dėl papildomo oro iš Harrop kompresoriaus maksimalus sukimo momentas pasiekiamas nuo 2200 iki 5500 aps./min.

Fordas V8 variklį vadina BOSS ir jis tikrai skamba kaip bosas, kurį kažkada turėjau, su audringu riaumojimu kartu su puikiu kompresoriaus kaukimu. 5.0 l Coyote V8 pakeitė seną 5.4 2010 m. dėl emisijos apribojimų.

Dizainas

Tai aišku „Ford Falcon“, bet atrodo gana grėsmingai. Mūsų automobilis buvo gana bauginančio ryškiai oranžinio atspalvio, tačiau net ir tokiu atveju stiliaus modifikacija yra šauni ir puikiai tinka automobiliui bei jo charakteriui – elegancijos ir triukšmingumo mišinys. Didelio gaubto išsikišimo beveik pakanka, kad užstotų kai kuriuos jūsų matymą į priekį, o galinį vaizdą dalija sparnas, toks didelis, kad lyjant krušai po juo galėtumėte pastatyti antrąjį automobilį.

Laimei, pagundos į ratų arkas įsprausti 21 colio ratų komplektą pavyko išvengti, o 19-ieji atrodo geriausiai, kai visada buvo gražus kėbulas. Keturkampiai išmetimo vamzdžiai ir šoniniai sijonai užbaigia komplektą. Salone dominuoja puikios priekinės sėdynės su dideliais strėlių antgaliais ir išsiuvinėtais GT-P logotipais ant galvos atramų.

Prietaisų skydelis yra gana standartinis „Falcon“ su dideliu raudonu paleidimo mygtuku ir sudėtingu ID ratuku konsolės apačioje, abu atskirti FPV logotipu. Odos ir zomšos derinys yra sukibęs, patogus ir patrauklus. Prietaisų skydelis iš esmės yra toks pat, kaip ir bet kurio kito „Falcon“, atėmus kompresoriaus galios matuoklį arba „juokingą ratuką“, jei norite.

Galinės sėdynės taip pat aptrauktos aukščiausios kokybės oda ir zomša, o fiksuotos galvos atramos yra išsiuvinėtos. Tai nėra prabangus interjeras, tačiau jis tikrai užmaskuoja keletą standartinio Falcon interjero elementų ir primena, kad esate kažkuo ypatinga.

VERTĖ

82,040 12,000 USD kainuojantis GT-P yra šiek tiek prabangesnė FPV GT versija. 6 355 USD kainų skirtumas priskiriamas odinėms ir zomšinėms sėdynėms, skirtingiems lengvojo lydinio ratlankiams, navigatoriui su įspėjimu apie eismą ir įvairioms apdailos detalėms. P taip pat turi 330 stūmoklių „Brembo“ apkabas priekyje (keturias GT modeliuose) ir 8 stūmoklių galines apkabas (GT modeliuose su vienu stūmokliu). Ratlankiai vienodo dydžio: XNUMX mm priekyje ir XNUMX mm gale. Abu automobiliai turi XNUMX colių ekraną su galinio vaizdo kamera ir atbulinės eigos jutikliais, USB, skirtą iPod ir Bluetooth.

SAUGUMAS

Penkių žvaigždučių sauga – šešios oro pagalvės, ABS ir traukos bei stabilumo kontrolė.

VAIRUOJA

Nepaisant agresyvių ritinėlių, kuriuos nusileidžiant tenka lenkti, sėdynės patogios net ir didelio sudėjimo žmonėms. Vairavimo padėtis vis dar tokia pat keista, kaip „Falcon“ „per aukštai – ratas ant kelių“, todėl jums tikrai reikia maišytis, kad susitvarkytumėte.

Bet tai verta. GT-P yra absoliutus vairavimo riaušės. Kiekvienas, kuris perka jį kaip lenktyninį automobilį, yra pamišęs, nes jis yra taip pat sąmoningai nemokamas, kaip ir bet kuris kitas šiandien rinkoje esantis automobilis. 245/35 padangos yra sąmoningai siauresnės, nei galite rasti ant HSV, todėl suteikia nuostabią, linksmą ir smagią patirtį.

Tai nereiškia, kad tai nesaugu – laikykite įjungtą sukibimo kontrolę ir tai tik užuomina apie teikiamas pramogas. Tiesioje linijoje šiek tiek pasijuoksite, kol technologijų smegenys viską nuramins. Išjungę sukibimą, galite lengvai nubrėžti kelias tiesias arba garbanotas juodas linijas net esant sausam orui. Tai priklauso nuo jūsų ir jūsų apetito padangų parduotuvėms.

Šlapiu keliu tai nėra daug, bet jūs neperkate vieno iš šių automobilių, kad galėtumėte lengviau vairuoti. Arba tu? Vienas pagrindinių jo privalumų – puikus valdymas, ir tai nepatenka į „sportinio automobilio“ kategoriją. Jis turi nuostabų atitikties lygį. Jei pagrobiate, užrišate akis ir užsidedate ausines tipišką „Falcon“ savininką, jam sunku pasakyti, kad tai nėra įprastas automobilis, važiuojantis aplink kvartalą.

Dėl to kūnas šiek tiek pasisuka, bet kasdieniniam naudojimui tai verta. Važiuoja gražiai, o V8 skleidžia tylų, džiaugsmingą ritmą. Radijas džiugins savo galia, o patogios sėdynės išgelbės nugarą nuo baisiausių Australijos kelių remonto ekscesų.

Pradėkite sukti jį ir tampa aišku, kad FPV buvo skirtas maksimaliam linksmumui, o ne maksimaliam greičiui. Galinė dalis tikrai gyva, galinės padangos cypia pagal operatyvų, sklandantį kompresoriaus balsą, kai išjungta traukos kontrolė. Visa patirtis yra labai priklausoma ir išskiria ją iš rimtesnių HSV, su kuriais tenka konkuruoti.

Riboto slydimo diferencialas užtikrina puikų įvažiavimą posūkiuose ir fantastišką išjungimo galimybę. Galite įsivaizduoti, kad elektrinės čiuožyklos (akivaizdžiai nėra viešuosiuose keliuose) (ahem) yra tik paprastas čiurnos lenkimas ir riešų judėjimas į šonus. Tai labai lėtas automobilis, važiuojantis į šoną ir dėl to jis geresnis. Vienintelis jo šarvų skeveldras yra į sėkmę panašus troškulys, viršijantis 15 l/100 km važiuojant mišriu važiavimu. Išblaivūs 20 litrų tikrai patrauks akį energingai važiuojant.

IŠ VISO

Bus smagu kiekvieną kartą paprašius ant kelio nudažyti juodas juosteles, tačiau jis taip pat temps ar vežios viską, ko norite, ir neprivers jūsų eiti į kompromisus. Jis padarys viską, ką daro įprastas „Falcon“, tik greičiau, triukšmingiau, o oranžinės spalvos atveju – daug garsiau. FPV yra fantastiška, džiaugsminga, bekompromisė mašina, skirta šypsotis, o ne rato laikui. Jei ketini išmirti, gali pasišalinti su trenksmu.

2014 m. FPV GT-P

kaina: nuo 82,040 USD

Variklis: 5.0 l, aštuonių cilindrų, 335 kW / 570 Nm

Užkrato pernešimas: 6 greičių mechaninė arba automatinė, galinių ratų pavara

Troškulys: 13.7 l/100 km, CO2 324 g/km