Prancūziškas kryžiažodis – Peugeot 3008

Gamintojo pozicionuojamas kaip „Peugeot 3008“ krosoveris, jis rinkoje pasirodė 2009 m. Jis atrodo kaip susprogdintas kompaktiškas furgonas, turi šiek tiek didesnę prošvaisą ir geriausiai tinka šeimos mikroautobusams. Modelis balansuoja ant ribos ir jį sunku pritaikyti vienai iš esamų segmentų.

Neįprastas stilius

„Peugeot 3008“ pastatytas ant kompaktiško 308 modelio platformos.Šis krosoveris yra 9 cm ilgesnis už hečbeko versiją ir tik 0,5 cm prailginta ratų baze. Tik 2 cm padidinta prošvaisa, lyginant su 308, nėra tokia stulbinanti kad galima kalbėti apie visureigio % vertę. Automobilis kompaktiško silueto ir stipriai įstiklintas – turi didelį priekinį stiklą ir panoraminį stiklinį stogą. Išorinis dizainas yra modernus, jei ir šiek tiek prieštaringas. Kūnas atrodo patinęs, ypač žiūrint į ratų arkas. Priekyje didelės grotelės yra sutelktos į masyvų buferį, o išsipūtę priekiniai žibintai integruoti į sparnus. Apvalūs rūko žibintai pagaminti iš juodo plastiko.

Gale iš bagažinės dangčio išsikiša išskirtiniai atlenkiami žibintai ir jungia aukštą buferį su A statramsčiais. Nuoroda į 4007 yra padalintas bagažinės dangtis. Apatinė dangčio dalis gali būti toliau atidaroma, todėl lengviau prieiti ir pakrauti lagaminą. Apatinė slydimo plokštės pusė matoma ant priekinio ir galinio buferių.

Klientai patys nuspręs, ar automobilis jiems patinka, ar ne. Grožis priklauso nuo individualių pageidavimų, o apie skonį ne visada verta kalbėti.

Lėktuvo salono imitacija.

Peugeot 3008 yra labai orientuotas į vairuotoją. Denyje vairuotojas užima savo vietą visiškai ergonomiškoje ir gerai įrengtoje kajutėje. Aukšta vairavimo padėtis šiek tiek primena lėktuvą ir yra patogi. Aukštos sėdynės užtikrina puikų matomumą į priekį ir į šonus. Deja, žavesys prarandamas žiūrint į galą, kur platūs stulpai užstoja vaizdą parkuojant. Tokiu atveju padės parkavimo jutiklių sistema.

Interjerą apšviečia didelis panoraminis stogas.

Priekinės eilės sėdynės patogios, tačiau po sėdynėmis nėra vietos daiktams susidėti. Tačiau smulkius daiktus galime paslėpti ir kitose vietose – užrakinus daiktus prieš keleivį arba įstačius į tinklus centrinio tunelio šonuose. Vairuotojui susidaro įspūdis, kad jis sėdi sportiškos sielos automobilyje – ranka pasiekiamas nuožulnus prietaisų skydelis ir konsolė, nusėta jungiklių. Viduryje yra aukštas centrinis tunelis su rankena keleiviui, kas stebina ir šiek tiek nesuprantama. Taip pat yra elektroninis stovėjimo stabdys.

Taip pat praverčia starto nuo kalno sistema. Porankyje yra didžiulis skyrius, kuriame tilps net litrinis vandens butelis arba DSLR su atsarginiu objektyvu.

Keleiviai turi erdvų saloną ir net ant galinės sėdynės jaučiasi patogiai - gaila, kad atlošai nėra reguliuojami. Salone įrengtas efektyvus oro kondicionierius, kurį papildo tamsūs saulės spindulių langai ir ištraukiamos žaliuzės. Bagažo skyriuje įprastoje sėdimoje padėtyje telpa 432 litrai bagažo, o nulenkus galinę sofą yra lygios grindys. Dvigubos grindys su trimis galimais nustatymais leidžia optimaliai išdėstyti bagažo skyrių. Nulenkus galines sėdynes bagažinės plotas yra 1241 litras. Papildoma, bet naudinga programėlė – bagažinės lemputė, kurią nuėmus gali veikti ir kaip nešiojamas žibintuvėlis, nuo pilno įkrovimo šviečiantis iki 45 minučių.

Miesto bulvaras

Labiausiai nustebino bandyto modelio vairavimo charakteristikos. Kelyje paaiškėjo, kad „Peugeot 3008“ buvo puikiai prislopintas ir niekas netrukdė sklandžiai važiuoti. Pakaba idealiai tinka važiuojant posūkiuose dėl „Dynamic Rolling Control“, kuris sumažina kėbulo svyravimą. Nepaisant aukšto svorio centro, nėra jokių nemalonių posvyrių. Net greituose posūkiuose automobilis yra stabilus ir nuspėjamas. Spyruokliška pakaba ir palyginti trumpa ratų bazė reiškia, kad prie prancūziško komforto pripratę keleiviai gali jaustis šiek tiek nusivylę. Krosoveris sureguliuotas gana griežtai, tačiau susidoroja su slopinimu, ypač esant mažiems nelygumams. Nebuvo nieko blogo su vairo sistema, kuri nukreipė automobilį ten, kur norėjo važiuoti vairuotojas. Pasiteisinęs Peugeot gali susidoroti su miesto džiunglėmis, nesunkiai įveikdamas aukštus kelkraščius ar duobes kelyje, taip pat važiuojant lengvu purvu, sniegu ar žvyrkeliais. Tačiau reikėtų pamiršti tikras bekelės sąlygas, pelkėtą reljefą ir stačius pakilimus. Pavara perduodama tik vienai ašiai, o 4x4 transporto priemonės trūkumas neleidžia automobiliui judėti nelygiu reljefu. Pasirinktinė Grip Control sistema, turinti penkis darbo režimus: standartinis, sniegas, universalus, smėlio ir ESP išjungtas, gali padėti išvengti bėdų. Tačiau tai nėra keturių ratų pavaros pakaitalas.

Gali būti, kad šiemet pradėtas gaminti Peugeot 3008 Hybrid4 turės visų varančiųjų ratų technologiją. Tačiau šiandien pirkėjams tenka tenkintis tik priekinių ratų pavara. Bandytame Peugeot modelyje yra trys komplektacijos variantai ir du benzininiai (1.6 su 120 ir 150 AG) bei du dyzeliniai (1.6 HDI su 120 AG ir 2.0 HDI su 150 AG versijose su mechanine pavarų dėže). ir 163 AG automatinėje versijoje). Išbandytame pavyzdyje buvo sumontuotas galingas dviejų litrų dyzelinis agregatas, kurio galia padidinta iki 163 AG. Šis variklis suporuotas su 6 laipsnių automatine pavarų dėže, o maksimalus sukimo momentas (340 Nm) pasiekiamas esant 2000 aps./min. 3008 nėra kliūtis, bet ir ne sportinis automobilis. Automatinė pavarų dėžė greitai reaguoja į dujų spaudimą, o variklis lengvai susidoroja su dideliu automobilio svoriu, kurio pakanka efektyviai navigacijai miesto gatvėmis ir be rūpesčių lenkimui užmiestyje. Kartais transmisija yra tingi, todėl galite naudoti nuoseklųjį perjungimą. Standartinėje komplektacijoje, be kita ko, yra 6 oro pagalvės, ASR, ESP, elektrinis stovėjimo stabdys (FSE) su Hill Assist funkcija, progresyvus vairo stiprintuvas.

„Peugeot 3008“ gali patikti pirkėjams, ieškantiems originalaus ir unikalaus automobilio. Šis automobilis nėra nei šeimos universalas, nei mikroautobusas, nei visureigis. Prancūzų kompanija apibūdino kaip „kryžminį“, jis trinasi į kelis segmentus, likdamas ant sienos, šiek tiek pakibęs vakuume. O gal tai mašina, vadinama nauja klasifikacija? Laikas parodys, ar rinka tai priims išskėstomis rankomis.

Самую дешевую версию этой модели можно купить всего за 70 100 злотых. Стоимость протестированной версии превышает злотых.

privilegijos

– komfortas

- gera ergonomika

– apdailos kokybė

- plati įranga

– patogus priėjimas prie bagažinės

defektai

– nėra visų varančiųjų ratų

– blogas matomumas iš galo